近日，乘聯(lián)會公布了比亞迪最新一期銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，繼9月份首次月銷突破20萬大關(guān)之后，10月，比亞迪再度創(chuàng)下整個行業(yè)新能源汽車品牌銷量記錄的新高，銷售新車217518輛，同比漲幅143.7%。

從具體的銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪在新能源SUV市場中的王牌車型——宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)車型功不可沒。

(相關(guān)資料圖)

作為比亞迪宋(參數(shù)|詢價)家族絕對的銷量擔當，10月份宋PLUS DM-i就貢獻了超過5萬臺的成績，不僅同時斬獲了緊湊型SUV與PHEV市場的雙料冠軍。并且這一成績，幾乎是本田CR-V(參數(shù)|詢價)、豐田RAV4等合資熱門緊湊型SUV銷量的三倍之多。

更值得強調(diào)的是，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)PHEV市場銷量16.7萬輛，宋PLUS DM-i作為單一車型的銷量占有率就達到了三成，是PHEV市場有史以來銷量最高的單一車型。

從PHEV市場今年以來，連續(xù)10個月超過純電動汽車市場增長的趨勢而言，在PHEV市場推動國內(nèi)新能源消費心智，逐漸從保守到開放的過程中，宋PLUS DM-i作為頭號功臣當之無愧！

放眼整個新能源汽車市場，目前達到量級的新能源SUV車型僅只有比亞迪宋PLUS DM-i，以及特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)。

相比于比亞迪宋PLUS DM-i今年來持續(xù)高開高走的穩(wěn)定增長趨勢，特斯拉Model Y的銷量走勢卻是大起大落。

隨著銷量推動口碑積累，口碑積累又成就銷量創(chuàng)高，在銷量與口碑雙螺旋式上升的過程中，宋PLUS DM-i在整個新能源汽車市場中的普及者意義，便非同一般。

那么從月銷突破2萬、3萬，到現(xiàn)如今刷新紀錄，超過5萬，宋PLUS DM-i熱銷的原因到底是什么？

未來十年都不會過時的選擇

現(xiàn)代營銷學之父菲利普·科特勒曾經(jīng)說過，“優(yōu)秀的企業(yè)滿足需求，而杰出的企業(yè)創(chuàng)造市場?！?/p>

作為新能源汽車市場中的龍頭企業(yè)，筆者認為比亞迪更應(yīng)該屬于后者。

一直以來，國內(nèi)大部分乘用車企業(yè)，在開啟新能源轉(zhuǎn)型序幕的最開始，普遍都選擇了直接切入純電。以豐田、本田、大眾為代表的合資車企，要么堅持普通油電混動，要么則是簡單粗暴地采用油改電的模式。

只有比亞迪，選擇了插電混動與純電“兩手抓”。

當國內(nèi)消費者因為油價上漲，以及純電動車型充電焦慮而感到糾結(jié)之時，開創(chuàng)了插電式混合動力車型熱銷高光的比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，便成為了新能源汽車市場發(fā)展初期的不二之選。

作為比亞迪基于過去多年插電式混合動力技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，并融合比亞迪對于SUV市場用戶需求前瞻洞察的集大成者，宋PLUS DM-i便扛起了顛覆燃油車的重任。

可以看到，在DM-i超級混動技術(shù)的搭載下，宋PLUS DM-i不僅有著比亞迪多年在新能源產(chǎn)業(yè)布局和沉淀的可靠性和穩(wěn)定性底氣，而且經(jīng)過三代插電式混合動力技術(shù)的演化，DM-i超級混動技術(shù)還賦予了宋PLUS DM-i“快、省、靜、順、綠”的五大用車優(yōu)勢。

無論是實測與官方數(shù)據(jù)基本保持一致的最低4.4L綜合油耗表現(xiàn)，還是刀片電池加碼，帶來的電池安全性和續(xù)航穩(wěn)定性，亦或者是壓縮比高達15.5:1的高效節(jié)油發(fā)動機和電動機的組合，帶來的強勁動力，以及平順靜謐的駕乘體驗，都讓宋PLUS DM-i的用車體驗和駕乘品質(zhì)，在同級別市場中尤其突出。

在日新月異的新能源技術(shù)迭代時代，消費者購買新能源汽車最擔心的用車顧慮莫過于，自己剛買的新車很快就會過時。

現(xiàn)在看來，無論是已經(jīng)被消費市場反復驗證的產(chǎn)品技術(shù)可靠性和穩(wěn)定性，還是從宋PLUS DM-i持續(xù)增長的銷量走勢，宋PLUS DM-i都已經(jīng)通過技術(shù)和口碑，打消了用戶在未來長周期用車過程中的這一用車焦慮。

毫不避諱地說，隨著新能源市場滲透率不斷增長，在燃油車逐漸被新能源取代的過程中，宋PLUS DM-i未來十年都不會過時。

因為，在銷量、口碑雙雙持續(xù)走高的背景下，宋PLUS DM-i已經(jīng)越發(fā)有了一款作為經(jīng)典車型與標桿車型的“氣場”和“實力”。

用實力提升中國品牌的高度

乘聯(lián)會公布的最新一期銷量數(shù)據(jù)中，還有這么一組數(shù)據(jù)尤其值得重視，那就是自主品牌國內(nèi)零售份額正式超過50%，達到51.5%，合資品牌中，德系、日系、美系三大主流合資車系同環(huán)比則紛紛下滑。

而細分到新能源汽車市場中，主流自主品牌新能源零售份額達到63%，而合資品牌新能源份額為3.9%。

不難發(fā)現(xiàn)，市場競爭越發(fā)激烈，在汽車消費意愿大幅上漲的金九銀十銷售旺季，自主品牌與合資品牌之間“一強一弱，我進你退”的對立格局已越發(fā)鮮明。

還記得近兩年來，行業(yè)一直反復強調(diào)：自主品牌與合資品牌終有一戰(zhàn)。

作為10月緊湊型SUV以及PHEV市場自主汽車份額和滲透率，增長貢獻率最大的單一車型，比亞迪宋PLUS DM-i顯然已經(jīng)將這場戰(zhàn)役的戰(zhàn)火“燒”到了一個新的高度。

由于汽車產(chǎn)業(yè)原材料成本上漲導致整車成本上漲的壓力，為了保證整車企業(yè)可持續(xù)的盈利能力，即便今年以來，宋PLUS DM-i基本沒有終端優(yōu)惠，但在新能源汽車市場上，宋PLUS DM-i仍然是一個供不應(yīng)求的熱銷狀態(tài)。

在這樣的市場行情下，為了止住下滑趨勢，以豐田、本田、大眾為代表的合資車企，在今年來還陸續(xù)開啟了不同程度的降價，然而價格持續(xù)堅挺且透明的宋PLUS DM-i最終成交均價,卻來到了本田CR-V、豐田RAV4等熱門合資車型的價格腹地。

這也就意味著，宋PLUS DM-i超越合資燃油車，并非是以性價比的優(yōu)勢與合資品牌錯位競爭，而是真正的通過各方面均衡的產(chǎn)品實力和被行業(yè)認可的品牌影響力，碾壓了稱霸15-20萬緊湊型SUV市場多年的合資品牌，并將曾經(jīng)牢牢把握在合資手里的“標準定義權(quán)”，收回到了中國品牌手中。

當然，羅馬不是一日建成的，市場不再“唯合資”論，也并非是從10月份開始的。早在宋PLUS DM-i斬獲緊湊型SUV和PHEV市場雙料冠軍之前，宋PLUS DM-i就憑借趕超合資的產(chǎn)品競爭力，不斷積累著堅實的口碑。

就拿合資SUV市場中最暢銷的本田CR-V作為對比，無論是宋PLUS DM-i更經(jīng)濟的用車成本優(yōu)勢，還是更強勁的加速能力，亦或者可油可電的多元化模式，都比本田CR-V在產(chǎn)品核心價值上更為突出。

通過上市一年半以來積累，近40萬用戶的口口相傳和親自證言，宋PLUS DM-i的口碑也持續(xù)走高。

我們了解到，目前在部分專業(yè)且權(quán)威的汽車垂類媒體口碑排行榜中，宋PLUS DM-i的綜合評分均處于同級別車型榜首，從優(yōu)越的空間，到強勁的動力，再到經(jīng)濟的用車成本，以及靜謐舒適的駕乘體驗，宋PLUS DM-i均得到了用戶的廣泛好評。

紅點觀察：

作為一款劃時代的車型，宋PLUS DM-i的到來對于整個中國汽車市場而言，有著非常深刻的意義。

它的到來，不僅推動了新能源汽車市場從被動型到主動型消費的轉(zhuǎn)變，而且還為中國汽車品牌該如何更好、更穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型提供了范本。

作為PHEV領(lǐng)域的市場標桿，宋PLUS DM-i現(xiàn)如今的地位和勢頭，已經(jīng)難以超越，但在其持續(xù)長青的熱銷勢頭示范下，促使著不少車企逐漸發(fā)力PHEV市場，其中不僅包括自主品牌，更包括合資，以及合資豪華車品牌。

在這樣的引領(lǐng)者意義下，用中國品牌速度刷新中國品牌高度，宋PLUS DM-i月銷破5萬，或許只是一個開始。