11月20日消息，因?yàn)槲矡艨赡荛g歇性地?zé)o法點(diǎn)亮，特斯拉正在美國(guó)召回超過(guò)32.1萬(wàn)輛汽車，召回涉及2023款Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和2020-2023款Model Y(參數(shù)|詢價(jià))。

(資料圖片)

此外，迫于NHTSA的壓力，特斯拉還對(duì)30000輛Model X(參數(shù)|詢價(jià))車型進(jìn)行“安全召回”，主要是針對(duì)前座兒童安全氣囊會(huì)意外展開的問(wèn)題。

目前，特斯拉并未在中國(guó)大陸進(jìn)行相應(yīng)的召回，也無(wú)法保證國(guó)內(nèi)的Model S(參數(shù)|詢價(jià))和Model X是否會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題。

實(shí)際上，召回已經(jīng)不再是特斯拉的新鮮事，甚至已經(jīng)成了家常便飯。進(jìn)入2022年，因?yàn)橘|(zhì)量故障，特斯拉已經(jīng)在華多次召回。

召回產(chǎn)品涉及主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題、副駕駛安全氣囊問(wèn)題、逆變器不能正?？刂齐娏鳌⒙菟ㄋ蓜?dòng)可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿脫出等。

另?yè)?jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，特斯拉已報(bào)告2022年在美國(guó)開展了19次召回活動(dòng)，覆蓋超過(guò)370萬(wàn)輛汽車。

召回并不奇怪，但召回的頻率和規(guī)模明顯已經(jīng)超過(guò)了過(guò)去幾年特斯拉召回的平均水平了。

此前特斯拉在召回方面一直非常強(qiáng)硬，能夠OTA修復(fù)的就絕對(duì)不召回，這也導(dǎo)致很多用戶不滿，甚至美國(guó) NHTSA都多次介入調(diào)查。

可以說(shuō)，隨著監(jiān)管的趨嚴(yán)以及產(chǎn)量的持續(xù)攀升，接下來(lái)，人們或?qū)⒃桨l(fā)頻繁地看到特斯拉的召回。

對(duì)于特斯拉此次召回，有網(wǎng)友質(zhì)疑，尾燈可能間歇性地?zé)o法點(diǎn)亮，意思是踩下了剎車，燈也不亮是嗎？

更有網(wǎng)友稱，特斯拉對(duì)國(guó)人態(tài)度強(qiáng)硬，你尾燈沒(méi)亮，一定沒(méi)踩剎車，車禍全是你責(zé)任，實(shí)際上整個(gè)剎車系統(tǒng)可能存在重大缺陷，但廠家只避重就輕說(shuō)是尾燈問(wèn)題。

日前，特斯拉卷入了“剎車失靈”風(fēng)波，不少特斯拉車主還在剎車處安裝攝像頭，以防“剎車失靈”的事件發(fā)生。顯然，車主們已經(jīng)失去了對(duì)特斯拉的信任。

一再出現(xiàn)的“剎車失靈”事故，至今也沒(méi)有得到完美解決。而這一安全隱患，勢(shì)必影響特斯拉接下來(lái)的市場(chǎng)銷量。

再說(shuō)幾句

提到特斯拉，一些消費(fèi)者可能對(duì)它的印象就是“店大欺客”，而造成這種尷尬局面的原因，是特斯拉批量召回以及對(duì)國(guó)內(nèi)用戶的漠視。

特斯拉的召回過(guò)于頻繁，這也很容易讓用戶對(duì)特斯拉旗下車型的質(zhì)量產(chǎn)生疑問(wèn)，甚至?xí)绊懙教厮估钠放菩蜗蟆?/p>

近年來(lái)，隨著特斯拉保有量大增，各種質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，如剎車失靈、突然加速、自燃爆炸等，隨之而來(lái)的，是特斯拉與維權(quán)車主展開了漫長(zhǎng)的“訴訟戰(zhàn)”。