面對(duì)當(dāng)前SUV市場(chǎng)依舊屬于紅利的環(huán)境下，自主車企的占比雖有明顯擴(kuò)大，但合資優(yōu)勢(shì)仍在。

基于這個(gè)情況，廣汽三菱終于迎來(lái)全新歐藍(lán)德(參數(shù)|詢價(jià))車型的到來(lái)，并在日前完成新車的預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為17-23萬(wàn)元，較現(xiàn)款上浮約1萬(wàn)元，并計(jì)劃在11月上市。

作為雷諾-日產(chǎn)-三菱CMF同平臺(tái)打造的車型，該車也是與全新一代日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))共享CMF-C/D平臺(tái)，雖然兩車造型相似，但全新歐藍(lán)德延續(xù)了三菱家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，保持偏硬派造型的個(gè)性。

(資料圖片僅供參考)

前臉以三菱家族式的Dynamic Shield家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言凸顯全新歐藍(lán)硬朗造型，明顯較上代車型更加飽滿。不過(guò)，車身尾部還是保持較為簡(jiǎn)約的傳統(tǒng)造型，與舊款如出一轍。

因?yàn)樵撥嚺c全新奇駿出自同平臺(tái)，兩車內(nèi)飾保持極高的相似度，以四輻式方向盤搭配懸浮式中控屏，而中控屏明顯比奇駿要小一些，匹配的是全新電子擋把。

因?yàn)槿馐亲鳛橐患抑鞔蛟揭靶阅艿钠放?，該車?yán)^續(xù)提供引以為傲的Super All-Wheel Control四驅(qū)系統(tǒng)，支持經(jīng)濟(jì)/舒適/公路/沙地/雪地/泥地等6種驅(qū)動(dòng)模式可選，可應(yīng)對(duì)多種駕駛場(chǎng)景。

即使該車尺寸較舊款有小幅縮減，長(zhǎng)寬高分別為4710/1862/1745mm，但軸距已提升至2706mm，與全新奇駿軸距一致但其余尺寸更優(yōu)。

由于兩車作為合資緊湊型SUV中尺寸較優(yōu)的兩款車型，都提供7座版本可選。只是相比二排空間，第三排顯然不會(huì)擁有太好的乘坐體驗(yàn)，更多作為應(yīng)急使用。

至于動(dòng)力方面，全新歐藍(lán)德沒(méi)有搭載全新奇駿的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不止因?yàn)槿職W藍(lán)德在海外采用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也因全新奇駿在國(guó)內(nèi)的挫敗，使得三菱不得不重視這個(gè)問(wèn)題。

新車國(guó)產(chǎn)將搭載的是代號(hào)為4B40的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并適配了48V輕混系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120千瓦，峰值扭矩280?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)僅提供CVT無(wú)級(jí)變速箱，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型供選擇。

最終競(jìng)品竟為本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))？

在上一代日產(chǎn)奇駿仍然在售的時(shí)候，其每月銷量基本處于市場(chǎng)前列，以其單月銷量近2萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn)可以說(shuō)逼近本田CR-V且超越豐田RAV4。

但隨著全新一代車型的引入，被日產(chǎn)重注“押寶”1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，車型節(jié)節(jié)敗退，至8月銷量榜單都未能看到新奇駿的成績(jī)，只有舊款“榮耀·奇駿”的2200多臺(tái)，可見(jiàn)該車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已去。

加上本田又再引入全新緊湊型SUV的ZR-V及全新一代本田CR-V，并對(duì)全新一代CR-V新增7座版本，這意味著合資緊湊型SUV的細(xì)分化更加明顯。

參看本田全新一代ZR-V與現(xiàn)款CR-V十分接近的售價(jià)，由此猜測(cè)，全新ZR-V將接任本田在入門級(jí)緊湊型SUV的市場(chǎng)空白，并由全新CR-V去拓展用車場(chǎng)景需求更大7座市場(chǎng)。而隨著全新奇駿隕落，與新奇駿同級(jí)的全新歐藍(lán)德也將借此機(jī)會(huì)與全新CR-V展開較量。

以目前歐藍(lán)德單月銷量不到2000臺(tái)的表現(xiàn)來(lái)看，確實(shí)不及許多合資車型，何況它還是一款符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)追求可靠、省油的日系品牌，但以舊款長(zhǎng)達(dá)超十年未換代的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，也早已落后同級(jí)競(jìng)品，自然不會(huì)擁有太多產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

資料顯示，歐藍(lán)德作為三菱品牌旗下經(jīng)典車型，最早亮相于上世紀(jì)90年代，前身其實(shí)是三菱的RVR，后為其更貼近城市SUV，三菱才在RVR的基礎(chǔ)上打造了Airtrek車型，并于2003年引入北美市場(chǎng)更名為Outlander，而這也是國(guó)內(nèi)首款以進(jìn)口引入的歐藍(lán)德車型，上市時(shí)間為2004年。

直到2005年，三菱在日本率先推出第二代歐藍(lán)德車型，采用由三菱與克萊斯勒共同開發(fā)的GS平臺(tái)，并分別在2006年和2009年進(jìn)行改款，雖然該車國(guó)內(nèi)也有售，但還是以整車進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)售賣。

直到2012年第三代車型煥新，此時(shí)車型前期以進(jìn)口方式銷售，但借助當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境，廣汽于2016年正式將其完成國(guó)產(chǎn)并銷售，得益該車作為20萬(wàn)元以內(nèi)唯一可以買到的四驅(qū)7座合資SUV，助力歐藍(lán)德銷量一路飆升，直逼中國(guó)市場(chǎng)多款主流合資緊湊型SUV。

可惜好景不長(zhǎng)，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起以及部分合資迭代周期更加迅速，使得歐藍(lán)德這款長(zhǎng)久不更新的車型也變得越來(lái)越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力，甚至因?yàn)闅W藍(lán)德的萎靡也讓品牌成為廣汽集團(tuán)中最弱勢(shì)的品牌。

不可否認(rèn)，隨著全新歐藍(lán)德的到來(lái)，廣汽三菱也將把寄托放在該車型上，或許這是三菱在國(guó)外上市該車型許久后才實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的重要原因，企圖通過(guò)等待更多同級(jí)車型在換成換代后，再借助新車來(lái)提高市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到后發(fā)制人。

云評(píng)

網(wǎng)友：定價(jià)略高，三菱歐藍(lán)德銷售量不容樂(lè)觀…

網(wǎng)友：從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來(lái)看，歐藍(lán)德想翻盤有點(diǎn)難度！

網(wǎng)友：歐藍(lán)德：難道我不比隔壁同平臺(tái)的日產(chǎn)三缸新奇駿值嗎?

網(wǎng)友：這個(gè)價(jià)位可選的車太多太多，相煎太急…

網(wǎng)友：奇駿再不改回四缸，估計(jì)銷量連新款歐藍(lán)德都打不過(guò)！