前不久，在北京現(xiàn)代20 周年慶典儀式上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤發(fā)布了“2025 向新計劃 ”，即到2025年達成年銷50萬輛以上，在產(chǎn)品上全面混動化，并引入全新純電品牌和新車型，同時全系新產(chǎn)品搭載OTA 技術(shù)、實現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化。

對于吳周濤來說，上一次在北京現(xiàn)代工作時，北京現(xiàn)代早已是年銷百萬俱樂部的一員，而如今卻要為3年后達成年銷50萬輛而重新開始。雖然說在企業(yè)發(fā)展過程中遇到高峰和低谷是一種必然，但是如今一切物是人非，只能說現(xiàn)實太殘酷。當(dāng)然，殘酷的還并非數(shù)字本身，尤其是恰逢行業(yè)變革的節(jié)點，任何一次試錯的結(jié)果，都會影響未來。做或不做，向左走還是向右走，這時候考驗的是決策者。

如果只看此次“2025向新計劃”的內(nèi)容，似乎并沒有特別的，畢竟在新汽車時代，智能化和電動化已經(jīng)是必修課，但是如果仔細(xì)看其中的細(xì)節(jié)，北京現(xiàn)代此次的幾個“不”倒是亮點十足，不僅明確了自己的方向，同時也直指行業(yè)亂象。

(資料圖片僅供參考)

不玩價格套路

如果說在百萬輛時代，北京現(xiàn)代以性價比稱霸市場，那么如今隨著自主品牌的全面進階，性價比已經(jīng)不足以支撐北京現(xiàn)代的品牌發(fā)展了，這從過去幾年的市場表現(xiàn)就可見一斑，盡管價格一直在向下走，但是銷量數(shù)字并沒有如期向上。問題出在哪里？產(chǎn)品。

北京現(xiàn)代營銷事業(yè)本部副總經(jīng)理戚曉暉表示，企業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)品是根本。“其實北京現(xiàn)代現(xiàn)在正在做的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，去年我們把10萬元以下燃油車陸續(xù)進行了停產(chǎn)，會上更多的有競爭力的20萬左右的車。明年我們核心就是推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，最主要就是迎來第一款真正純電品牌的一款車?！?/p>

而針對外界對于合資新能源車價格普遍偏高的看法，她認(rèn)為，作為合資品牌為什么貴，是因為它要堅守它對于品質(zhì)的要求，不能說為了追求低價，把品質(zhì)放低，或者說我們定一個虛高價格過兩天再降價?！斑@個不是一個誠信企業(yè)做的事情，但是我們也不會虧本做買賣，這個也不是一個企業(yè)正常經(jīng)營，對于價格來講我們肯定會定一個合適價格讓大家覺得買的物有所值，我們作為車企還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打?！?/p>

在穩(wěn)定價格體系的同時，從年輕化轉(zhuǎn)型來看，此次借20周年之際北京現(xiàn)代還推出了兩款相對于比較年輕化的車，其中菲斯塔(參數(shù)|詢價)N Line高性能版的上市，正是迎合了年輕人對于駕駛體驗的高效能。

“我們更多也是看到中國消費市場的變化，市場在不斷細(xì)分，個性化的產(chǎn)品更能為當(dāng)前年輕人所能接受和喜愛。后續(xù)我們的各款車型會推出N Line款，可能不止是今天推出的菲斯塔?！逼輹詴煆娬{(diào)。

不把用戶當(dāng)“實驗員”

在新汽車時代，產(chǎn)品年輕化還有一個重要指標(biāo)就是智能化技術(shù)。北京現(xiàn)代此次在計劃中明確提出，2025年實現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)，為用戶帶來更加智能便捷的用車體驗。

現(xiàn)在都說軟件定義汽車，現(xiàn)代汽車去年投入超過900億人民幣，計劃在未來3—5年內(nèi)建成一個從開發(fā)到整個應(yīng)用以及系統(tǒng)維護的完整體系?！拔蚁嘈乓劳羞@樣一個硬件平臺和軟件體系我們能夠把未來新的S-OTA，一方面讓客戶感受到不斷升級帶來持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品體驗，另一方面能夠通過智能化系統(tǒng)和用戶實現(xiàn)新的方式交互，讓用戶在使用過程當(dāng)中不斷獲取用戶在體驗方面的訴求，然后在產(chǎn)品當(dāng)中不斷體現(xiàn)和升級?！北本┈F(xiàn)代產(chǎn)品總監(jiān)張宇表示。

此外，隨著北京現(xiàn)代純電車型的引入，更多智能化技術(shù)會陸續(xù)引入，目前車型配備了智能網(wǎng)聯(lián)的4.0技術(shù)，后續(xù)還有陸續(xù)迭代。實際上，從PPT造車開始，如今有太多新造車品牌把并不完善的產(chǎn)品投放市場，以軟件升級名義，讓用戶幫其在使用中試錯，然后再通過OTA升級來補救。

張宇表示：“對比新勢力我們有劣勢，也有優(yōu)勢，劣勢可能就是我們速度沒有他們快，但是優(yōu)勢我們步子一定走的比他穩(wěn)，大家可能理念不同，但是最終匯集到產(chǎn)品上我們一定要讓產(chǎn)品一方面是客戶體驗更好，另一方面更加可靠。畢竟車和手機不一樣，手機不好用可以重啟，車我開到路上想重啟帶來的風(fēng)險就太大了，所以我們理念是首先拿一個可靠產(chǎn)品，然后在可靠基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化客戶體驗。”

不讓用戶被服務(wù)困擾

新汽車時代的另一大特征是品牌和用戶關(guān)系的變化。近年來，在數(shù)字化及年輕化消費浪潮下，“用戶共創(chuàng)”成為行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞，幾乎所有的車企都開始講用戶思維。

北京現(xiàn)代在“2025向新計劃”中則提出了創(chuàng)新服務(wù)模式，即讓用戶不被服務(wù)困擾，輕松步入“零壓力、零綁架”交互舒適區(qū)。

“我們要做真正無打擾客戶服務(wù)，大家都去講粉絲營銷也好，客戶運營也好，歸根到底就是要在客戶身上挖掘更多價值。我們做企業(yè)，因為時間長了你從客戶身上薅羊毛，可能大家會讓你薅一次，但是不會持續(xù)讓你薅下去，所以真正最好服務(wù)就是不打擾服務(wù)，特別是對客戶來講他肯定希望你不要在我身上薅羊毛，我需要什么，你給我提供服務(wù)就好了，特別是現(xiàn)在的年輕人更是特立獨行，所以怎樣能做到更便利、更快捷、更溫暖，不打擾服務(wù)，這個是我們要思考的?！逼輹詴煴硎尽?/p>

比如，在產(chǎn)品定義和流程設(shè)計階段，北京現(xiàn)代會提前思考如何讓客戶不被產(chǎn)品和服務(wù)約束，充分尊重客戶的自由，不“綁架客戶”、不“套路”客戶，做到真正從用戶角度出發(fā)，為用戶帶去更好的出行體驗，這樣用戶粘性、品牌口碑自然隨之上升。

除此以外，北京現(xiàn)代還將客戶觸點分成線上和線下兩條線進行“一對一”服務(wù)。廠家負(fù)責(zé)線上服務(wù)、經(jīng)銷渠道進行線下服務(wù)，舉力共同提升用戶體驗。對于北京現(xiàn)代而言，“一對一”服務(wù)也將重塑其內(nèi)部的管理觀念和管理邏輯，以用戶為基準(zhǔn)重找新大陸的做法，打破傳統(tǒng)模式桎梏，極大可能創(chuàng)造售后服務(wù)新標(biāo)桿。

正如吳周濤所說，“面臨寒冬與挫折，北京現(xiàn)代從未放棄和屈服，我們在不斷地積蓄內(nèi)部變革的力量，持續(xù)的推動我們組織體系的變革新生?！币粋€全新的北京現(xiàn)代開始了又一次攀登。