(資料圖片)

還記得當(dāng)年前途K50(參數(shù)|詢價)發(fā)布時宣傳的百公里加速4.6秒，綜合最大功率320kW，峰值扭矩680Nm的新聞稿，對于2018年的我來說簡直就是天方夜譚，感覺自主品牌造出了一輛不得了的車。不過隨著之后幾年電動車發(fā)展速度越來越快，市場上出現(xiàn)了許多新勢力品牌之后我才發(fā)現(xiàn)，原來電動車想要跑到3秒、4秒的百公里加速成績非常簡單，制造門檻非常低。

可對于普通消費者來說，百公里4秒的加速是他們從來都沒有體驗過的水平。畢竟燃油車想要做到百公里加速去到4秒的水平，基本都需要AMG這個級別的性能車才行，而這些車型在國內(nèi)的售價都價值不菲，普通人根本沒有能力負擔(dān)得起。

因此電動車的出現(xiàn)，不僅可以讓消費者體驗到高性能車的加速，而且還把購買門檻壓得更低。所以在各大新勢力品牌新車發(fā)布會上我們都可以看到拿自家新車百公里加速，性能參數(shù)來作為賣點進行宣傳。

雖然我總是強調(diào)，性能就是銀行里面的存款，可以不用但不能沒有。不過從正常人用車的角度來看，4秒級的加速性能大部分都是用不上的，因為在市區(qū)內(nèi)就車多人也多，高速上最高也就是120km/h，其實實際體驗下來，加速性能在4秒的車與加速性能在5秒的車體感是差不多的。而對于消費者來說，我們在買車的時候還要負擔(dān)上那一部分多余的性能所產(chǎn)生的費用，所以從理性的角度來看，完全沒有必要去追求極致的性能表現(xiàn)。

好消息是，最近一年發(fā)布的新能源車當(dāng)中，很多車企的產(chǎn)品在提供加速性能出色的版本的同時，也提供了注重成本控制的單電機車型，滿足不同消費者的用車需求。而在宣傳上，也很少會把加速性能當(dāng)成首要的賣點來吸引買家。

除了加速之外，續(xù)航也是新能源車企比拼的方向，比如前幾年車企為了制造自家產(chǎn)品續(xù)航特別出色的賣點吸引消費者，推行“等速續(xù)航”概念，用恒定的速度測試續(xù)航，完全沒有考慮到路面上各種不同的交通路況，測出來的數(shù)據(jù)雖然好看，但消費者實際使用的話就可能僅剩下一半了，這種帶有嚴重誤導(dǎo)性的營銷方式對于市場來說是一個惡性循環(huán)。目前所使用的CLTC以及NEDC工況，雖然已經(jīng)不再是“等速續(xù)航”了，但相較于歐洲市場的WLTP以及美國EPA工況，水分還是比較偏大。

回到車企本身，其實目前新能源汽車真實的續(xù)航里程最多就是400公里左右，甚至一些價格偏低的車型還不到400公里。因為我們?nèi)粘Ｊ褂玫臅r候很少會將電池充至百分百，為了保護電池，都會選擇在80%多的時候停止充電，并且電量在20%的時候進行充電。所以實際使用的電量大概在20%-80%之間。

其實電車發(fā)展到現(xiàn)在，續(xù)航已經(jīng)不是消費者所關(guān)心的地方了，因為放入更大容量的電池就意味著成本會急速上升。相比之下，提升充電速度，減少用戶的等待時間才是最正確的做法。比如現(xiàn)在車企開始推行的800V高壓充電，在數(shù)分鐘的時間內(nèi)恢復(fù)50%以上的續(xù)航，大大降低續(xù)航焦慮。

總結(jié)

不管怎么說，一個新事物的發(fā)展勢必會走一些彎路，只有不斷摸索探究，才會找到最合適的方向。電動車真正發(fā)展的時間還是比較短，犯錯是在所難免，要的就是要不斷解決問題。