若論最依賴中國的汽車品牌，非德國大眾莫屬，大眾全球一半的汽車產(chǎn)品都由中國消費者買單，但是在純電領域大眾卻是喜憂參半，喜的是歐洲及美國市場表現(xiàn)可觀，憂的是在中國純電領域達不到預期。

(資料圖)

目前大眾純電車型全球最大的市場是歐洲和美國，尤其是在德國本土，每五輛純電車型里面就有一輛大眾，在美國純電市場也是僅次于特斯拉。但是在中國汽車市場卻不理想。拿2021年數(shù)據(jù)來看，大眾電動車銷售45.29萬輛，中國市場僅占了9.27萬輛。要知道2021年中國新能源車銷量是298.9萬輛，并且這9.27萬輛還是整個大眾集團的，僅VW品牌的話只有7.7萬輛

再看今年第一季度，大眾集團全球累計交付99100輛純電動車，國內(nèi)大眾品牌新能源售出3.52萬臺，其中ID.家族交付超2.71萬臺。這個成績?nèi)绻麑τ谠燔囆聞萘ζ髽I(yè)，還略感欣慰，但是對于擁有龐大銷售網(wǎng)絡和海量用戶基礎的大眾來講，顯然不是理想的成績。

而且大眾屢試不爽的“中國特供”戰(zhàn)術也不好使，ID.6就是例子，即便從外觀到駕乘感受都以中國用戶為基準，但是銷量并不見起色。

還有歐洲暢銷的ID.3(參數(shù)|詢價)和ID.4在國內(nèi)銷量也是平淡無奇。一方面是大眾新能源布局較晚，另一方面是輔助功能配置、續(xù)航里程、加速性能等方面沒有顯著的競爭力所導致的。

因此大眾要利用升級后的MEB平臺將續(xù)航里程提上去，根據(jù)官方表示的續(xù)航會達到435英里，差不多600公里，并且還是WLTP工況下的成績，如果是NEDC續(xù)航，幾乎可以達到700公里，這樣才能在中國純電領域有競爭力。

大眾(中國)CEO馮思瀚就表示；中國是大眾寸土必爭的市場，即便在中國遭遇困境，也要堅定前行。那么前進的步伐首先要落實在產(chǎn)品上，從目前來看，純電動車型ID.4是大眾集團目前全球最暢銷車型，其次是大眾ID.3和奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價)。

接下來大眾預計每年推出至少一款新的純電車型，前一段也看到了大眾ID.Buzz全球首秀，包括年內(nèi)，大眾還要推出ID.5，這是大眾純電領域的首款轎跑SUV，其它的還有北京車展亮相的大眾ID.Aero概念車。

以及基于MEB平臺打造的純電動小型車ID.Life也將將量產(chǎn)上市，該車型定位國民車型，售價預計2萬歐元左右，未來也將是大眾新能源領域的走量車型。

電氣化是大眾堅定不移的戰(zhàn)略，在2033年到2035年之間，大眾將相繼退出歐洲內(nèi)燃機汽車業(yè)務，不過對于中國市場會稍晚一些，畢竟大眾ID家族國內(nèi)立足未穩(wěn)，各項政策和基礎設施還沒有做好準備。

包括大眾集團的奧迪也宣稱在2025年推出旗下最后一款全新燃油車型。在2033年停止銷售燃油車。并且奧迪的決心似乎很大，連奧迪RS運動部門也要在2030年完成電氣化升級和轉(zhuǎn)型，目標最遲在2050年實現(xiàn)零碳排放。按照大眾的目標，要到2030年在中國新能源汽車的市場份額要和大眾燃油車持平。看到這個宏偉目標，再聯(lián)想下國內(nèi)新能源的競爭形勢，只能說大眾任重道遠。