記得不久前，別克昂揚(yáng)發(fā)布時(shí)，有媒體評(píng)論稱：“別克SUV有救了”

我們姑且不論昂揚(yáng)是否擔(dān)得起這個(gè)重任，單從指望昂揚(yáng)這個(gè)緊湊型SUV充當(dāng)別克SUV救世主這個(gè)想法來看，別克在SUV領(lǐng)域，已經(jīng)輸了。

(資料圖片)

別克SUV，本不應(yīng)該是這個(gè)樣子。

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盡管是入華最早的汽車品牌之一，但別克SUV在中國市場(chǎng)的歷史，并不久。在2009年中國車市爆發(fā)全面SUV熱后的第三個(gè)年頭，別克在華量產(chǎn)的首款SUV昂科拉(參數(shù)|詢價(jià))姍姍來遲。

上市當(dāng)晚，中國車市萬人空巷。當(dāng)時(shí)有個(gè)評(píng)論，說是中國要買SUV的人，一半在持幣待購昂科拉。

那是2012年，距今剛好十個(gè)年頭。

昂科拉之后，別克于2014年推出了昂科威(參數(shù)|詢價(jià))，其巔峰時(shí)曾達(dá)到月銷3萬輛，并一度擊敗CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、奇駿(參數(shù)|詢價(jià))、途觀等熱銷產(chǎn)品成為合資緊湊型SUV的冠軍。

可惜的是，這是別克SUV最輝煌的背影。2017年開始，昂科威斷軸的消息便陸續(xù)爆出，其市場(chǎng)表現(xiàn)也急轉(zhuǎn)直下。此后，2019年別克連續(xù)推出全新一代昂科拉、昂科拉GX(參數(shù)|詢價(jià))以及中大型SUV昂科旗(參數(shù)|詢價(jià))，2020年推出昂科威S(參數(shù)|詢價(jià))和昂科威S艾威亞，都沒有讓別克SUV重回巔峰。

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從昂科拉家族、昂科威家族，再到昂科旗、昂科雷，再到新兵昂揚(yáng)，別克在SUV領(lǐng)域的布局可謂強(qiáng)盛，可惜的是，除了昂科威較為堅(jiān)挺之外，其它車型的表現(xiàn)并不如人意。

經(jīng)歷了三缸機(jī)的波折之后，別克在華最早的SUV車型昂科拉，元?dú)獯髠?。昂科拉去年全年僅賣出3239輛，昂科拉GX全年銷量也不過4677輛，整個(gè)昂科拉家族一年的銷量還不到八千輛，僅相當(dāng)于車市熱銷車款月銷量的零頭。

曾經(jīng)的銷量王者昂科威，被別克視作“大IP”，并發(fā)展了昂科威S和昂科威S艾威亞的“分支車型”，但去年全年昂科威的銷量不到15萬輛，已經(jīng)無法躋身銷量榜的第一集團(tuán)。

進(jìn)入2022年，由于上海疫情影響，別克SUV家族銷量更是慘不忍睹，其中昂科拉的月銷量，一度在兩三位數(shù)徘徊。

這也是為什么當(dāng)換標(biāo)的昂揚(yáng)出現(xiàn)時(shí)，有人迫不及待地喊出“別克SUV有救”的原因。

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但是，昂揚(yáng)真的能當(dāng)別克SUV的“救世主”嗎？

目前的情況來看，并不樂觀。盡管昂揚(yáng)被認(rèn)為是“電動(dòng)車的臉，燃油車的內(nèi)涵”，在設(shè)計(jì)上大膽出位。但是，首先要知道，昂揚(yáng)的定位是轎跑SUV，而轎跑SUV市場(chǎng)相對(duì)小眾，縱觀市面上的轎跑SUV車型，大多銷量慘淡。

而且，昂揚(yáng)車長4638mm，軸距2700mm，是典型的緊湊型SUV尺寸。目前市面上的緊湊級(jí)SUV，軸距基本都在往2800mm上靠，因?yàn)榇蠹叶济靼?，這個(gè)級(jí)別車型基本上是家里第一輛車，尤其是SUV，空間感很重要。

所以，就轎跑設(shè)計(jì)和軸距來看，昂揚(yáng)注定是一款相對(duì)小眾的SUV車型，很難擔(dān)負(fù)起走量的任務(wù)。

對(duì)目前別克SUV的處境來說，難以走量的車，如何擔(dān)得起“救世主”的角色？

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既然昂揚(yáng)一時(shí)半會(huì)指望不上，我們不妨來看看別克SUV的問題到底在哪。

很多人一說起上汽通用，就很自然地把鍋甩給“三缸機(jī)”。其實(shí)之前我們提到過這個(gè)問題，三缸機(jī)的確是戰(zhàn)略失誤，但通用極強(qiáng)的糾錯(cuò)能力和體系能力，已經(jīng)扳回了局面。

但回歸四缸機(jī)之后，銷量依然不如人意，就要想想是不是別的地方出了問題。

事實(shí)上，除了常青樹GL8的地位穩(wěn)固之外，別克旗下車型基本在近些年都大量采用價(jià)格戰(zhàn)策略，這已是老生常談。問題是，對(duì)于處在產(chǎn)品生命周期末期的車型，降價(jià)促銷也無可厚非。但，上市不久或仍處于爬坡期的產(chǎn)品，大幅促銷無疑會(huì)影響品牌形象。

比如終端市場(chǎng)，不但走量車型昂科威有5萬元左右的優(yōu)惠，就連起售價(jià)不到13萬的昂科拉，其優(yōu)惠幅度也達(dá)到了5萬元之多，這導(dǎo)致入門級(jí)的昂科拉，優(yōu)惠之后裸車還不到9萬塊錢——這個(gè)價(jià)格已經(jīng)低于不少自主品牌車型。

而且，無論昂科威還是昂科拉，都是目前別克SUV體系的中堅(jiān)力量，短期內(nèi)并無退出市場(chǎng)的打算。這樣一來，高額優(yōu)惠成了消費(fèi)者的固有印象，即便別克SUV推出新車，大家都是覺得要再等等，怕買早了吃虧。

如此惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致別克SUV滿盤皆輸?shù)木骄场?/p>

寫在最后：

其實(shí)，通用給與別克的資源還算不錯(cuò)。除了三缸機(jī)的及時(shí)糾偏之外，無論帶變缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱，還是在合資品牌中已屬先進(jìn)的智能車機(jī)系統(tǒng)，都給別克SUV提供了優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

但是，營銷的急功近利，導(dǎo)致“唯銷量論”的盛行，并最終為了銷量損害了品牌。而昂科拉系列如今仍然在使用三缸機(jī)，這種做法無異于授人以柄。

隨著幾乎全系SUV車型萎靡，我們看到，別克也在想辦法挽回局面。但是相比換標(biāo)，加速產(chǎn)品更新?lián)Q代，改變終端價(jià)格亂象和切實(shí)提振品牌形象，才是拯救別克該做的事情。

畢竟，在存量競(jìng)爭(zhēng)的情況下，為了追求銷量的短期利益，市場(chǎng)會(huì)讓你承受數(shù)倍的懲罰。而別克SUV，則不幸成為負(fù)面典型。

入華十周年，別克SUV一半海水一半火焰。我們希望，在下一個(gè)十年，別克SUV不要把僅存的焰火，也熄滅了。