國慶前一天，吉利宣布斥資15億收購阿斯頓馬丁7.6%的股份，此消息一出，熱議不斷，因為收購激勵就成為了阿斯頓馬丁第四大股東，阿斯頓馬丁雖然聽起來是個超級豪華品牌，但是很多人不知道的是，這幾年可以說是財政赤字，虧損嚴重，2020年阿斯頓馬丁全年銷量只有3394輛，虧損約37億人民幣，2021年虧損約15億人民幣，好巧不巧的是，這15億剛好就和吉利斥資的15億數(shù)字一致，難不成吉利這是給阿斯頓馬丁彌補虧損去了？

(資料圖)

從1913年成立到今天，共計7次破產(chǎn)，都不知道被倒了多少次手，如果說阿斯頓馬丁愿意出售自己的股份給吉利，可以說圖個吉利，但是吉利收購阿斯頓馬丁的股份到底圖個啥呢？

雖然阿斯頓馬丁虧損嚴重，但卻一直拒絕將股份出售給吉利

從技術(shù)層面出發(fā)，阿斯頓馬丁對于吉利而言，可以說是無利可圖，畢竟阿斯頓馬丁連發(fā)動機和變速箱，都是找奔馳借的，奔馳的技術(shù)很棒，但是別忘了，奔馳還在和吉利一起合作開發(fā)混動專用發(fā)動機。

2021年吉利汽車營業(yè)收入1016億元，凈利潤43.5億，并且有高達280億的現(xiàn)金儲備，從任性的角度出發(fā)，15億可能對吉利來說就是一筆零花錢，不值一提，畢竟吉利也不是第一次這么干，2010年吉利收購了沃爾沃，2018年收購了戴姆勒9.69%的股份，路特斯和寶騰都先后被吉利收購，有一點值得關(guān)注的是，吉利在收購這些品牌的時候，雖然過程也比較波折，但整體的表現(xiàn)還是比較順利的，但是吉利在對阿斯頓馬丁的收購，卻一直遭受拒絕。

吉利的兩次收購都以失敗告終，但吉利卻并沒有放棄

2020年英國《金融時報》報道，吉利正在和阿斯頓馬丁洽談入股事宜，并且吉利已經(jīng)對阿斯頓馬丁開啟盡職調(diào)查，消息一經(jīng)傳出，阿斯頓馬丁的股價漲幅一度飆升到20%，當時的吉利手握戴姆勒接近10%的股份，戴姆勒又擁有阿斯頓馬丁大量的股份，所以很多人都認為這次收購幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤５珱]想到阿斯頓馬丁卻發(fā)布公告，說加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾以1.82億英鎊的價格收購了阿斯頓馬丁16.7%的股份，這個公告一出，也等于直接拒絕了吉利的收購。阿斯頓馬丁拒絕的理由也很簡單，股份賣給吉利，更多的是圖個吉利，但是這位富豪擁有一支F1車隊，如果賣給他自己可以重回F1賽場，為了夢想和尊嚴，阿斯頓馬丁接受了富豪的入股請求，這是阿斯頓馬丁第一次拒絕吉利。

今年七月中旬，阿斯頓馬丁又在叫賣，吉利這次找來了阿斯頓馬丁的老東家，一家意大利投資公司，共同組成阿特拉斯財團，準備以13億英鎊入股阿斯頓馬丁，很可惜，這次收購再一次被英國人無情地拒絕，最終阿斯頓馬丁把股份賣給了沙特阿拉伯人，雖然兩次收購都以失敗告終，但是吉利卻沒有放棄，終于在國慶前一天宣布收購阿斯頓馬丁。

在技術(shù)層面無利可圖，收購上又多次被拒絕，那為什么吉利還是那么堅持要收購這份股份，意義何在？

汽車網(wǎng)評：在吉利的幫助下，可以讓阿斯頓馬丁實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型

吉利控股集團CEO李東輝說道，吉利在電動化和智能化領域有著深厚的技術(shù)積累，可以幫助阿斯頓馬丁進行電動化轉(zhuǎn)型，這一點的確如此，目前吉利在電氣化方面布局正在逐步完善，極氪的成績有目共睹，技術(shù)輸出初見成效，例如與奔馳共同研發(fā)的下一代混動專用發(fā)動，smart基于吉利的浩瀚架構(gòu)打造，通過雷諾吉利實現(xiàn)了技術(shù)出海，2021年吉利汽車的技術(shù)授權(quán)和研發(fā)服務已經(jīng)實現(xiàn)45億收入，同比增長245%。

雖然吉利給阿斯頓馬丁的這15億人民幣，對于現(xiàn)在的阿斯頓馬丁來說是杯水車薪，但是吉利已經(jīng)幫助路特斯實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，積累下來的經(jīng)驗對于阿斯頓馬丁來說才是最寶貴的財富，這同時也會給吉利在全球范圍內(nèi)帶來不可估量的信譽財富。