關(guān)于特斯拉剎車失靈事件的報道總是此起彼伏，不管是國內(nèi)，還是國外，相關(guān)的案例數(shù)量相當驚人，但特斯拉是否真的存在駕駛的過程中剎車會突然失靈，還是相關(guān)案件的駕駛?cè)舜嬖谧约赫`踩油門的情況，這樣的爭議依然存在，特斯拉和用戶總是各執(zhí)一詞，而相關(guān)的政府部門，或是鑒定機構(gòu)目前也未能給出明確的答案。

但不幸的是，相較于以往發(fā)生的特斯拉剎車失靈案件，近日廣東潮州發(fā)生的這次事故過于慘烈。

近日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)準備停車時車輛突然加速，高速行駛兩公里多，路途中撞擊了一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車后停了下來。最終造成2死3傷。

【資料圖】

11月12日晚，自稱為肇事司機親屬的某用戶在社交平臺上發(fā)布了長文介紹了事故的情況，該用戶表示，當時車主正準備停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，無法停車，然后按下P檔，車也沒有停下來，隨后往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車依然毫無作用。該用戶還表示車主曾經(jīng)是職業(yè)的貨車司機，當時沒有醉駕、毒駕。從監(jiān)控視頻可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，違背了國家標準和特斯拉自己的規(guī)定。

11月13日，特斯拉給出回應(yīng)，它們表示：

1、車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；

2、全程沒有踩下剎車的動作；

3、行駛期間駕駛員4次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速電量并熄滅。

針對特斯拉的回應(yīng)，肇事親屬進行了逐一反駁，并且強調(diào)特斯拉并未給出后臺數(shù)據(jù)，而且質(zhì)疑道：中國現(xiàn)在幾乎沒有具備鑒定智能汽車軟件問題的機構(gòu)。

肇事親屬還反駁表示：

1、特斯拉所說的“從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮”這句話是承認了剎車燈是有亮過的；

2、特斯拉在回應(yīng)中多次提到后臺數(shù)據(jù)，但目前為止，特斯拉方并沒有把后臺數(shù)據(jù)給到車主；

3、特斯拉所說的“車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%”，一邊深踩電門一邊還能躲避騎車人？如果踩錯電門，一個老司機為何一度保持100%？

4、特斯拉表示肇事司機“全程沒有踩下剎車的動作”這句結(jié)論是來自哪里？是數(shù)據(jù)顯示無剎車等于現(xiàn)實中無剎車動作還是調(diào)取了車內(nèi)攝像頭顯示無剎車動作？

5、特斯拉承認行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，那么肇事司機都知道冒險按P檔嘗試強停了，為什么不知道踩剎車？是沒有踩還是踩了無效？

6、特斯拉強調(diào)目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相，特斯拉方會積極提供必要的協(xié)助，那為什么事故發(fā)生后依然不能夠把后臺數(shù)據(jù)公開。

因為電動車失控事件頻發(fā)，早在2021年4月工信部就對《機動車運行安全技術(shù)條件》進行了補充，補充文件表示：從2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備EDR汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或配備符合規(guī)定的DVR車載視頻行駛記錄系統(tǒng)，也就是俗稱的“汽車黑匣子”，一旦發(fā)生交通事故，EDR數(shù)據(jù)就會成為劃分責(zé)任的重要依據(jù)。

EDR數(shù)據(jù)存在于車上，而且是比較全面的，可以反映出事故的情況，EDR數(shù)據(jù)更具有客觀真實性。某具有專業(yè)性的鑒定機構(gòu)表示EDR數(shù)據(jù)幾乎不會被篡改，結(jié)果取決于讀取和提取的過程，而且現(xiàn)在國內(nèi)有些研發(fā)機構(gòu)有能夠讀取特斯拉EDR數(shù)據(jù)的軟件，但是EDR數(shù)據(jù)可能會存在讀取不全的問題，比如只讀取到80%的數(shù)據(jù)，但是核心數(shù)據(jù)已經(jīng)拿到了，那也能夠從數(shù)據(jù)中印證事故發(fā)生的原因。

潮州市交警大隊工作人員表示，截至目前，本次事故仍在進一步調(diào)查中。我們也會持續(xù)關(guān)注事故調(diào)查進展。