作為多口之家的首選車(chē)型，MPV因其具備了超大空間、靈活座椅、以及乘坐舒適等優(yōu)勢(shì)，不僅可以滿(mǎn)足全家出行的迫切需求，對(duì)于商務(wù)通勤也得心應(yīng)手，可以說(shuō)是宜家宜商的最佳選擇。

不過(guò)MPV也有自己的“夢(mèng)魘”，那就是第三排空間的安全性。眾所周知，追尾是比較常見(jiàn)的交通事故類(lèi)型之一，也是常見(jiàn)能導(dǎo)致乘員傷亡的事故類(lèi)型。而在人們的潛意識(shí)里，MPV車(chē)型沒(méi)有三廂車(chē)或者SUV車(chē)型那么大的碰撞潰縮空間，所以它的第三排就相當(dāng)于是在這些5座版車(chē)型的“緩沖區(qū)”。在遇到追尾事故的時(shí)候，大家也會(huì)認(rèn)為第三排則會(huì)遇到更為直接的碰撞，并造成嚴(yán)重的后果，而現(xiàn)實(shí)當(dāng)中大多數(shù)MPV在追尾事故中的表現(xiàn)也確實(shí)如此，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)造成乘用車(chē)乘員傷亡的事故形態(tài)中，尾部事故占比約11%，這個(gè)數(shù)字無(wú)法忽視，因?yàn)楸澈箅[藏的是乘客尤其是后排乘客的安全隱患問(wèn)題。

嵐圖夢(mèng)想家(參數(shù)|詢(xún)價(jià))最近完成了一項(xiàng)挑戰(zhàn)，告訴了大家車(chē)型結(jié)構(gòu)不能當(dāng)作安全隱患的理由，MPV的安全問(wèn)題應(yīng)該有更高的門(mén)檻。

(資料圖)

超越美標(biāo)，嵐圖夢(mèng)想家用成績(jī)說(shuō)話(huà)

可以說(shuō)在世界范圍內(nèi)，關(guān)于車(chē)輛尾部碰撞測(cè)試的規(guī)范少之又少，只有少數(shù)國(guó)家有這方面的要求。而其中可以稱(chēng)得上全球最為嚴(yán)格的車(chē)尾碰撞標(biāo)準(zhǔn)，莫過(guò)于美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)FMVSS301了。根據(jù)規(guī)定，F(xiàn)MVSS301要求尾部碰撞時(shí)速要達(dá)到80km/h，并且追尾子彈車(chē)質(zhì)量要在1368kg左右，這一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全模仿了路面上大多數(shù)車(chē)輛的最高正規(guī)時(shí)速，這對(duì)于嵐圖夢(mèng)想家來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

根據(jù)規(guī)劃，在此次的高速追尾測(cè)試中，嵐圖夢(mèng)想家將超過(guò)美標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)受碰撞子彈車(chē)時(shí)速90km/h的追尾沖撞。可沒(méi)想到的是，最終的測(cè)試結(jié)果卻成為足以震驚行業(yè)的新高度。

在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，為模擬道路追尾事故的真實(shí)碰撞過(guò)程與數(shù)據(jù)，碰撞子彈車(chē)的碰撞時(shí)速被嵐圖的技術(shù)團(tuán)隊(duì)層層加碼，這不僅是對(duì)車(chē)型的安全技術(shù)充滿(mǎn)信心，更多的是想要挑戰(zhàn)國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，刷新人們對(duì)于MPV安全問(wèn)題的新認(rèn)知。最終，測(cè)試的碰撞子彈車(chē)最高時(shí)速接近了110km/h！如此成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了美標(biāo)的125%。并且碰撞子彈車(chē)質(zhì)量也被設(shè)定在了1650kg，達(dá)到美標(biāo)的121%，綜合下來(lái)，經(jīng)換算后碰撞子彈車(chē)釋放的動(dòng)能足足是美標(biāo)的1.88倍。

不僅如此，一般情況下美標(biāo)的臺(tái)車(chē)頭部都會(huì)配有吸能裝置，但是本次挑戰(zhàn)實(shí)際選用的子彈車(chē)為一臺(tái)原廠(chǎng)的實(shí)車(chē)，其車(chē)頭部硬度遠(yuǎn)超美標(biāo)！毫不夸張的說(shuō)，此次的追尾碰撞測(cè)試不僅是國(guó)內(nèi)首次的實(shí)車(chē)測(cè)試，也是有史以來(lái)最大碰撞能量的MPV實(shí)車(chē)追尾測(cè)試。

那么碰撞結(jié)果如何？

從碰撞測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)可以看到，經(jīng)受此次猛烈的追尾碰撞后，嵐圖夢(mèng)想家雖然看起來(lái)車(chē)身受損，但車(chē)身主體結(jié)構(gòu)并沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重變形，特別是在MPV最薄弱的第三排上，其也得到了有效保護(hù)。

不僅如此，在碰撞過(guò)后的三電安全方面，嵐圖夢(mèng)想家的整個(gè)高壓系統(tǒng)會(huì)在18毫秒內(nèi)瞬時(shí)自動(dòng)斷電，整個(gè)電池包無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸和電解液無(wú)泄漏，而在車(chē)內(nèi)成員安全方面，嵐圖夢(mèng)想家的車(chē)內(nèi)座椅安裝點(diǎn)及座椅骨架無(wú)明顯變形，座椅安全帶預(yù)緊功能也自動(dòng)啟動(dòng)，安全帶未發(fā)生失效的情況，使得車(chē)內(nèi)乘員得到了有效保護(hù)。

最后在車(chē)身的結(jié)構(gòu)安全方面，經(jīng)過(guò)追尾碰撞之后的嵐圖夢(mèng)想家其乘員艙非常的完整，車(chē)內(nèi)的生存空間也非常的寬裕，而最主要的是，經(jīng)過(guò)碰撞之后，嵐圖夢(mèng)想家的電動(dòng)側(cè)滑門(mén)自動(dòng)解鎖，車(chē)外人員可以毫不費(fèi)力的將車(chē)門(mén)打來(lái)，方便車(chē)內(nèi)乘員的快速轉(zhuǎn)移。

要知道，之前曾有某款日系豪華品牌MPV，就因?yàn)樵谂鲎仓蟠虿婚_(kāi)側(cè)滑門(mén)而最終導(dǎo)致了嚴(yán)重的人員傷亡事件，所以這也驗(yàn)證了嵐圖夢(mèng)想家在安全方面的可靠性。

車(chē)尾安全硬實(shí)力，五層追尾安全保駕護(hù)航

我們縱觀(guān)行業(yè)，敢于像嵐圖夢(mèng)想家一樣去挑戰(zhàn)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)天花板的MPV車(chē)型可以說(shuō)寥寥無(wú)幾。它所凸顯出的意義就是讓國(guó)產(chǎn)自主品牌的安全標(biāo)準(zhǔn)去趕超國(guó)際傳統(tǒng)汽車(chē)安全的維度，以此來(lái)造就行業(yè)領(lǐng)域的最高標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嵐圖夢(mèng)想家能有如此成績(jī)并不是空穴來(lái)風(fēng)，它更多的是嵐圖對(duì)于車(chē)輛安全性能提出的超高要求，而這其中的五層追尾安全保護(hù)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

那么什么是五層追尾安全防護(hù)呢？

首先，嵐圖夢(mèng)想家在被追尾碰撞時(shí)所產(chǎn)生的巨大的碰撞能量除了由防撞梁吸收外，還平均傳遞到兩側(cè)的結(jié)構(gòu)，避免了因局部受力導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)破壞，可以說(shuō)最大程度的減少車(chē)輛除尾部外其余部分的損壞，此為第一層防護(hù)。

其次，嵐圖夢(mèng)想家車(chē)尾的吸能盒在車(chē)輛碰撞中完全潰縮變形，以此來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的巨大能量，來(lái)避免車(chē)輛其它承載部件發(fā)生形變，不僅提高了車(chē)輛的被動(dòng)安全性，又降低了撞擊所帶來(lái)的維修成本，此為第二層防護(hù)。

作為一款MPV車(chē)型，由于車(chē)內(nèi)需要保證足夠?qū)挸ǖ鸟{乘空間，因此嵐圖夢(mèng)想家的第三層防護(hù)，就是對(duì)于車(chē)身的剛性結(jié)構(gòu)提出了極高的安全要求。據(jù)了解，嵐圖夢(mèng)想家的車(chē)身高強(qiáng)鋼占比超70%、熱成型鋼占比23.6%，2000MPa一體式熱成型激光拼焊門(mén)環(huán)覆蓋車(chē)輛A柱至B柱側(cè)圍及底部橫梁部分，其強(qiáng)度可比肩戰(zhàn)機(jī)起落架（1780MPa），以此打造出了堅(jiān)固的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)。

除此之外，嵐圖夢(mèng)想家還在D柱車(chē)身中填充結(jié)構(gòu)增強(qiáng)材質(zhì)。通過(guò)預(yù)先填充在車(chē)體D柱中，經(jīng)涂裝烘烤后受熱膨脹，將各個(gè)單獨(dú)的承載鋼板粘接成一個(gè)復(fù)合整體結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)車(chē)輛使用的耐久性能。另外，嵐圖夢(mèng)想家還率先應(yīng)用了高壓鑄鋁減振塔，進(jìn)一步降低車(chē)身重量，提升續(xù)航里程的同時(shí)也能提升車(chē)輛舒適性，并且貫穿式鋁質(zhì)門(mén)檻加強(qiáng)梁更是最大程度地減少侵入量和速度，對(duì)駕乘人員和電池起到保護(hù)作用。

在第四層防護(hù)上，嵐圖夢(mèng)想家所采用的超強(qiáng)全鋁合金后副車(chē)架兩級(jí)斷裂吸能設(shè)計(jì)，能夠瞬間釋放空間、參與吸能，并且后副車(chē)架前段在碰撞后還能形成變形截止區(qū)，以此保護(hù)二三排人員免受沖擊。

最后，在第五層防護(hù)上，嵐圖夢(mèng)想家的第三排座椅采用了超強(qiáng)座椅骨架及橫梁設(shè)計(jì)，其中在座椅的后邊添加了鈑金靠背，猶如配備了一個(gè)堅(jiān)固的防護(hù)盾牌，可以將危險(xiǎn)盡可能的抵擋在車(chē)身之外，為第三排的安全系數(shù)加分。

極致安全不僅僅只有鋼筋鐵骨

除了結(jié)構(gòu)安全，嵐圖夢(mèng)想家在其它方面的表現(xiàn)也尤為出色。

在此次嵐圖夢(mèng)想家尾部碰撞的實(shí)驗(yàn)中，有一個(gè)看點(diǎn)值得我們注意，本次追尾測(cè)試中嵐圖夢(mèng)想家配備的動(dòng)力電池相當(dāng)于經(jīng)歷了50g加速度模擬碰撞測(cè)試和200kN擠壓測(cè)試，在測(cè)試完畢后其整個(gè)電池系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)生起火爆炸和冒煙的現(xiàn)象，而能擁有如此的優(yōu)秀表現(xiàn)，與嵐圖的電池“三維隔熱墻”技術(shù)息息相關(guān)。

嵐圖夢(mèng)想家所搭載的三元鋰電池采用了三維隔熱墻技術(shù)，其技術(shù)原理是在電池包內(nèi)使用超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料，對(duì)每個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的全方位三維立體包裹。三維隔熱墻在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃防護(hù)層，每個(gè)電芯均處于隔熱阻燃材料的充分包裹中，形如“琥珀”。因此即便某個(gè)電芯單體發(fā)生熱失控，三維隔熱墻可以確保其釋放的能量最小化，避免波及周?chē)渌娦?，進(jìn)而防止電池包系統(tǒng)發(fā)生熱失控。

除此之外，在電芯之間還額外布置有耐超過(guò)1000℃高溫的隔熱阻燃層來(lái)對(duì)乘員艙安全嚴(yán)加防護(hù)，從根源阻斷其失控起火，將整個(gè)熱失控的危險(xiǎn)壓制在電池包內(nèi)部，為車(chē)內(nèi)人員留出充足的逃離時(shí)間。

其次，電池包還采用基于BMS云端衛(wèi)士進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和追蹤的主動(dòng)防御措施。在原有溫度電壓預(yù)警基礎(chǔ)上，搭建了精確的電池安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警大數(shù)據(jù)模型，基于不同使用場(chǎng)景，追蹤每一臺(tái)車(chē)、每一塊電池的使用數(shù)據(jù)，通過(guò)云端大數(shù)據(jù)庫(kù)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，對(duì)電池進(jìn)行診斷、預(yù)警和壽命監(jiān)測(cè)等，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，通過(guò)云端APP推送及車(chē)輛的預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)用戶(hù)提前預(yù)警。同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)高靈敏度溫度探測(cè)傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一個(gè)電池的溫度，借助高效液冷系統(tǒng)，無(wú)論冬夏始終保障電池包在高效率溫度區(qū)間。

在追尾測(cè)試后，我們可以看到嵐圖夢(mèng)想家的氣囊并沒(méi)有爆出，這不僅可以降低維修成本，而且若在發(fā)生二次碰撞的情況下，未點(diǎn)爆的氣囊可以對(duì)車(chē)內(nèi)人員提供二次保護(hù)。根據(jù)車(chē)內(nèi)假人模型的尾撞后形態(tài)以及安全帶測(cè)試，可以看到全部的安全帶經(jīng)過(guò)碰撞后預(yù)緊點(diǎn)爆，均未發(fā)生失效，假人模型身體部位未超出乘員艙，得以有效約束。

另外，在主動(dòng)安全方面，嵐圖夢(mèng)想家搭載了全面升級(jí)的H56智能駕駛系統(tǒng)行車(chē)輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配24個(gè)傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，可提供智能巡航輔助、AEB緊急制動(dòng)、自動(dòng)變道功能，具備L2+級(jí)智能輔助駕駛能力。

一般來(lái)說(shuō)，十字路口是車(chē)輛行人最為集中，也是事故發(fā)生頻率最高的地點(diǎn)。雖然部分國(guó)家在這方面設(shè)定了較高的被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)際的運(yùn)用中卻對(duì)于某些特定情況依然會(huì)有欠缺。以當(dāng)前較為嚴(yán)苛的歐洲Euro-NCAP為例，現(xiàn)行Euro-NCAP規(guī)則添加了對(duì)十字路口場(chǎng)景下AEB系統(tǒng)的考察，但僅針對(duì)對(duì)向駛來(lái)的車(chē)輛與兩側(cè)橫穿道路的行人，并不包括垂直橫穿車(chē)輛等更復(fù)雜工況。

此次主動(dòng)安全的測(cè)試中，嵐圖夢(mèng)想家的AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)+ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，在識(shí)別對(duì)向來(lái)車(chē)并緊急制動(dòng)避免碰撞，和十字路口直行通過(guò)識(shí)別側(cè)方橫穿車(chē)輛并緊急制動(dòng)，均做到了避免意外發(fā)生。

值得一提的是，本次挑戰(zhàn)還設(shè)置了在黑夜降雨環(huán)境中面對(duì)有車(chē)輛遮蔽的鬼探頭場(chǎng)景工況，以考察嵐圖夢(mèng)想家AEB系統(tǒng)在夜間降雨天氣下的識(shí)別能力。被車(chē)輛遮蔽的假人需要系統(tǒng)具備更加快速精準(zhǔn)的識(shí)別能力和果斷的執(zhí)行能力，夜間雨天的環(huán)境則進(jìn)一步降低了環(huán)境的能見(jiàn)度，而這對(duì)傳感器提出了更高的要求。嵐圖夢(mèng)想家在測(cè)試過(guò)程中很好的觸發(fā)了AEB緊急制動(dòng)，優(yōu)秀的完成了整個(gè)測(cè)試，足以彰顯出其面對(duì)復(fù)雜環(huán)境下的強(qiáng)大適應(yīng)力與可靠度。

總體來(lái)說(shuō)，嵐圖夢(mèng)想家在這場(chǎng)超美標(biāo)高速追尾測(cè)試中的表現(xiàn)，除了向大家展示了其強(qiáng)大的安全性能外，更多產(chǎn)品上的安全設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也令人驚喜，可以說(shuō)刷新了業(yè)內(nèi)對(duì)于MPV在安全方面的認(rèn)知，并讓該車(chē)型的安全技術(shù)上升了一個(gè)全新的維度。所以如果說(shuō)誰(shuí)將代表國(guó)內(nèi)MPV安全的最高標(biāo)準(zhǔn)，我想嵐圖夢(mèng)想家絕對(duì)榜上有名。

寫(xiě)在最后

目前MPV市場(chǎng)中，大多數(shù)品牌的車(chē)型因其第三排在安全方面欠缺考慮，因此當(dāng)遇到追尾事故后極易造成重大安全事故，并會(huì)危及到人員的生命安全。但嵐圖夢(mèng)想家敢于挑戰(zhàn)美規(guī)追尾碰撞，詮釋了什么是MPV“天花板”級(jí)的第三排空間的安全標(biāo)準(zhǔn)，更證明了其在被動(dòng)安全方面對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意。

不僅如此，在三電安全和主動(dòng)安全方面嵐圖夢(mèng)想家同樣讓人無(wú)可挑剔。因此如果您想選購(gòu)一款豪華并且讓人安心的MPV車(chē)型 ，那么嵐圖夢(mèng)想家或許是一個(gè)很好的選擇。