作者 | 雷磊

主編 | 趙文華

一周前，一段“特斯拉以198km/h 時(shí)速狂飆2公里，導(dǎo)致2死3傷“的視頻經(jīng)網(wǎng)上流出后迅速發(fā)酵，很快就登上了熱搜頭榜。

(相關(guān)資料圖)

隨后，車(chē)主家屬發(fā)表聲明：車(chē)主今年55歲，以前是貨車(chē)司機(jī)，有20多年的貨車(chē)駕駛經(jīng)歷，身體健康。事發(fā)當(dāng)天，他駕駛的是一輛特斯拉Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，這輛電動(dòng)車(chē)平時(shí)也都是他自己在使用。并強(qiáng)調(diào)“從車(chē)輛失控到碰撞停車(chē)總路程長(zhǎng)達(dá)2.6公里”。

11月12日，一位稱(chēng)自己是駕駛員親屬的“詹丘比”網(wǎng)友通過(guò)微博重述了事件經(jīng)過(guò)，他強(qiáng)調(diào)“事故途中，車(chē)主一直在踩剎車(chē)，但車(chē)輛并沒(méi)有減速，事故車(chē)輛存在剎車(chē)失靈的問(wèn)題”。

雖然車(chē)主家屬與網(wǎng)友“詹丘比”都認(rèn)為特斯拉應(yīng)負(fù)全責(zé)，但到目前為止，警方尚未給出調(diào)查結(jié)果。對(duì)此，特斯拉官方回復(fù)“以警方判定為準(zhǔn)”。但期間，它通過(guò)“小特叔叔”微博號(hào)發(fā)表了一份非官方回應(yīng)，內(nèi)容如下：

1. 車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；

2. 全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；

3. 行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，我們會(huì)積極提供必要的協(xié)助。也請(qǐng)大家不要聽(tīng)信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。感謝您的關(guān)注。

雙方各執(zhí)己見(jiàn)，觀點(diǎn)完全對(duì)立，到底誰(shuí)說(shuō)的是真相？在調(diào)查結(jié)果公布前，我們先討論「幾個(gè)疑點(diǎn)」：

一. 老司機(jī)有沒(méi)有可能在長(zhǎng)達(dá)兩公里的情況下誤踩電門(mén)踏板？

二.特斯拉單踏板模式到底是不是罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

三.家屬為什么全程沒(méi)有描述車(chē)主2公里的時(shí)間做了哪些制動(dòng)措施，只告訴大家剎車(chē)失靈？

四.車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)有沒(méi)有被篡改的風(fēng)險(xiǎn)？

一.老司機(jī)也有可能踩錯(cuò)油門(mén)踏板

錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩的車(chē)主未必都是新手和女司機(jī)，很多擁有幾十年駕齡的燃油車(chē)?yán)纤緳C(jī)踩錯(cuò)的幾率會(huì)更大。這就像開(kāi)了很多年車(chē)的老司機(jī)還會(huì)闖紅燈一樣。因?yàn)樗麄冊(cè)缇土?xí)慣右腳同時(shí)控制剎車(chē)和油門(mén)，習(xí)慣了不踩油門(mén)的時(shí)候把腳放在剎車(chē)踏板上。突然讓他們開(kāi)單踏板模式的電動(dòng)車(chē)，不用再把腳放在剎車(chē)上，萬(wàn)一遇到緊急情況，有很大可能性踩下油門(mén)導(dǎo)致事故發(fā)生。

老司機(jī)習(xí)慣連續(xù)踩剎車(chē)，試圖點(diǎn)剎減速。要知道，現(xiàn)在的車(chē)都有ABS，效率比連續(xù)點(diǎn)剎車(chē)快得多。

另外，通過(guò)特斯拉的剎車(chē)系統(tǒng)邏輯也可以論證這一點(diǎn)。特斯拉的剎車(chē)系統(tǒng)為博世公司的iBooster制動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)邏輯簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就兩種，第一種直接踩下剎車(chē)踏板啟用制動(dòng)器剎住剎車(chē)盤(pán)從而達(dá)到剎車(chē)效果，第二種就是當(dāng)駕駛員抬起加速踏板后開(kāi)啟能量回收，車(chē)輛會(huì)隨之減速剎車(chē)。就算是所有電控系統(tǒng)失效，駕駛員也可以通過(guò)沒(méi)有制動(dòng)助力的剎車(chē)踏板對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)力。目前市面上很多車(chē)型都在使用這套iBooster制動(dòng)系統(tǒng)，比如榮威Ei5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，比亞迪e6，蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等，從這套系統(tǒng)的可靠性來(lái)看，基本可以判定不存在大問(wèn)題。

當(dāng)然，也有另一種可能，那就是踩下剎車(chē)時(shí)，剛好有東西卡住剎車(chē)踏板，導(dǎo)致司機(jī)緊張，從而踩錯(cuò)踏板。但這僅僅只是猜測(cè)，想要證實(shí)還原現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面，只有在車(chē)輛踏板的位置裝上攝像頭，才是判定責(zé)任最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞剑壳皝?lái)看，顯然不可能。

二.單踏板模式靠譜嗎？

所謂“單踏板模式”，其實(shí)就是只需通過(guò)一個(gè)踏板就可以控制車(chē)輛。踩油門(mén)加速，抬油門(mén)減速，挪開(kāi)腳的話，汽車(chē)減速直至剎停。而這種模式恰恰是很多人不習(xí)慣的，特別是老司機(jī)。

那么，這種模式安全嗎？從個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，很安全，但前提是你必須適應(yīng)它，發(fā)生緊急情況時(shí)，你抬起腳（汽車(chē)減速)，再踩下制動(dòng)踏板，也就相當(dāng)于車(chē)輛有了提前減速再剎停的過(guò)程。單踏板模式不是讓你不踩剎車(chē)，而是讓你在緊急情況下必須踩剎車(chē)?？陀^來(lái)說(shuō)，單踏板模式并不是車(chē)的問(wèn)題，而是習(xí)慣問(wèn)題。如果你了解汽車(chē)市場(chǎng)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多車(chē)都配備了單踏板模式，譬如埃安Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、比亞迪漢，不同的是特斯拉只有單踏板模式。所以不是單踏板模式難，難的是你要去習(xí)慣它的操作模式。

三.家屬為什么全程沒(méi)有描述車(chē)主2公里的時(shí)間做了哪些措施，只告訴大家車(chē)是怎么停下來(lái)的。

特斯拉剎不住車(chē)已經(jīng)成為很多人茶余飯后的談資，但每一起事故都在告訴我們車(chē)輛是怎么停下來(lái)的，并沒(méi)有告訴我們?cè)谲?chē)輛剎車(chē)失靈的過(guò)程中，車(chē)主做了哪些讓車(chē)停下來(lái)的措施。

從此次事故視頻截圖看，駕駛員在路邊時(shí)，只是開(kāi)啟了示廓燈，并沒(méi)有踩剎車(chē)。

此外，在車(chē)輛狂奔之后亮起的剎車(chē)燈也并非駕駛員踩剎車(chē)，而是按下了P擋。這一點(diǎn)和特斯拉給出的后臺(tái)數(shù)據(jù)吻合。

但問(wèn)題是，短暫按下P擋并不會(huì)使車(chē)輛停下來(lái)，只會(huì)在車(chē)輛中控屏中閃爍剎車(chē)圖標(biāo)（這一點(diǎn)后期我們可以實(shí)測(cè)）。只有長(zhǎng)按可以讓車(chē)輛停下來(lái)，這一點(diǎn)在特斯拉的車(chē)主手冊(cè)里有介紹。

四.車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)有沒(méi)有被篡改的風(fēng)險(xiǎn)？

特斯拉的車(chē)輛數(shù)據(jù)來(lái)源有兩個(gè)，一個(gè)是遠(yuǎn)程后臺(tái)數(shù)據(jù)（event log），一個(gè)是車(chē)輛本地?cái)?shù)據(jù)（EDR），區(qū)別在于一個(gè)聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)不聯(lián)網(wǎng)。只不過(guò)，EDR數(shù)據(jù)只能看到你踩沒(méi)踩剎車(chē)，并不能看到最關(guān)鍵的剎車(chē)踏板開(kāi)合角度和踩剎車(chē)的力度的體現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)有的法律也不要求強(qiáng)制記錄。此外，關(guān)鍵的剎車(chē)踏板開(kāi)合角度甚至踩剎車(chē)的力度在EDR事件記錄器里也沒(méi)有體現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)有法律也不要求強(qiáng)制記錄。

那么，車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)有沒(méi)有可能被篡改呢？美國(guó)國(guó)標(biāo)49.CFR 563—EVENT DATA RECORDERS和中國(guó)國(guó)標(biāo)GB39732-2020都明確規(guī)定，對(duì)車(chē)輛搭載EDR事件記錄器數(shù)據(jù)必須包含基礎(chǔ)信息。不同的是在美國(guó)生產(chǎn)的特斯拉EDR查詢(xún)需要經(jīng)過(guò)特斯拉解密，這其中存在篡改的可能性。而在國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜，統(tǒng)一了提取協(xié)議、通訊協(xié)議和轉(zhuǎn)譯格式，還增加了鎖定與非鎖定事件、斷電儲(chǔ)存、禁止境外存儲(chǔ)數(shù)據(jù)等要求。理論上，不存在篡改的可能性。

事實(shí)上，特斯拉被質(zhì)疑“剎車(chē)失靈”引發(fā)的交通事故并不少見(jiàn)，此前溫州特斯拉事故，北京機(jī)場(chǎng)二高速特斯拉事故，最后調(diào)查結(jié)果都是“車(chē)主操作不當(dāng)引起”。本次事故結(jié)論如何下，也得等當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)給出調(diào)查結(jié)果。

但無(wú)論結(jié)果如何，我們都應(yīng)該提高安全駕駛的意識(shí)，尤其是買(mǎi)新能源的車(chē)主，在拿到新車(chē)后，必須認(rèn)認(rèn)真真看說(shuō)明，防止日后用車(chē)遇到不必要的麻煩。

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