10月31日，作為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱：廣汽菲克）股東方之一的廣汽集團，召開了第六屆董事會第27次會議。經(jīng)與會董事投票表決，全票通過了《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請的議案》，并公告了該決議。

11月3日，廣汽菲克向湖南省長沙市中級人民法院申請破產(chǎn)重整。至此，這家在華成立12年的合資車企，或許已經(jīng)走到了盡頭，其徹底退出歷史舞臺，恐也只是時間問題。

(資料圖片僅供參考)

關(guān)于廣汽菲克為何走到這一步，想必大部分人都已清楚明了，網(wǎng)上相關(guān)的分析，撰文探討文章也多不勝數(shù)，故馬拉車市在此不做贅述。

而當我們得知廣汽菲克申請破產(chǎn)后，最為關(guān)注的莫過于：“他們”怎么辦？這個“他們”，既包含那些暫時還未找到下家的廣汽菲克員工，也有全國各地超過150家的廣汽菲克經(jīng)銷商，當然更有數(shù)以萬計的廣汽菲克車主。

“他們”或可優(yōu)先受償

尚有不超過2億元專項員工安置費用

據(jù)廣汽集團發(fā)布的會議決議公告顯示，截止今年9月30日，廣汽集團因提供委托貸款及各種經(jīng)營業(yè)務往來款而對廣汽菲克形成合計約10.35億人民幣債權(quán)，已計提減值準備2.92億元。

同時，廣汽集團還披露，尚有不超過2億元將專項用于員工安置費用部分，預計在廣汽菲克破產(chǎn)清算時可優(yōu)先受償。

由此可見，雖然廣汽菲克的股東雙方均未明確表態(tài)，由誰來負責廣汽菲克破產(chǎn)后的收尾工作，但廣汽集團的公告中已披露有一筆不超過2億元用于員工安置的專項費用。而這筆專項費用，將在廣汽菲克破產(chǎn)清算時保障員工優(yōu)先受償。

此外，按照慣例，廣汽菲克的員工也有可能被廣汽集團內(nèi)部消化安置，部分員工或?qū)⒙男掠趶V汽集團旗下的其他公司就職。若能平穩(wěn)過渡，也不至于出現(xiàn)太大的矛盾。

事實上，廣汽菲克的案例在行業(yè)內(nèi)已早有先例。例如兩年前的東風雷諾，其也是在日子愈發(fā)艱難的情況下，采取了“意料之外情理之中”的方式來退出歷史舞臺。

而彼時，東風雷諾股東雙方經(jīng)協(xié)商一致后，由東風收購東風雷諾工廠等資產(chǎn)，同時全面處理善后問題。這也使得原東風雷諾的員工，有了相關(guān)的保障。而人們之所以對于廣汽菲克的員工安置有所擔憂，則主要因為廣汽菲克的股東雙方，并未明確表態(tài)由誰負責后續(xù)的問題。就連廣汽菲克的破產(chǎn)清算，也僅廣汽集團一方發(fā)布了公告。

此時，廣汽集團公布了有不超過2億元的專項安置費用，相當于給廣汽菲克的員工“承諾”了些許保障，雖然這筆費用需要等到破產(chǎn)清算時才能讓員工優(yōu)先受償。

“他們”堅決抵制

已有26家經(jīng)銷商集體維權(quán)

伴隨著廣汽菲克申請破產(chǎn)重整，經(jīng)銷商們的態(tài)度則異常激烈。近日，有26家廣汽菲克經(jīng)銷商向廣州市與長沙市人民政府信訪局發(fā)函維權(quán)。

維權(quán)函中，26家廣汽菲克經(jīng)銷商共提出4條訴求：

1、堅決抵制廣汽菲克在未解決經(jīng)銷商及客戶問題前破產(chǎn)清算。2、經(jīng)銷商繳納給廠商的保證金、應得返利全額現(xiàn)金兌付。3、因廠商手續(xù)問題，客戶無法在規(guī)定時間內(nèi)完成上牌，所造成的損失，如庫存積壓車輛，廠商理應進行原價回購。4、彌補因廠商過失給經(jīng)銷商造成的經(jīng)營損失。

圖源網(wǎng)絡

從集體維權(quán)的經(jīng)銷商訴求來看，他們堅決抵制廣汽菲克在解決經(jīng)銷商及客戶問題前破產(chǎn)清算。

事實上，但凡一家車企要進行破產(chǎn)清算，經(jīng)銷商“問題”都是其邁不開切需要面對的現(xiàn)實問題。從行業(yè)中看，一家汽車4S店的投入動輒高達四五百萬，有的門店投入甚至高達千萬元。而廣汽菲克從2018年左右銷量開始暴跌，這使得被嚴重壓庫的經(jīng)銷商根本難以盈利。有的長期處于虧損狀態(tài)。

而按照資料顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22 億元、總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.80%。換言之，若廣汽菲克得以破產(chǎn)清算，那么包括經(jīng)銷商向廠家繳納的保證金、應得返利等或?qū)⒉辉趦?yōu)先受償范圍之內(nèi)。若這筆“散伙錢”一旦打了水漂，經(jīng)銷商的日子顯然會難上加難。

馬拉車市此前曾對成都市內(nèi)的數(shù)家廣汽菲克經(jīng)銷商進行了實地探訪，我們深切感受到了經(jīng)銷商們不僅要面對展廳內(nèi)的長期冷清，還一直承受著巨大的庫存壓力。

從今年2月以來，廣汽菲克一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，許多經(jīng)銷商都無法從廠家那里進行補貨。從幾個月之前開始，若消費者進店要訂購店內(nèi)無現(xiàn)車的款型和配置時，銷售人員則直接告知暫不接受預定，只能在現(xiàn)有的實車或是庫存車輛當中進行選擇。

可即便如此，由于經(jīng)銷商們的庫存車源有限，并不能完全滿足用戶所需，自然也無法很好地完成“清庫”的任務，甚至就此流失掉了不少的意向客戶。一時間，廣汽菲克的經(jīng)銷商們仿佛進入了一個“死循環(huán)”：沒人買車、庫存清不掉、新車補不了。

在此狀況之下，也難怪廣汽菲克傳出破產(chǎn)清算的消息后，經(jīng)銷商們會有如此大的反應，對其表示強烈抵制。

這樣的情況兩年前也同樣發(fā)生在東風雷諾之上，彼時因雷諾突然退出，東風雷諾進入重組階段，隨后百余家經(jīng)銷商聯(lián)合向廠家索賠超14億元。后因東風出面負責收尾工作，經(jīng)銷商們的訴求便轉(zhuǎn)至東風，也給其造成了頗大的壓力。

而暫未表態(tài)誰收尾的廣汽菲克，或許將使得經(jīng)銷商們更加沒底，抵制破產(chǎn)清算也是情理之中的事情。據(jù)相關(guān)資料顯示，截止到解散前廣汽菲克在全國范圍內(nèi)都還有超過150家門店。此次的26家經(jīng)銷商集體維權(quán)，或許也僅是后續(xù)大批經(jīng)銷商跟進的序曲。

“他們”心里沒底

車主及準車主也同樣擔心

除了廣汽菲克的員工，百余家經(jīng)銷商外，對于廣汽菲克破產(chǎn)同樣產(chǎn)生“焦慮”的還有數(shù)以萬計的車主。

其中，那些本身有著購車意向，看好了廣汽菲克車型的準車主們，一方面擔憂還能不能買，甚至還可能面臨買不買得到的問題。

馬拉車市在此前的探訪中獲悉，許多經(jīng)銷商或?qū)⒅饕椭匦姆旁谶M口車型的銷售之上。包括牧馬人(參數(shù)|詢價)和角斗士皮卡等車型，用戶尚無需太過擔憂買不買得到，而國產(chǎn)車型則大概率清完庫后便沒有了后續(xù)。

此外，有經(jīng)銷商告訴馬拉車市，廣汽菲克雖然將庫存車轉(zhuǎn)到了經(jīng)銷商手上，可上牌公告只到今年年底，即2022年12月31日。這也意味著，在此日期前新車必須完成上牌工作，否則客戶即便買了車，也沒辦法辦理上牌手續(xù)。

另一方面，那些已經(jīng)成為廣汽菲克車主的，則會擔憂自己車輛的后續(xù)維保問題，甚至是車型的保值率問題。

如果經(jīng)銷商繼續(xù)選擇保留Jeep品牌經(jīng)營進口車型，那么車輛的維保還有著些許保障，若經(jīng)銷商徹底退網(wǎng)或是轉(zhuǎn)為經(jīng)營其他品牌，那么勢必會造成車主的維?！盁o門”。而擔憂保值率的車主則更能讓人理解了，一旦這個品牌都沒了，車輛后續(xù)在轉(zhuǎn)手時勢必會大虧特虧一筆。

覆巢之下無完卵。一個汽車品牌的“消逝”，勢必會引發(fā)一系列的連鎖反應。從車企員工到各個城市里的終端經(jīng)銷商，再到這個品牌的車主和準車主，都將受到波及。

作為員工，由于廣汽集團的“表態(tài)”，他們或?qū)?yōu)先受償，獲得一定的保障；作為車主，除了擔心維保問題之外，他們還有一定的止損可能性，大不了換個品牌買車，或是在合適的時機將車輛轉(zhuǎn)手；而作為投入了大量資金、資源的經(jīng)銷商們，或許是最慘的，他們或許還來不及展望未來。在他們心里，首要關(guān)注的是，能否拿到這筆“散伙錢”。