12.05萬輛、8.01萬輛、5.78萬輛，這是一汽奔騰近三年來交出的銷量數(shù)據(jù)，在今年，一汽奔騰在前8個(gè)月的時(shí)間里，累計(jì)銷量也不到5萬輛，雖然整體表現(xiàn)好過去年，但也不能改變含著金鑰匙出生的一汽奔騰正逐漸被市場(chǎng)所淘汰的局面。

猶記得在2021年5月一汽奔騰品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，總經(jīng)理隋忠劍還雄心壯志的為一汽奔騰定下了未來五年的發(fā)展目標(biāo)。按照隋忠劍的說法，在2023年一汽奔騰將實(shí)現(xiàn)品牌轉(zhuǎn)型，產(chǎn)銷將達(dá)30萬輛；2024-2025年，產(chǎn)銷將達(dá)60萬輛，最終向百萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。至于2022年的銷量目標(biāo)，一汽奔騰的期望則是10萬輛。

(資料圖)

以目前一汽奔騰的表現(xiàn)來看，今年前8個(gè)月完成率還不到一半，基本可以提前宣告無法完成了。但一汽奔騰并未擺爛，仍在朝著10萬輛銷量目標(biāo)前進(jìn)，而一汽奔騰給出的方法就是入局MPV市場(chǎng)。

入局MPV市場(chǎng)，一汽奔騰出現(xiàn)戰(zhàn)略錯(cuò)誤

近兩年來，國(guó)內(nèi)掀起了一股MPV熱潮，豐田、現(xiàn)代、起亞紛紛在去年引入了MPV車型，同時(shí)在新能源市場(chǎng)，在今年，嵐圖夢(mèng)想家(參數(shù)|詢價(jià))、騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))也先后上市，MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了前所未有的激烈。

一汽奔騰，同樣看中了MPV市場(chǎng)。有消息稱，在11月下旬開幕的廣州車展上，一汽奔騰全新MPV——奔騰M9將正式上市。

從目前已知的消息來看，奔騰M9的定位是一款中大型MPV，且與紅旗HQ9同平臺(tái)打造。結(jié)合此前的路試諜照，奔騰M9在設(shè)計(jì)上主要還是以家用為主，至于動(dòng)力方面，或?qū)⒋钶d一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW。

且不說奔騰M9在競(jìng)爭(zhēng)力上表現(xiàn)如何，僅看奔騰M9的定位就注定“難成大事”。首先就是在定價(jià)上，作為與紅旗HQ9同平臺(tái)下的產(chǎn)物，奔騰M9就注定不會(huì)太便宜，而同為中大型MPV的現(xiàn)代庫斯圖已經(jīng)將起步價(jià)下探到了不足17萬元。那么，奔騰M9將如何定價(jià)呢？

如果高于17萬元，以奔騰的影響力顯然無法讓奔騰M9走量。而如果定價(jià)低于17萬元，那么又會(huì)讓誕生于同平臺(tái)的紅旗HQ9尷尬無比，畢竟紅旗HQ9的起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到了35.88萬元。

此外，盡管在最近兩年，MPV車型的選擇越來越多，但MPV市場(chǎng)終究只是一個(gè)小眾市場(chǎng)。縱觀近兩年上市的MPV車型，除了豐田賽那(參數(shù)|詢價(jià))外，沒有一款MPV掀起過風(fēng)浪，MPV市場(chǎng)依舊是別克GL8的天下。轎車和SUV還沒玩兒明白的奔騰，想要在MPV市場(chǎng)分得一杯羹，顯然有點(diǎn)不切實(shí)際。

對(duì)奔騰來說，與其將精力花在MPV上，倒不如想想如何拯救轎車和SUV市場(chǎng)糟糕的銷量。

技術(shù)和營(yíng)銷同樣糟糕的奔騰

論出身，一汽奔騰在自主品牌中，絕對(duì)算是“貴族”，畢竟有著一汽集團(tuán)做后盾，而一汽又拿著自主品牌中最優(yōu)渥的資源，可以說是要錢有錢，要技術(shù)有技術(shù)。

但一汽奔騰從一開始就是靠著模仿他人走紅，最初的奔騰基于馬自達(dá)的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)推出了首款轎車，其市場(chǎng)表現(xiàn)極其火爆，還成功樹立起了高端國(guó)產(chǎn)品牌的形象。當(dāng)時(shí)的奔騰還沉浸在喜悅中，依靠著合作伙伴暢想著自己的未來，但短暫的成功也讓奔騰徹底迷失了方向，隨著其它自主品牌在核心技術(shù)上取得成功，仍在原地踏步的一汽奔騰也就逐漸沒落了下來。

對(duì)一汽奔騰而言，現(xiàn)在的根本問題其實(shí)就是核心技術(shù)問題。在燃油車市場(chǎng)，一汽奔騰的三大件根本沒有與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利一較高下的底氣，但是在對(duì)旗下產(chǎn)品的定價(jià)上卻與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利高度看齊，其結(jié)果可想而知。

而在新能源汽車市場(chǎng)，一汽奔騰的短板則更大，旗下產(chǎn)品除了作用于網(wǎng)約車外，家用車市場(chǎng)幾乎沒有一汽奔騰的存在感，近兩年火熱的插電混動(dòng)技術(shù)，一汽奔騰更是沒有任何作為。是一汽奔騰缺技術(shù)嗎？顯然不是，連從未有造車經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力品牌都能在新能源汽車市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，一汽奔騰為何就不行了？這背后的原因值得一汽奔騰反思。

至于在營(yíng)銷上，一汽奔騰同樣糟糕，除了拉飛機(jī)、拉坦克外，一汽奔騰似乎就沒有拿得出手的營(yíng)銷手段。更致命的是，拉飛機(jī)、拉坦克的行為，并不能證明車輛的性能，沒有任何實(shí)際意義。一開始外界可能還會(huì)被這樣的營(yíng)銷方式吸引，但時(shí)間久了之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一汽奔騰拉飛機(jī)、拉坦克的行為，完全就是在侮辱智商。

奇瑞的營(yíng)銷相比一汽奔騰好不到哪兒去，但奇瑞有著技術(shù)兜底，是自主品牌中公認(rèn)的技術(shù)宅。正所謂，營(yíng)銷不夠產(chǎn)品力來湊，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大，自然也會(huì)有消費(fèi)者為其買單。奔騰可以說是要什么沒什么，有的只是心比天高的雄心壯志。

寫在最后：

如果一汽奔騰是民營(yíng)品牌，早就會(huì)落得和眾泰一樣的結(jié)果。雖然有一汽撐腰的奔騰未來不至于破產(chǎn)退市，但想要在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)嶄露頭角，就必須擺正自己的態(tài)度，而不是靠著入局MPV市場(chǎng)來救市。如果還想靠著合資公司來得過且過，只會(huì)沒有任何未來。