首輪融資百億金額，第一款產(chǎn)品競品是保時捷高端車系，產(chǎn)品賣點為醫(yī)療健康、創(chuàng)始人來自大眾高管，這些關(guān)鍵詞，讓BeyonCa在第三波新勢力當中脫穎而出。

近日，BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長、前大眾汽車全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘，正式對外公布了BeyonCa首款概念車Gran Turismo Opus 1。這意味著，在豪華汽車市場，又增加了一個新的品牌。

任何一家新勢力創(chuàng)業(yè)之初，難免引起議論，BeyonCa也不例外。筆者就嘗試從這家企業(yè)的，產(chǎn)品信息、創(chuàng)始人團隊、市場機遇挑戰(zhàn)、融資信息等四個維度，解讀這家新造車品牌。

(資料圖片僅供參考)

BeyonCa的關(guān)鍵信息

作為一家新的汽車品牌，外界對BeyonCa了解的信息并不多，在此筆者梳理了重要信息，方便大家了解。

1、關(guān)于命名

BeyonCa目前只有英文的命名方式，這在車圈比較少見。為了更容易被外界記住，BeyonCa會在明年春天會發(fā)布中文名字。

2、關(guān)于第一款產(chǎn)品

目前，BeyonCa已經(jīng)展示了概念車GT Opus 1的設計理念。關(guān)于首款量產(chǎn)車，BeyonCa計劃于2023年春天公布。

據(jù)了解，GT Opus 1是BeyonCa未來的量產(chǎn)版車型，預計價格在100萬元左右，對手是保時捷以及BBA高端車系，新車將會在2024 年下線，或由東風汽車代工生產(chǎn)。

目前，公司已在中國、德國、新加坡三個國家五個城市中設有機構(gòu)，包括在中國的三個研發(fā)中心，在慕尼黑的設計中心，以及計劃在未來升級為技術(shù)中心的新加坡分支機構(gòu)。

3、首款量產(chǎn)車會使用哪些技術(shù)

根據(jù)已經(jīng)公開的信息顯示，BeyonCa量產(chǎn)車將配備CTP/CTC電池、800V 電壓平臺、130kWh電池、300kW快充等技術(shù)等等。

4、擁有醫(yī)療團隊

按照官方的說法，BeyonCa品牌組建了一支專業(yè)的“醫(yī)療團隊”，致力于通過采集乘員的心率、脈搏、呼吸等，守護車內(nèi)乘員的健康。據(jù)了解，目前BeyonCa開發(fā)了具有Live健康監(jiān)測系統(tǒng)的智能座艙，3D感知數(shù)據(jù)監(jiān)測，多模態(tài)數(shù)據(jù)融合算法，以及遠程健康管理，云醫(yī)生數(shù)字化工作平臺等。

汽車+醫(yī)療健康的概念組合確實少見，成立醫(yī)療團隊更是史無前例。對此，很多人都期待醫(yī)療健康在BeyonCa上的具體應用。

BeyonCa自動駕駛團隊負責人劉少山表示：“不管你在哪兒，不管你的財富狀況怎么樣，健康是人的共性需求，很多醫(yī)療科技是滿足人類的共性需求，并且可以推廣到不同的市場里面。為什么從高端做起，因為今天從經(jīng)濟架構(gòu)來說，高端人群比較能支撐這種需求所帶來的消費，但它必定會向下游進行普及。”。

5、BeyonCa的用戶群體是誰

在談及品牌的目標市場時，蘇偉銘認為，當前BeyonCa所要尋找的群體是關(guān)注健康、享受駕駛的客戶。

蘇偉銘表示：“我們在設立BeyonCa的時候，沒有想過做幾百萬輛這樣的運營模型，我認為這是不成熟的，我們沒有那個能力。我們有能力做的就是聚焦定位，但也不是太過小眾。我們的目標是，在3~5年時間里實現(xiàn)年銷10萬輛?！?/p>

蘇偉銘和他的創(chuàng)始團隊

有人說，BeyonCa和高合有很多相似之處。例如，蘇偉銘和丁磊都是傳統(tǒng)汽車人，都做到了跨國車企VP的位置，對于汽車行業(yè)的理解無需質(zhì)疑、也擁有廣泛的人脈資源。即使在資本寒冬，依然能獲得投資人的青睞，東風集團和雷諾對BeyonCa的投入就是最好的證明。

我們來看看蘇偉銘進入造車行業(yè)的優(yōu)勢在哪？

1、豐富的履歷

蘇偉銘1995 年加入戴姆勒 - 奔馳公司，之后進入大眾汽車集團，成為大眾汽車集團的核心管理層之一，任大眾集團全球執(zhí)行副總裁，并列席大眾集團在華管理董事會。

之后他曾出任大眾汽車集團（中國）進口汽車公司董事長，負責布加迪、蘭博基尼、賓利等豪華品牌在大中華區(qū)的業(yè)務。

在其職業(yè)生涯中，蘇偉銘有傲人的業(yè)績。從塑造北京吉普盈利，到進入大眾體系之后，推動大眾革新，鋪墊其在中國輝煌發(fā)展。比如有媒體指出，16年前，蘇偉銘推進了大眾從德國引進帕薩特(參數(shù)|詢價)和邁騰(參數(shù)|詢價)工作，在B級車市“雙劍齊發(fā)”，成功奪走雅閣(參數(shù)|詢價)和凱美瑞(參數(shù)|詢價)的光環(huán)。

2、高管團隊

高管團隊，這一點很重要，就像馬云背后的蔡崇信，馬化騰背后的張志東。從BeyonCa 首輪百億融資看，團隊在背后發(fā)揮了重要作用。

BeyonCa 的 CEO 名為 Christian Klingler，這位 BeyonCa 核心創(chuàng)始團隊成員履歷同樣閃亮，他曾任大眾汽車集團全球董事會成員，負責賓利、保時捷、奧迪等品牌。

Christian Klingler在1992 年入職保時捷，2008 年到 2015 年，任職大眾汽車公司總經(jīng)理。2008 年，39 歲的 Klingler 成為大眾汽車集團管理董事會最年輕成員。

此外，他還是負責監(jiān)督大眾汽車集團12 個品牌和六十多萬員工的管理團隊成員。

另一位高管首席技術(shù)官名為Hans-Joachim Rothenpieler，他曾在奧迪董事會任職，負責大眾集團技術(shù)發(fā)展部門。據(jù)介紹他曾監(jiān)管研發(fā)并發(fā)布 20 多款車型，包括布加迪 CHIRON、賓利添越(參數(shù)|詢價)、飛馳和 GT、蘭博基尼 Urus(參數(shù)|詢價)、保時捷 911 和奧迪 R8。據(jù)稱他在研發(fā)軟硬件性能卓越的電動汽車架構(gòu)方面，經(jīng)驗豐富，能夠滿足軟件驅(qū)動汽車和服務開發(fā)的需求。

3、供應鏈整合

蘇偉銘表示：“在國內(nèi)，有完善的供應鏈、有頂級的人才，有全球領(lǐng)先的智能技術(shù)和最好的消費者和市場，如果“把這些優(yōu)勢整合起來，就有可能做出一個成功的汽車品牌?！?/p>

而熟練的掌握汽車供應鏈是每個傳統(tǒng)汽車人入局造車的優(yōu)勢。從高合首款產(chǎn)品看，展翼門、PML可編程智能大燈、前后輪隨動轉(zhuǎn)向，這些閃耀的配置，都來自供應商的解決方案，這背后與丁磊方案整合能力不無關(guān)系。

蘇偉銘也一樣，其首款產(chǎn)品定價在百萬級別，那這就需要頂級的供應商為其打造適配的產(chǎn)品。就以BeyonCa主打醫(yī)療功能來說，背后同樣需要和供應商和自研團隊一起協(xié)作完成。

4、熟悉智能化業(yè)務

在大眾任職的最后4年里，蘇偉銘已將重心轉(zhuǎn)到數(shù)字化、智能化方面。

蘇偉銘先后擔任了逸駕智能（也就是CARIAD的前身）董事、CEO和開邁斯能源董事長等職務。前者聚焦于大眾智能出行，而后者則是大眾與在華合作伙伴成立的充電補能領(lǐng)域的合資公司。

前一段時間，CARIAD刷屏汽車圈，其母公司大眾投資約24億歐元，與地平線開展的全新合作，將加快大眾面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。作為CARIAD的前期主管人，其對智能化肯定有著獨到的見解和經(jīng)驗。

Beyonca市場機遇和挑戰(zhàn)在哪

如果在燃油車時代，賓利、保時捷有存在的價值，那么它的受眾在電動汽車時代也一樣存在。而這就是BeyonCa高舉高打的定位邏輯。

1、豪華純電市場的增量

BeyonCa定位百萬級市場，目前國產(chǎn)品牌在這一市場屬于完全空白。蘇偉銘認為豪華電動汽車市場的窗口期將從 2025 年延續(xù)至 2030 年。

在蘇偉銘引述的數(shù)學模型中，今天中國的汽車銷量在2100 萬輛左右，電動車滲透率 25%-30%，目前 50 萬以上的乘用車中，2021 年新能源車的滲透率約為 5%；預計 2025 年，50 萬以上乘用車中，新能源車的滲透率將達到 45%，2030 達到 75%。

而中國市場留給豪華電動汽車的市場容量將達百萬輛。

2、電動車技術(shù)的跨越式進步

另一項推動電動汽車豪華趨勢的是三電領(lǐng)域的技術(shù)進步。

首先是CTP/CTC、800V 電壓平臺、130 千瓦時電池、300 千瓦快充，這些新一代技術(shù)和基礎(chǔ)設施，正在逐漸進入應用，用戶的里程焦慮，都即將被基本解決。電動車市場也將會進入消費驅(qū)動階段，這在蘇看來將進入 S 曲線的上升爬坡階段。

3、對標歐洲頂級豪華車制造水準

從蔚來ES和理想L系列產(chǎn)品的暢銷說明，國產(chǎn)車在新能源高端市場完全有能力PK合資品牌和進口品牌。50萬以上的純電SUV市場，高合的hiphi x銷量也要好于保時捷的tycan。

以目前國內(nèi)汽車制造工藝和供應鏈（新能源板塊）看，對標歐洲新能源產(chǎn)業(yè)，屬于各有千秋。在智能化、電池部分國產(chǎn)供應鏈更好，但在底盤和制造工藝肯定是歐洲更好。

接下來是挑戰(zhàn)部分：

第一，時間窗口。很多人不看好第三波造車新勢力的部分原因是他們錯過了紅利期，這就包括政策補貼、資本認可度和政府熱情。

當前，特斯拉、蔚來和小鵬不僅完成了初步的產(chǎn)品體系，更是在補能體系上完成了布局。比如蔚來完成了1200座換電站，小鵬完成了480kw的超充發(fā)布，而特斯拉的超級充電站也完成了1300座。而這一點對晚入局者是一個不小的挑戰(zhàn)。

第二，豪華品牌需要底蘊。無論是BBA還是保時捷等豪華品牌，它們的溢價能力除了來自產(chǎn)品外，更多的是產(chǎn)品底蘊。目前，BBA的溢價能力依舊是自主品牌無法抗衡的。

第三，售價百萬的車型很難走量。BeyonCa對標的是BBA的高端車系和保時捷，這就意味著，其面對的受眾是金字塔頂端的消費者。

以奔馳S級(參數(shù)|詢價)為例，其年銷量為2萬輛，而這已經(jīng)是D級車的天花板水平。所以BeyonCa如果對標的是D級車，壓力自然不小。

BeyonCa融資背景

沒有200億不要造車，這是蔚來李斌的觀點。從BeyonCa首輪融資百億金額看，這種融資能力比較罕見。

融資方面，在今年2月，BeyonCa汽車獲得長江資本、東風集團、雷諾集團等100億元戰(zhàn)略投資，（BeyonCa、長江資本）雙方聯(lián)合設立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，擬在武漢建設包含整車生產(chǎn)線的乘用車產(chǎn)業(yè)基地，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)上下游供應鏈生態(tài)。

資料顯示，長江資本的全稱為湖北長江資本(股權(quán))投資基金管理有限公司，而長投集團于今年年初完成改組，為湖北省政府出資設立的國有獨資公司。也就是說，湖北省政府投資了這家造車新勢力。

筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前賓理信息（BeyonCa）共有9位成員，蘇偉銘任董事長，此外還包括6位董事，尤崢、章熠、廖顯志、鄭子斌均在其中，以及1位監(jiān)事和1位財務負責人。其中，尤崢為東風汽車集團副總經(jīng)理，廖顯志為武漢東風保險經(jīng)紀公司董事長。

從公司架構(gòu)看，湖北政府及東風系將對BeyonCa產(chǎn)生極大的聯(lián)動。

寫在最后：

每家汽車品牌在誕生之初都免不了質(zhì)疑。同樣，對于造車他們也有各自的優(yōu)勢。BeyonCa剛誕生，明年發(fā)布中文名和落地首款產(chǎn)品，所以不能對這家品牌過多的定論，因為特斯拉用了16年才實現(xiàn)盈利，哪吒花了8年才擠進新勢力第一梯隊。對于BeyonCa，其有一個不錯的開始，后續(xù)的星途則完全靠自己。