(資料圖片僅供參考)

還記得之前意圖用中國車企來“復(fù)活”寶馬Isetta的Microlino嗎？這家位于瑞士的車企Micro Mobility Systems在經(jīng)歷了一波復(fù)雜的并購合作之后，如今吸收了德國小跑車公司Artega和德國初創(chuàng)車企ElectricBrands，終于開啟了這款復(fù)古小車的預(yù)購進(jìn)程，明年就將投入量產(chǎn)交付。

之所以在量產(chǎn)階段引入了另外兩家小廠，這其實(shí)與歷史經(jīng)歷不無關(guān)系。復(fù)活項(xiàng)目最早由Micro Mobility提出，早期合作生產(chǎn)方是意大利Tazzari，后者又在后來將生產(chǎn)權(quán)賣給德國Artega，這家小廠的GT跑車曾搖身一變成為賽麟S1。而由于Artega經(jīng)營不善，生產(chǎn)權(quán)又流落到收購方ElectricBrands的手里，連帶著前者的資質(zhì)一起投入到Evetta（現(xiàn)項(xiàng)目名）的量產(chǎn)中去。

此次Evetta的投產(chǎn)，有了更為明確的時(shí)間表，首批車型將在明年三、四季度交付，生產(chǎn)則在ElectricBrands設(shè)在下薩克森州哥廷根的自有工廠進(jìn)行。相比我們此前報(bào)道的Microlino，Evetta取消了科技感十足的貫穿式燈帶，恢復(fù)了原版的“丁字褲”造型，遠(yuǎn)近光燈組依舊位于兩側(cè)，但不再與外后視鏡集成在一體。

車身形式上，除了常規(guī)的Prima封閉車艙以及Openair敞篷開門版，還推出了外接木質(zhì)貨箱的Cargo貨車版本。不過除了敞篷版，其余兩款車型均采用了Isetta原版的分體式轉(zhuǎn)向柱，先向上掀起再隨車門側(cè)向打開，更原汁原味。不過任何一種車身形式，在歐洲都屬于L7e級(jí)重型電動(dòng)四輪車，不需要提供昂貴的主被動(dòng)安全配置。

按照德版汽車與運(yùn)動(dòng)的報(bào)道，Evetta的車身尺寸為2450/1420/1460mm，整備質(zhì)量655kg。搭載后置22kW電機(jī)，極速90km/h。電池容量14-18kWh，純電續(xù)航最長可達(dá)240km?？紤]到年銷售3-4萬臺(tái)的業(yè)績目標(biāo)，這對(duì)于“歐標(biāo)”老頭樂來說可有著不小的難度。

售價(jià)方面，Prima首發(fā)版售價(jià)19540歐元（約13.64萬元），限量發(fā)售1954臺(tái)（這也是Isetta首發(fā)年份）；Prima普通版起價(jià)16000歐元（約11.17萬元）；Cargo貨車版起價(jià)18500歐元（約12.91萬元）；Openair敞篷版起價(jià)高達(dá)33333歐元（約23.26萬元）。作為對(duì)比，Microlino當(dāng)時(shí)定價(jià)14990歐元起（約10.46萬元），更為親民。