雖然買得起車，但是真修得起車么？

作者：三土

圖片：中保研、網(wǎng)絡

(相關資料圖)

中保研前段時間的碰撞測試無疑是每年的重頭戲，而許多人都忽略了中保研在隨后幾天發(fā)布的《第14期汽車零整比體系數(shù)據(jù)》報告，這份報告中呈現(xiàn)了目前市面在售的100款熱銷車型的零整比數(shù)據(jù)。

所謂“零整比”，就是汽車配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。簡而言之，就是零整比系數(shù)越高，汽車的維修成本也就越高。除此之外呢，還有另外的一些專業(yè)名詞數(shù)據(jù)，在這里也列舉出了這些數(shù)據(jù)的計算公式。

從報告中可以看出，近幾年修車呈現(xiàn)了越來越貴的趨勢，并且常用配件負擔100指數(shù)也有所增長，所以說不論是整體維修，還是常用部件的更換，相較于以往都貴了不少，那么在各個價位中，哪款車型修車最貴呢？

各價位誰修車最貴？

在10萬元以下的價格區(qū)間內(nèi)，豐田威馳(參數(shù)|詢價)以436.40%的零整比系數(shù)成為了這個價格區(qū)間零整比最高的車型，但是好在其常用配件負擔指數(shù)只有12.58，在這一價格區(qū)間，威馳的常用配件負擔指數(shù)相對較低。

翻譯一下上面這句話：維修更換威馳的常用配件，價格并不是那么高，但如果涉及到其他配件的話，威馳的維修更換配件價格就會比一般車型高上那么一點。

而奇瑞瑞虎7(參數(shù)|詢價)的常用配件負擔指數(shù)達到了最高的23.95，也就是說在易損件的更換維修上，瑞虎7的車主花的錢相對會多一些，但好在瑞虎7零整比系數(shù)只有317.15%，如果碰上大修的話，價錢還不至于那么離譜。

在10 - 20萬元的價格區(qū)間內(nèi)，豐田雷凌(參數(shù)|詢價)以510.41%的零整比占據(jù)了頭名，并且常用配件負擔指數(shù)也達到了較高的18.07，但是令人意想不到的是，作為姊妹車型的卡羅拉(參數(shù)|詢價)，零整比只有477.74%，常用配件負擔指數(shù)也僅有13.5，同為豐田，廣豐和一豐竟然還有這么大的差距。

在一眾高零整比的合資車型中，領克03(參數(shù)|詢價)以412.77%的高零整比力壓歐藍德(參數(shù)|詢價)、繽智(參數(shù)|詢價)、軒逸(參數(shù)|詢價)等車型，所以如此來看的話，領克說自己是是合資車型，倒是也沒什么毛病。

20 - 30萬元的價格區(qū)間內(nèi)，無疑是奔馳A級(參數(shù)|詢價)這個豪華品牌車型的零整比最高，達到了761.28%，常用配件負擔指數(shù)也達到了驚人的29.19，果然奔馳不坑窮人，不但指導價定得貴，就連維修保養(yǎng)價格也同樣走的是高端路線。

這個價格區(qū)間段零整比的2 - 5名，全部被豐田包攬了，分別是亞洲龍(參數(shù)|詢價)、RAV4、漢蘭達(參數(shù)|詢價)和凱美瑞(參數(shù)|詢價)，令人驚訝的是，豐田幾乎是占據(jù)了每個價格區(qū)間的高零整比前幾名的位置，雖說豐田以其高可靠性和耐用性著稱，但如果壞一次的話，這么高的零整比或許和大家買豐田車型的初心背離得有點遠了。

價格來到了30 - 50萬元的話，就已經(jīng)覆蓋到了主流豪華品牌車型的定價區(qū)間了，C級、3系、X3、X1、5系等車型的零整比都達到了700%甚至以上的水平。

到了50萬以上的價格區(qū)間，毫無意外的就是BBA三家占領榜單了，而沃爾沃XC90(參數(shù)|詢價)居然以342%的零整比以及13.48的常用配件負擔指數(shù)排在了末尾，讓人有些意想不到，看來沃爾沃的車型不但在安全性上做到了極致，就連撞車之后的維修費用，都同樣讓人省心。

仔細觀察過表格之后，不難發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律，普世角度下那些省心、耐用的日系車，無論是零整比還是常用配件負擔指數(shù)都是同級別車型中較高的一檔。

而反觀以大眾為代表的德系車，零整比都相對較低，雖然容易出小毛病，但是好在換配件的價格都不貴，或許這就是兩種造車理念的差異，是不容易壞，但修車貴，還是小毛病不斷，修車便宜，這就要看自己的取舍了。

修不起的前大燈

除了整車的零整比之外，常用配件負擔指數(shù)中，后大燈、前后保險杠、中網(wǎng)、散熱器、葉子板等等，都是在日常的剮蹭和碰撞事故中最容易壞的地方，這其中前大燈的價格著實是讓人吃了一驚。

左前大燈最貴的3款車都被奧迪包攬了，分別是進口Q7（65570.49元）、2021款奧迪A6L(參數(shù)|詢價)（54996.5元）、和Q5L（38329.3元），而這其中A6L的大燈的單顆價格占到了總車價的11.73%，也就是說換9個大燈，就能買一整輛車了。

所以說諸位奧迪車主們，寧可被追尾，也不要追別人的尾，因為不但要給別人修車，甚至自己修車的價格，比給對方修車的價格還要高。

換電池組不如換整車

隨著新能源市場已經(jīng)發(fā)展了這么多年，無論是電池的損壞還是能量衰減，部分車主都打算重新?lián)Q一塊電池，但是不查不知道，一查嚇一跳，換電池的價格，幾乎能頂半輛車了。

這其中最為夸張的，就是北汽的EU系列了，動力電池包單件的零整比就達到了98.72%，也就是說單獨換一塊電池的價格，跟換一輛整車的價格幾乎一樣，對于這樣一輛指導價17.59萬元的車來說，電池包的價格屬實是有些高了。

除此之外啟辰D60(參數(shù)|詢價)、幾何A(參數(shù)|詢價)、歐拉好貓(參數(shù)|詢價)、奇瑞小螞蟻(參數(shù)|詢價)等車型的電池包占車價比例也都達到了60%以上，對于這些總車價都不到15萬元的車型來說，如果遇到需要整體更換電池包的情況，那么真的不如再買一輛新車來的劃算。

說到電池包，就不得不提到比亞迪了，漢、唐兩款車型雖然采用了磷酸鐵鋰電池，但是電池包占總車價的比值只有25%左右，這也再一次說明了比亞迪的自產(chǎn)整合能力以及成本控制的優(yōu)秀。

電池包的成本如此之高，也讓各大品牌紛紛推出了保護電池包的策略，部分廠家采取了模塊化電池包，將整塊電池分割成幾塊小電池，哪塊壞了換哪塊，降成本分散。而有的品牌則是采用了CTC電池車身一體化、一體化壓鑄車身等工藝，通過車身結(jié)構(gòu)來保護電池。

三個司機觀點：

修車確實是一件令人頭疼的事情，但是更令人頭疼的是修不起車，新手小白的話，還是建議找一輛德系合資品牌的車型來度過新手期，要不然的話，修車或許又是一筆不小的費用了。