針對(duì)行業(yè)內(nèi)對(duì)各電驅(qū)車型純電續(xù)航里程虛標(biāo)的質(zhì)疑，我覺(jué)得自己親身嘗試過(guò)才最有發(fā)言權(quán)。

(資料圖片)

近日，我去參加了一場(chǎng)魏牌在上海舉辦的試駕活動(dòng)?；顒?dòng)以“超長(zhǎng)純電 反向虛標(biāo)？”為主題，拿鐵(參數(shù)|詢價(jià))DHT-PHEV挑戰(zhàn)184km純電行駛。

實(shí)踐是謠傳的粉碎機(jī)。我們駕駛拿鐵DHT-PHEV，全程使用純電模式，穿梭在城市擁堵、快速高速等多路況中，最終駕駛兩驅(qū)和四驅(qū)車的同行分別以純電行駛里程195.7km和195.6km，遠(yuǎn)超官宣兩驅(qū)184km和四驅(qū)155km純電續(xù)航的佳績(jī)，摘得桂冠。

我在四驅(qū)組，最終沒(méi)有奪冠，但我和同伴的純電行駛里程達(dá)到了185.1km，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)官宣數(shù)值。我突然就覺(jué)得，虛標(biāo)也得看是怎么個(gè)虛標(biāo)，與官宣成績(jī)差很多都算虛標(biāo)的話，那么拿鐵DHT-PHEV就是妥妥地反向虛標(biāo)。

鑒于如此優(yōu)異的成績(jī)，我們聊點(diǎn)技術(shù)層面的原理。究其核心，是因?yàn)槟描FDHT-PHEV搭載了離不開其搭載的的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)和長(zhǎng)城蜂巢自研的34千瓦時(shí)高能量密度三元鋰電池包。

01

兩擋智能DHT串并聯(lián)技術(shù)

純電續(xù)航表現(xiàn)令人欣喜，拿鐵DHT-PHEV在混動(dòng)模式狀態(tài)下，更是強(qiáng)勁動(dòng)力與超低油耗兼顧。這主要得益于智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持，拿鐵DHT-PHEV憑借首創(chuàng)的雙電機(jī)智能兩擋變速器，以全球領(lǐng)先的油電混動(dòng)方案，實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下的高性能與高效能。

相比之下，純串聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，主要痛點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)，要先發(fā)電，再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，然后驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，損失掉15%左右。在中高車速行駛以及急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法參與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力性能取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力感受差，油耗高。

單擋串并聯(lián)架構(gòu)則是發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)較晚，且直驅(qū)動(dòng)力弱，發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)直驅(qū)擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況，其它工況如高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯(lián)模式覆蓋，進(jìn)而出現(xiàn)動(dòng)力性、效率和NVH都無(wú)法滿足最高要求的現(xiàn)象。

功率分流架構(gòu)在高巡航工況下發(fā)動(dòng)機(jī)始終要分出一部分功率發(fā)電，部分能量通過(guò)發(fā)電機(jī)傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳遞鏈整體效率較并聯(lián)直驅(qū)低，導(dǎo)致油耗較高。另外動(dòng)力分流無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，整體動(dòng)力性能一般。

因此，智能DHT串并聯(lián)技術(shù)通過(guò)采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，多模式驅(qū)動(dòng)智能選擇，具備動(dòng)力傳遞鏈更短、發(fā)動(dòng)機(jī)更早介入直驅(qū)等優(yōu)勢(shì)，更好的實(shí)現(xiàn)了不同負(fù)荷、多種工作模式的最優(yōu)運(yùn)行，性能與效能兼顧，解決了高速再加速等痛點(diǎn)。

02

高能量密度三元鋰電池包

電池包通過(guò)智能能量管理系統(tǒng)，既可以實(shí)現(xiàn)最大的續(xù)航能力，又能保證電池壽命和安全。即便在低溫的環(huán)境下，智能熱管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)加熱和余熱回收，減少非必要的電量消耗。

車主還能通過(guò)手機(jī)APP開啟電池包加熱，保持車輛始終處于較優(yōu)的駕駛狀態(tài)；同時(shí)在低至零下30攝氏度，高至55攝氏度、5000m以上海拔地區(qū)電池均可工作，配合主動(dòng)保溫和插槍保溫功能，滿足各種條件下的自由駕駛。

拿鐵DDHT-PHEV還為首任車主提供終身質(zhì)保，及電池容量衰減保證。相較同級(jí)自主新能源車型，拿鐵DHT-PHEV的34千瓦時(shí)高能量密度三元鋰電池包，能耗更低，即使面對(duì)同級(jí)更大的電池包，卻能有更長(zhǎng)的純電行駛里程。

當(dāng)然，電池包的安全也必然是有保障的。拿鐵DHT-PHEV離地間隙184mm，電池包進(jìn)行PVC噴涂，外層還有金屬板保護(hù)，可以有效防止石擊、碰撞、涉水等造成的損傷。同時(shí)，電池包擁有5重防護(hù)設(shè)計(jì)方案，利用有效的熱隔離、熱疏導(dǎo)保證電池包內(nèi)部安全，可承受1000℃高溫，并通過(guò)了預(yù)熱60s、直接火燒70s、間接火燒60s的燃燒安全測(cè)試。

寫在最后：

憑借著超長(zhǎng)純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)，拿鐵DHT-PHEV優(yōu)先使用純電模式，起步響應(yīng)迅速，毫不拖拉，擁有純電般的駕駛質(zhì)感，享受電車帶來(lái)的靜謐性和平順性。即便是官宣的184km的超長(zhǎng)純電續(xù)航，也可實(shí)現(xiàn)一周一充，完全能夠滿足日常通勤所需。

所以，不要聽鍵盤俠們說(shuō)虛標(biāo)，虛標(biāo)是有的，但也得看什么品牌。虛標(biāo)也會(huì)有的，還得看這虛標(biāo)是不是反向虛標(biāo)。講真，我是很喜歡這種反向虛標(biāo)的續(xù)航里程，給人一種隱藏式的安全感。