11月20日消息,因?yàn)槲矡艨赡荛g歇性地?zé)o法點(diǎn)亮,特斯拉正在美國(guó)召回超過(guò)32.1萬(wàn)輛汽車,召回涉及2023款Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和2020-2023款Model Y(參數(shù)|詢價(jià))。
(資料圖片)
此外,迫于NHTSA的壓力,特斯拉還對(duì)30000輛Model X(參數(shù)|詢價(jià))車型進(jìn)行“安全召回”,主要是針對(duì)前座兒童安全氣囊會(huì)意外展開的問(wèn)題。
目前,特斯拉并未在中國(guó)大陸進(jìn)行相應(yīng)的召回,也無(wú)法保證國(guó)內(nèi)的Model S(參數(shù)|詢價(jià))和Model X是否會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題。
實(shí)際上,召回已經(jīng)不再是特斯拉的新鮮事,甚至已經(jīng)成了家常便飯。進(jìn)入2022年,因?yàn)橘|(zhì)量故障,特斯拉已經(jīng)在華多次召回。
召回產(chǎn)品涉及主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題、副駕駛安全氣囊問(wèn)題、逆變器不能正??刂齐娏鳌⒙菟ㄋ蓜?dòng)可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿脫出等。
另?yè)?jù)NHTSA的數(shù)據(jù),特斯拉已報(bào)告2022年在美國(guó)開展了19次召回活動(dòng),覆蓋超過(guò)370萬(wàn)輛汽車。
召回并不奇怪,但召回的頻率和規(guī)模明顯已經(jīng)超過(guò)了過(guò)去幾年特斯拉召回的平均水平了。
此前特斯拉在召回方面一直非常強(qiáng)硬,能夠OTA修復(fù)的就絕對(duì)不召回,這也導(dǎo)致很多用戶不滿,甚至美國(guó) NHTSA都多次介入調(diào)查。
可以說(shuō),隨著監(jiān)管的趨嚴(yán)以及產(chǎn)量的持續(xù)攀升,接下來(lái),人們或?qū)⒃桨l(fā)頻繁地看到特斯拉的召回。
對(duì)于特斯拉此次召回,有網(wǎng)友質(zhì)疑,尾燈可能間歇性地?zé)o法點(diǎn)亮,意思是踩下了剎車,燈也不亮是嗎?
更有網(wǎng)友稱,特斯拉對(duì)國(guó)人態(tài)度強(qiáng)硬,你尾燈沒(méi)亮,一定沒(méi)踩剎車,車禍全是你責(zé)任,實(shí)際上整個(gè)剎車系統(tǒng)可能存在重大缺陷,但廠家只避重就輕說(shuō)是尾燈問(wèn)題。
日前,特斯拉卷入了“剎車失靈”風(fēng)波,不少特斯拉車主還在剎車處安裝攝像頭,以防“剎車失靈”的事件發(fā)生。顯然,車主們已經(jīng)失去了對(duì)特斯拉的信任。
一再出現(xiàn)的“剎車失靈”事故,至今也沒(méi)有得到完美解決。而這一安全隱患,勢(shì)必影響特斯拉接下來(lái)的市場(chǎng)銷量。
再說(shuō)幾句
提到特斯拉,一些消費(fèi)者可能對(duì)它的印象就是“店大欺客”,而造成這種尷尬局面的原因,是特斯拉批量召回以及對(duì)國(guó)內(nèi)用戶的漠視。
特斯拉的召回過(guò)于頻繁,這也很容易讓用戶對(duì)特斯拉旗下車型的質(zhì)量產(chǎn)生疑問(wèn),甚至?xí)绊懙教厮估钠放菩蜗蟆?/p>
近年來(lái),隨著特斯拉保有量大增,各種質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā),如剎車失靈、突然加速、自燃爆炸等,隨之而來(lái)的,是特斯拉與維權(quán)車主展開了漫長(zhǎng)的“訴訟戰(zhàn)”。
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