(資料圖片)

騰勢(shì)汽車之前是比亞迪與奔馳合資的，但最終活成了姥姥不疼爺爺不愛，如果繼續(xù)這樣下去，那么留給騰勢(shì)的結(jié)局或許就是落寞退場(chǎng)！所以后來(lái)的結(jié)局大家也清楚了，騰勢(shì)汽車發(fā)生了巨變，比亞迪控股騰勢(shì)達(dá)到了90%，可以說(shuō)是絕對(duì)控股，騰勢(shì)回到了比亞迪的懷抱，成了比亞迪的高端品牌。

當(dāng)比亞迪掌舵騰勢(shì)之后，推出的首款車型是騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))，應(yīng)用的就是目前比亞迪最火的DM-i和e平臺(tái)3.0技術(shù)。騰勢(shì)D9是8月上市的，本以為他的交付會(huì)比比亞迪旗下的車型快一些，但結(jié)果大家也知道，上市兩個(gè)月一輛車交付的都沒有。

不過(guò)目前從騰勢(shì)汽車了解到，騰勢(shì)D9的首款量產(chǎn)車已經(jīng)下線，會(huì)在10月23號(hào)開始發(fā)運(yùn)，開始交付，足足2個(gè)月的時(shí)間，騰勢(shì)D9終于要交付了。

騰勢(shì)D9本身?yè)碛蠨M-i和純電版本，我們?cè)谕庠谠O(shè)計(jì)上也可看出這兩款車的區(qū)別，DM-i版采用更為立體的不規(guī)則圖形點(diǎn)陣式布局，純電版則采用直瀑式的設(shè)計(jì)，前臉設(shè)計(jì)上就截然不同。整個(gè)側(cè)面以及尾部設(shè)計(jì)，基本上MPV該有的臃腫感是逃不過(guò)的，畢竟MPV注重的就是空間，想要空間大、舒適度高，必然車要造的較為方正一些，MPV一般主打的都是實(shí)用性，所以外在設(shè)計(jì)和時(shí)尚談不上關(guān)系。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，該有的大屏不會(huì)缺失，15.6英寸的中控大屏確實(shí)很大，內(nèi)置的是騰勢(shì)Link超智能交互，其實(shí)就是基于比亞迪DiLink打造的，但為了自己更好的宣傳，放在騰勢(shì)汽車上改了名字而已，這種操作可以說(shuō)是汽車界的常規(guī)操作了。內(nèi)飾該有的豪華度還是有的，畢竟騰勢(shì)D9的定位就是高端車。

動(dòng)力系統(tǒng)上，騰勢(shì)D9擁有插混版和純電版。插混版的動(dòng)力系統(tǒng)我們非常熟悉，就是比亞迪的DM-i系統(tǒng)，1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+刀片電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)我想大家都非常的熟悉，這套動(dòng)力系統(tǒng)完美的兼顧了性能及油耗。純電續(xù)航里程來(lái)看，兩驅(qū)版的WLTC純電續(xù)航里程為43km和155km，四驅(qū)版的純電續(xù)航里程為145km。

騰勢(shì)D9純電動(dòng)版其實(shí)也是基于e平臺(tái)3.0打造，擁有兩驅(qū)版和四驅(qū)版，兩驅(qū)版功率為230kW，四驅(qū)版總功率為275kW，續(xù)航里程兩驅(qū)版為620km，四驅(qū)版為600km，并擁有FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，高配車型還提供Disus-C電控阻尼減震。

對(duì)于騰勢(shì)D9而言，他目前的訂單量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，如此的成績(jī)確實(shí)非常輝煌。當(dāng)然了，這款車能夠取得如此的成績(jī)確實(shí)比亞迪的爆火分不開。如今這款車也要交付了，具體的表現(xiàn)如何？時(shí)間會(huì)給我們答案！