要說合資中高級轎車?yán)锫暶o起的車型，帕薩特(參數(shù)|詢價)、凱美瑞(參數(shù)|詢價)、雅閣(參數(shù)|詢價)絕對是大部多人能脫口而出的。

(資料圖片)

而雅閣在最近率先亮相換代的全新第十一代車型，要知道第十代雅閣推出還是五年前，這次新車的外觀、內(nèi)飾都有著較大的改變，當(dāng)然也備受爭議。

與第十代車型相比，全新第十一代雅閣的產(chǎn)品實力，到底是提升了還是削弱了，我們一起來看看。

外觀設(shè)計層面，能明顯感覺得到新車與思域(參數(shù)|詢價)、型格(參數(shù)|詢價)出自相同的扁平化設(shè)計，寬大低趴的姿態(tài)，六邊形黑色中網(wǎng)格柵內(nèi)部采用了蜂窩狀造型，搭配上集成了轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光大燈的狹長LED燈組，擺脫了第十代車型帶有的些許都市商務(wù)的氣息。

不過，這種簡潔的扁平化的設(shè)計帶給人的質(zhì)感，似乎沒有第十代車型那么強，運動感也不再很濃厚。

側(cè)面保留了經(jīng)典的溜背式車頂，但得益于更修長的車身，加上第十一代雅閣長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm，使得車尾的線條變得更加修長，另外后三角窗也變成了向上收攏的設(shè)計，結(jié)合全新19寸的五輻式輪轂，側(cè)面看起來，感覺更像奧迪A7(參數(shù)|詢價)。

當(dāng)然，給人留下深刻印象的還是在于尾部的設(shè)計，有點林肯的味道。

本田將電動化產(chǎn)品的設(shè)計思路，同樣運用到了第十一代雅閣上，扁平化的黑色飾條融入了細(xì)小的貫穿式LED燈帶和Honda車標(biāo)，都在重點營造科技氛圍感，小小的尾翼可能是尾部唯一能突出運動化的元素。

外觀畢竟見仁見智，這里咱們就不多做評判。畢竟，第十一代思域剛推出的時候，也遭到了很多網(wǎng)友吐槽，后期還是有這么多人入手，所以“存在即合理”。

內(nèi)飾變化不大，基本上直接復(fù)制了第十一代思域的設(shè)計，主打簡約科技感。

作為旗艦級車型，第十一代雅閣標(biāo)配了10.2 英寸全液晶儀表，12.3 英寸懸浮式中控屏也是目前本田家族車型中尺寸最大的。據(jù)悉，國內(nèi)版本的雅閣，還會搭載按鍵式換擋，畢竟這個價位的中高級轎車，只配機械式擋桿會顯得太拉跨。

車機系統(tǒng)預(yù)計會用上最新的Honda connect 3.0系統(tǒng)，支持無線CarPlay、語音操控、在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、OTA升級等常用的數(shù)字化功能。另外參考一下全新CR-V(參數(shù)|詢價)，駕駛輔助系統(tǒng)想必也會搭載最新的，頂配車型大概率會搭載HUD抬頭顯示。

動力方面，目前北美市場公布了動力總成，取消了2.0T發(fā)動機和手動擋版本，只提供1.5T+CVT 和2.0L混動兩種動力配置，并且1.5T版本也是配置也相對較低，看來本田還是鼓勵大家選擇混動版本。

當(dāng)然這套2.0L混動系統(tǒng)肯定表現(xiàn)不會太差，參考國內(nèi)已經(jīng)發(fā)售的全新CR-V，第四代 i-MMD不僅使用了全新的兩擋變速直驅(qū)系統(tǒng)，而且能夠輸出204 馬力、335 牛米的數(shù)據(jù)，完全能夠媲美過去海外版搭載的2.0T版本，明顯提高了國產(chǎn)雅閣的性價比，唯一的遺憾就是很多地方上不到綠牌。

近幾年，全球都掀起了電動化的風(fēng)潮，對于以內(nèi)燃機起家的日系品牌來說確實有壓力。再加上近兩年中國品牌的發(fā)力，在設(shè)計、智能、動力等方面，已完全具備趕超日系品牌的實力。

而在中高級轎車領(lǐng)域，過去幾十年，本田憑借雅閣收獲了不少粉絲，也擁有了在這一細(xì)分市場的話語權(quán)。那么，本田能否憑借第十一代雅閣，擦亮自己的金字招牌？我們拭目以待。