這事吧，確實不賴特斯拉，遇到這種出行環(huán)境，不管是蔚來小鵬，還是比亞迪，最終的結果都是一樣，所以這是純電車型的缺點，而不是某一個品牌的短板。

根據(jù)這名特斯拉車主的自述，特斯拉剛買不久，打算十一長假回家看看，所在城市與老家相距500公里，而特斯拉標注的續(xù)航里程是435公里。

(資料圖)

算一下，中途充電一次，就能順利回家，想必這位車主在出發(fā)前，也做了類似的“回家攻略”，雖然不夠詳細，但大體到哪里充一次電，心里也該有數(shù)。

但問題是，計劃永遠沒有變化快，沒有經(jīng)歷過春運浪潮和十一自駕出行的人，永遠都不會知道人山人海究竟是多高的“山”，多廣闊的“?！保氲椒諈^(qū)充電這個想法是美好的，但現(xiàn)實確實是殘酷的。

我一個純電車車主的朋友，在買車之前曾經(jīng)自傲的表示過，一個服務區(qū)滿員，還能所有服務區(qū)都滿員，提前準備總能充上電，所有那些有里程焦慮的人，都是匆忙趕路的人，像他一樣信馬由韁的旅行者，不在乎時間，就不會有焦慮。

然后，他就曾經(jīng)有過和這位特斯拉車主一樣的經(jīng)歷，進不去服務區(qū)，甚至車輛已經(jīng)排到服務區(qū)外面的高速公路上，好容易找到一個服務區(qū)，不是充電車輛滿坑滿谷，就是充電樁無法使用，抓掉了頭發(fā)也沒辦法。

再說回這位特斯拉車主，同樣是進不去服務區(qū)，沒辦法只能低頭趕路了，等到續(xù)航里程顯示還有80公里的時候，那心里肯定是慌得一批，開過純電車的司機都知道，在高速公路上，這續(xù)航里程會明顯的縮水，如果眼前沒有充電站，那80公里的表顯，肯定意味著車輛到不了下一個充電站。

果不其然，這位車主打算下高速充電，可依舊遭遇大堵車，只能眼看著電量耗盡，叫拖車花掉2000元。

這事確實憋屈，開個新車回家，最終還叫了拖車，最重要的是，回來是不是也要遭遇同樣的事兒。

但這事能怪誰，只能說車主對出行的準備不夠充分，如果你駕駛的是一輛純電車，那必須做好功課，下載各種充電APP，要熟悉這一路有多少充電站，而且要預估進入充電站的時間，打好提前量，早點出發(fā)。

另外，純電車在續(xù)航里程余下100公里的時候，必須就近找到充電樁，即便再長時間的等待，也必須要耐心，在高速公路上拋錨的后果很會嚴重。

所以，要駕駛純電車跑長途，第一要提前做功課，第二要規(guī)劃好出行時間，如果車上有孩子，或者是著急回家的，最好出行距離不要超過電車續(xù)航里程的80%，路程太長，你絕對會后悔這次出行?；蛘邽榱朔奖?，干脆選擇混動或者純?nèi)加蛙嚦鲂凶詈谩?/p>

純電車做市區(qū)內(nèi)代步?jīng)]問題，不管是特斯拉還是什么其他品牌，長途出行就是沒有燃油車或者混動車方便，選錯了，就得承擔相應的后果。