毫無疑問，在目前的純電車市場上，大部分純電車的核心能源都來自鋰離子電池，經(jīng)過各大廠商不斷的努力，它們也將鋰離子電子的能力發(fā)揮得越來越出色了，不過這還不夠，因?yàn)槟壳澳軌驅(qū)⒗m(xù)航做到1000km的車企仍占少數(shù)。

【資料圖】

為什么這里只提續(xù)航里程？

因?yàn)樵诔潆娦蔬@一塊，是絕大多數(shù)車企都面臨的一個(gè)世紀(jì)難題，照目前電車的發(fā)展趨勢來看，想要實(shí)現(xiàn)和油車加油一樣快的速度，幾乎不可能，因?yàn)榭床坏较Ｍ?，那么怎么辦？

各大車企就只能將注意力轉(zhuǎn)移到續(xù)航里程之上了！實(shí)行“曲線救國”政策，不過不難發(fā)現(xiàn)，目前的鋰離子電池似乎已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)瓶頸期，既然如此，要想進(jìn)步，就必須出現(xiàn)一個(gè)更強(qiáng)的“替代者”！

氟離子電池現(xiàn)世將打破純電車?yán)Ь?/strong>

幸運(yùn)的是，這個(gè)替代者目前已經(jīng)找到了，它就是由日本京都大學(xué)主導(dǎo)開發(fā)的氟離子電池。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道：“相較于鋰電池而言，該電池能夠簡化電極的材料構(gòu)成，并且它還能通過電極的反應(yīng)高效的產(chǎn)生電子！”

也就是說，它不僅能做出更小、更輕的電池，而且它的能量密度還會(huì)比鋰電池更高，據(jù)悉能夠達(dá)到鋰電池的6～7倍，那么由此看來，續(xù)航做到1000km那還不是輕輕松松？不過有一點(diǎn)特別要提一下的是，據(jù)悉目前豐田等汽車廠商已經(jīng)開始啟動(dòng)開發(fā)了，到時(shí)候在純電車領(lǐng)域，它們將會(huì)成為強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。

當(dāng)然，這是往小了看，如果往大了看，對(duì)整個(gè)純電車行業(yè)來講，它是利大于弊的，畢竟它的到來將會(huì)打破純電車多年以來的桎梏。由于續(xù)航里程短、充電效率慢等緣故，諸多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇了同樣能上綠牌的插電式混動(dòng)汽車以及增程式汽車，這在一定程度上，壓縮了純電車的發(fā)揮空間！

不過光靠氟離子電池，真的能夠改變純電車的命運(yùn)嗎？

氟離子電池能讓純電車進(jìn)步并不能逆天改命

從氟離子電池的優(yōu)點(diǎn)來看，它是能夠帶領(lǐng)純電動(dòng)汽車走上另一個(gè)高度的，不過要想讓其徹底站上巔峰，目前并不能實(shí)現(xiàn)！因?yàn)檠娱L續(xù)航里程本身就是一個(gè)治標(biāo)不治本的東西，就算它的性能再好，進(jìn)步的再快，如果沒有更快的充電效率，一切都白搭。

毫無疑問，氟離子電池的出現(xiàn)，確實(shí)能夠讓整個(gè)純電車市場為之震撼，但它并不能逆天改命。除了上面提到的充電效率以外，還有兩點(diǎn)不得不提一下，首先，咱目前并不清楚它的一個(gè)造價(jià)，如果到時(shí)候定價(jià)過高，它不一定有鋰離子電池在市場上那么吃香。

其次，背后追趕的還有氫能源，這個(gè)全球最清潔能源之一一旦打破技術(shù)屏障、拉低整車造價(jià)、完善加氫站的布局，純電車到時(shí)候退市都有可能。

寫在最后

不可否認(rèn)的是，結(jié)合當(dāng)下汽車市場發(fā)展的趨勢，氟離子電池的出現(xiàn)確實(shí)給了純電車一個(gè)更好的選擇，不出意外，未來估計(jì)路面上大把的純電車?yán)m(xù)航都得達(dá)到了1000多公里，到那時(shí)，純電車的銷量應(yīng)該還會(huì)更上一層樓！