在自主品牌向高端市場進軍的路上，其實一直算不上太順利，比如老大哥奇瑞的向上之路就是屢戰(zhàn)屢敗，畢竟一旦觸及到更高端的領域，消費者看重的因素也更多，品牌影響力、產品質量、企業(yè)文化等等，導致在汽車市場起步較晚的國產車難以插入進入。

(資料圖片)

然而，要想取得成功就必須另辟蹊徑，新能源這個風口就被自主車企抓住了，先是比亞迪漢在20萬級別的中大型轎車市場闖出了名堂，后來就連在30萬級領域的市場，也有了國產車勇猛的身影，那就是理想汽車。

相比起其他造車新勢力，理想汽車其實被不少人冠以“另類”的稱號。一方面，是因為別人都在發(fā)展電動車時，它卻走了增程式路線，而且嚴格上來講增程式并不是什么新技術，在上個世紀就有了，但沒想到它卻成功了；另一方面，直到今年上半年，理想旗下也只有一款在售車型理想ONE(參數(shù)|詢價)，這讓它也是備受吐槽。好在進入下半年，理想的新車也如泉水一般噴涌而出，除了理想L9(參數(shù)|詢價)與理想L8，理想的另一款車L7也在最近申報了新車圖片。

綜合本次申報信息來看，理想也算是把“套娃”給弄明白了，畢竟理想L7的整體設計語言就像是小號的“L8”，前臉同樣是采用了封閉式的中網設計，兩側搭配LED分體式大燈，下方則采用尺寸較大的進氣口且引入了主動式進氣格柵。與此同時，它還配備了隱藏式門把手、鍍鉻門邊飾條、電動踏板和4種樣式的運動輪圈選擇。

與理想L8有所區(qū)別的是，L7定位的是中大型五座SUV，取消了第三排座椅，但也使得整車的乘坐舒適度會更佳。因為根據(jù)車身尺寸來看，理想L7的表現(xiàn)挺不錯，它的長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm。盡管新車相比起理想L8在車長上縮短了30mm，可兩款車的軸距保持一致，本來理想L8作為一款2+2+2的車型，在空間方面就很優(yōu)秀了，這意味著L7還會帶來更寬敞的空間。

至于在動力方面，理想L7肯定還是繼續(xù)搭載增程式混動系統(tǒng)，采用了1.5T增程器和前后雙電機智能四驅系統(tǒng)的組成，配備42.8kWh電池組，官方公布的CLTC工況純電續(xù)航里程210km，綜合續(xù)航里程為1315km，百公里加速時間5.5s。

事實上，理想L7這款車在今年9月份就已經上市，共推出2款車型，售價區(qū)間為33.98-37.98萬元，預計會在明年2月實現(xiàn)交付。不過對于實車的具體信息，也是在如今申報了之后才了解。很明顯，這款車的競爭對手就是小鵬G9，兩者同樣都是新勢力中的中大型SUV，同時價格也是30萬級別，那L7能否干掉小鵬G9呢？

從產品力上來分析，理想L7還是很有競爭力的，作為大五座SUV，理想L7在空間方面優(yōu)勢明顯，軸距超過了3米，比小鵬G9更大。而在配置方面，雖然兩款車都非常豐富，什么360度全景影像，全速自適應巡航，循跡倒車等等，基本該有功能的都有，但是理想L7不僅擁有更多的駕駛模式，同時還帶空氣懸架，增加了高速車身穩(wěn)定性以及復雜路況的通過性。更重要的是，它是增程式電動車，相比起純電動車而言是完全沒有續(xù)航焦慮的，更別說其百公里加速也在5.5秒，整體性能上比起小鵬G9也要更出色。

另外，反饋到銷量市場中，小鵬G9上市也有段時間了，但成績卻并不怎么樣，首個完整月共交付623輛，說明這款車目前并未得到消費者認可。不過這也情有可原，畢竟小鵬以前的車型本身就在10-20萬級別，像是30萬級別以上的市場中，小鵬G9還是頭一個，所以相比起已經在高端市場闖蕩幾年的理想、蔚來，小鵬G9在品牌影響力上也要更弱些。

寫在最后

作為理想即將交付的第三款車型，理想L7無疑還是被寄予厚望的，它的出現(xiàn)也算是進一步完善理想汽車的產品矩形。而相比起小鵬G9，理想L7的競爭力也更加出色，就是不知道這媲美理想ONE的價格，最終能否會讓消費者接受呢？

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