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11月7日，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布了《第14期汽車零整比體系數(shù)據(jù)》。在這一期的數(shù)據(jù)中，我們看到了當(dāng)前國內(nèi)汽車市場中，汽車常用零配件的價格幾乎是全面上調(diào)的，新一期汽車零整比達(dá)到了361.85%，比去年13期的351%增長明顯。

首先，我們要明確的是，研究汽車零整比的意義在哪里？顧名思義，汽車零整比，就是整車零件全部采購的價格，與新車指導(dǎo)價格相比，得出車型維修的相對成本，尤其是在常用零配件這一項(xiàng)，非常有參考意義。中保研汽車技術(shù)研究院自2014年以來，一直致力于研究整車的零整比，并試圖通過這種間接的方式，規(guī)范汽車市場良性發(fā)展。

在新一期的數(shù)據(jù)中，多數(shù)常用零配件的價格明顯上漲，其中前大燈（左）零整比達(dá)到了21.01%，發(fā)動機(jī)罩零整比達(dá)到了18.99%，行李箱蓋零整比達(dá)到了17.82%，也就是說5個大燈就能買輛整車，這還不算新車終端優(yōu)惠力度。

單車型來看，BBA的整車零整比依舊居高不下，奔馳A級(參數(shù)|詢價)、寶馬3系(參數(shù)|詢價)、奧迪Q7(參數(shù)|詢價)位列常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)Top5，但讓人想不到的是，廣汽三菱歐藍(lán)德(參數(shù)|詢價)與奇瑞瑞虎7(參數(shù)|詢價)同樣進(jìn)入了常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)前五，歐藍(lán)德車型比較冷門，零整比高可以理解，奇瑞瑞虎7為何也如此之高呢？當(dāng)然，單主機(jī)廠而言，北京奔馳、一汽奧迪、華晨寶馬牢牢占據(jù)國內(nèi)廠商前三，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)相當(dāng)高。

此次報告中還提及了新能源汽車動力電池的零整比。情理之中，又意料之外的是，個別新能源汽車動力電池的單件零整比接近100%，那就是北汽新能源EU，動力電池單零件占整車售價高達(dá)98.72%。但這項(xiàng)數(shù)據(jù)對當(dāng)前的新能源汽車市場并沒有太高的參考價值，畢竟在北汽新能源EU輝煌的那個時代，補(bǔ)貼是新能源汽車推廣的主要方式。

磷酸鐵鋰動力電池包中，長城歐拉好貓(參數(shù)|詢價)的動力電池包單件零整比達(dá)到了66.99%，即更換動力電池價格是整車的三分之一以上，車齡達(dá)到5年的話，動力電池幾乎沒有換的必要，有問題直接換車就好了。這么算下來，似乎還是雅迪更合算，1500塊錢的雅迪，換個電瓶也不過才300大洋，毫無壓力。

寫在最后

近年來，國內(nèi)汽車市場競爭越來越大，大多數(shù)車企不得不通過薄利多銷的方式走量，售前渠道的盈利能力收窄，車企和經(jīng)銷商不得不將目光轉(zhuǎn)移到售后上來，這也就有了，明明當(dāng)前國內(nèi)車型價格越來越低，整車零整比卻呈現(xiàn)這上漲趨勢。此外，疫情影響，多數(shù)地區(qū)經(jīng)銷商的日子也不好過，盈利成為了他們的大問題。最后，隨著零整比的不斷調(diào)整，汽車車損險和三者價格的變動，或許會影響到每一個有車人。