75年前，現(xiàn)在汽車GT風(fēng)格的開山鼻祖——瑪莎拉蒂A6 1500誕生。如今，全新一代GranTurismo的發(fā)布，標(biāo)志著瑪莎拉蒂標(biāo)志性的GT精神的回歸。但是，與前代不一樣的是這次瑪莎拉蒂一口氣推出了3個版本：標(biāo)準(zhǔn)的汽油版本，高性能汽油版本，超高性能的純電版本。所以問題來了，如果只能買一輛全新一代GranTurismo，應(yīng)該這么選？

(資料圖片僅供參考)

如果考慮指標(biāo)和預(yù)算，這個問題迎刃而解。但是瑪莎拉蒂的客戶群怎么會有這種低級的困難，他們的糾結(jié)應(yīng)該是在保護地球還是寫意人生，或是一邊保護地球一邊寫意人生做出選擇。于是這個問題變得異常復(fù)雜。

1、外型

全新一代GranTurismo三個版本各有長短，但先要看看共性。它們真的漂亮極了，無論哪個版本，一眼看去就是一輛瑪莎拉蒂。最近30年，瑪莎拉蒂的設(shè)計風(fēng)格相當(dāng)穩(wěn)定，儼然把自己活成了德國車的樣子。所以產(chǎn)品都體現(xiàn)了瑪莎拉蒂的設(shè)計理念：歷久彌新的經(jīng)典美感。

從側(cè)面看，GranTurismo車身比例獨一無二，體現(xiàn)了非常多的工藝和技術(shù)設(shè)計元素。研發(fā)人員把發(fā)動機放在了前輪后面相對較低的位置，實現(xiàn)修長的車身，車尾比較緊湊，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。

設(shè)計之初就旨在將這款車和瑪莎拉蒂別的車型區(qū)分開，更有個性、更具瑪莎拉蒂獨特風(fēng)格。

GranTurismo的整體線條輪廓設(shè)計，對加速功能也有很大作用，看到這些線條時會有一種意大利式的運動感。精美的線條與前翼子板以及延伸到車身后的線條組合在一起時，將優(yōu)雅與舒適完美融合。

GranTurismo的線條非常舒展，給人優(yōu)雅感的同時，也會讓人產(chǎn)生一種非常強烈的情感鏈接。這是一款四座跑車，車內(nèi)空間可以容納四個成年人，乘坐的舒適性也是一大亮點。后輪的設(shè)計也非常精美，有漂亮的翼子板線條，比例很好，一看到就會有非常深刻的情感連接。

所以全新一代GranTurismo絕不是那種標(biāo)新立異讓人大跌眼鏡，而是在細節(jié)上不斷補充新的設(shè)計元素，但整體比例和風(fēng)格非常堅定。這種設(shè)計理念的效果就是新車可以引人入勝，迭代之后也不會顯得陳舊過時。這就達到了設(shè)計哲學(xué)上所謂的“永恒”。

2、內(nèi)飾

全新一代GranTurismo的另一大設(shè)計核心是對立平衡的和諧統(tǒng)一。提到GT車型時我們常常談到舒適性和性能，提到舒適性時，又常常會說到意式工藝，而這些靈感正是來自于意大利當(dāng)?shù)?，意大利工藝正是該車?nèi)飾設(shè)計的核心，也是瑪莎拉蒂品牌的DNA所在。

另一方面，內(nèi)飾有時也要體現(xiàn)車的性能，但車的性能完全取決于這款車的功能。所以在設(shè)計的時候，這些功能就要以一種非常美的方式表達出來，即所謂有目的性的美感，例如顯示屏。新車搭載儀表顯示屏、中央顯示屏，還有智能鐘表，它在方向盤的周圍，帶來更好的視覺觀感。跑車的方向盤非常小，完全不妨礙用戶看到顯示屏里的所有信息。

這是一款四座跑車，車內(nèi)空間可以容納四個成年人，乘坐的舒適性也是一大亮點。GranTurismo的傳統(tǒng)就是后座不是兒童專屬座椅，而是像瑪莎拉蒂的轎車一樣可以體面地坐下兩個成年人。而且這一切是在雙門跑車的外型下營造的，而不是有先天優(yōu)勢的獵裝車。

3、結(jié)構(gòu)和動力

聊完外形和內(nèi)飾，全新一代GranTurismo的基本面也就清楚了。其實讓人難以做出取舍的還是結(jié)構(gòu)和動力上的差異。這是瑪莎拉蒂歷史上首次推出純電車型，而且三電機可以爆發(fā)出761馬力，0到時速100公里僅需2.7秒，最高時速320公里，其實最讓人震驚的不是馬力，而是最高時速。一般高性能電動車的最高時速能達到250公里已經(jīng)足夠強大，畢竟電動車大多因為沒有變速箱，動力輸出的工況不能像帶變速箱的汽油車的跨度那么大。但瑪莎拉蒂怎么做到的呢？這就是他們的黑科技，你可能永遠用不到，但全新一代GranTurismo做得到。

那這一代GranTurismo糾結(jié)點在哪里呢？就是汽油版本太精彩了，無論490馬力的Modena版還是550馬力的 Trofeo版，都采用了非常熟悉的V6海神發(fā)動機，這款發(fā)動機來源于賽道技術(shù)，重量輕內(nèi)部負擔(dān)小，反應(yīng)靈敏。此外GranTurismo整個車身的外殼材料都是鋁制的，而底盤則有三種不同的混合材料：鋼、鎂和鋁。技術(shù)方面，瑪莎拉蒂還運用了高壓壓鑄和低壓壓鑄的專業(yè)壓鑄技術(shù)。再加上非常長時間的研發(fā)，成就了1850kg這個出色的車身重量。這是歷史上最輕最強的一代GranTurismo，因而它的駕駛體驗會非常出色。

純電版本雖然動力更強，加速更快，但車重比汽油版本重了400kg左右。對于那些追求極致駕駛體驗的人來說，會有那么一點點影響。

還有一個細節(jié)就是，汽油版本的剎車和輪胎規(guī)格是以更重更強的的電動版本為基礎(chǔ)標(biāo)定的，也就是說，汽油版本的主動安全性和輪胎抓地力是高于動力需求的。這么一看，其實汽油版本才是光環(huán)加持的，但就是沒有純電版本快。

4、沒有結(jié)論

全新一代GranTurismo的結(jié)構(gòu)不是油改電更不是電改油，瑪莎拉蒂從開發(fā)之初就同時雙線正向并行，所以無論汽油版本還是純電版本的完成度都非常高。兩個動力路線，三種不同版本，真是讓糾結(jié)的小天秤難以取舍。是走進平靜的內(nèi)心還是擁抱未來黑科技，一切的答案可能只有實地親自試駕以后才能揭曉。

對了，還有一件事，全新一代GranTurismo的敞篷版本GranCabrio也即將發(fā)布，到時候依然有汽油和純電兩個動力路線，選起來是不是更難了？