10月廠商零售銷量排名出現(xiàn)重大變化，比亞迪以21.78萬輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑，這也是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷量超過20萬臺(tái)，上月銷量為20.10萬臺(tái)。

相比之下，曾經(jīng)的“一哥”一汽-大眾9月份只賣出16.5萬輛位居第二，這已是一汽-大眾連續(xù)三個(gè)月被比亞迪超過。

(相關(guān)資料圖)

從具體數(shù)據(jù)來看，大眾的熱銷車型的銷量悉數(shù)下滑，速騰(參數(shù)|詢價(jià))同比下滑13.47%；寶來(參數(shù)|詢價(jià))同比下滑35.18%；邁騰(參數(shù)|詢價(jià))同比下滑7.05%。

吉利汽車則以月銷13.4萬輛排名廠商零售銷量第三名，是今年以來吉利銷量最佳業(yè)績，同時(shí)也是近兩年十月份的最高銷量。

分品牌來看，吉利汽車集團(tuán)旗下各品牌，除領(lǐng)克外均出現(xiàn)不同程度同比增長，只有領(lǐng)克銷量16,439輛，同比下滑24%，是吉利目前唯一的短板。

吉利汽車前10個(gè)月完成全年165萬輛目標(biāo)的69%，要想完成目標(biāo)，剩余兩個(gè)月要實(shí)現(xiàn)50萬銷量，幾乎是不太可能。

長安排在第四，上汽大眾在10月零售銷量為11.4萬輛，廠商排名滑落至第五。廣汽豐田則繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，在10月零售銷量已經(jīng)超過上汽通用。

上汽大眾擁有奧迪、大眾、斯柯達(dá)三大品牌，分別布局豪華、主流、中低端市場，但除了大眾品牌外，其它兩個(gè)品牌的表現(xiàn)均不大樂觀。

斯柯達(dá)也沒有什么好說的，基本上也是淪為了“雞肋”，幾番傳出要被退市，其市場中的聲量和影響力可有可無。

斯柯達(dá)目前在售車型包括科迪亞克、柯米克(參數(shù)|詢價(jià))、柯珞克(參數(shù)|詢價(jià))、明銳(參數(shù)|詢價(jià))、速派(參數(shù)|詢價(jià))等車型。上險(xiǎn)數(shù)顯示，前三季度上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷量 3.51 萬輛，同比下滑 60.65%。

斯柯達(dá)在國內(nèi)還有機(jī)會(huì)嗎？恐怕已經(jīng)沒有了，斯柯達(dá)現(xiàn)在的劇本或許會(huì)和鈴木、謳歌、雷諾一樣，退出中國市場，只是時(shí)間問題。

至于上汽奧迪，目前在售車型包括 A7L、Q6、Q5 e-tron 三款車型。上險(xiǎn)數(shù)顯示，前三季度上汽奧迪累計(jì)銷量 4096 輛，其中 A7L 為2832 輛。

此外，像東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱和長城汽車雖然也躋身廠商銷量前十名，但同比均出現(xiàn)不同程度的下滑。

長城汽車排名第十。廠家將2022年年度銷量目標(biāo)定為190萬臺(tái)。今年1-10月份，長城汽車?yán)塾?jì)完成新車銷售902521臺(tái)，完成銷量目標(biāo)的47.5%。

如果長城想要完成2022年的年度銷量目標(biāo)，則要在11-12月份完成新車銷售997479臺(tái)。對于目前國內(nèi)任何一家車企而言，這都是一個(gè)無法完成的任務(wù)。

再說幾句

有新上榜的企業(yè)，就有跌出前十名的“失落者”。在10月的廠商零售銷量榜單中，仍未發(fā)現(xiàn)兩家本田合資企業(yè)的身影。

業(yè)內(nèi)人士指出，各車企為完成年度交付目標(biāo)陸續(xù)進(jìn)入交付沖刺階段，一旦掉隊(duì)就很難再追上了。