國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)合資車(chē)可謂是又愛(ài)又恨，喜歡合資車(chē)的人認(rèn)為，合資車(chē)在品控上做得很出色，就比如豐田，幾乎可以做到十年無(wú)大修。黑合資車(chē)的人則認(rèn)為，合資車(chē)在國(guó)內(nèi)就是高價(jià)低配，明明在海外市場(chǎng)有著更高的配置，但一進(jìn)入國(guó)內(nèi)就減配，毫無(wú)誠(chéng)意。

更離譜的是，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合資車(chē)本就已經(jīng)減配了，但在售價(jià)上卻遠(yuǎn)超國(guó)外的定價(jià)。舉個(gè)例子，奔馳E級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在北美的起步價(jià)也就5.1萬(wàn)美元，換算成人民幣大概在36萬(wàn)元的樣子，而在國(guó)內(nèi)，奔馳E級(jí)的起步價(jià)卻在40萬(wàn)元以上，且海外可沒(méi)有奔馳E 260這樣的低功率車(chē)型。

(資料圖片)

但這也是沒(méi)辦法的事，誰(shuí)讓我們的自主品牌不爭(zhēng)氣呢，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就只能被國(guó)外汽車(chē)巨頭割韭菜?？赡苊總€(gè)人都想過(guò)，如果國(guó)產(chǎn)車(chē)出口海外，是否也會(huì)割外國(guó)人韭菜呢？這不，比亞迪就給出了答案。

三款車(chē)型引入歐洲，售價(jià)比肩BBA

近日，比亞迪召開(kāi)新能源乘用車(chē)歐洲線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，將正式在歐洲市場(chǎng)推出漢、唐、元PLUS三款車(chē)型，按計(jì)劃，這三款車(chē)型將在10月份的巴黎車(chē)展正式上市。

與此同時(shí)，比亞迪在線(xiàn)上發(fā)布會(huì)中還給出了這三款車(chē)在歐洲的預(yù)售價(jià)，其中漢和唐的預(yù)售價(jià)均為7.2萬(wàn)歐元，元PLUS的預(yù)售價(jià)則為3.8萬(wàn)歐元。這是什么概念呢？如果換算成人民幣，按照目前的匯率來(lái)算，漢和唐在歐洲的價(jià)格就是50萬(wàn)元左右，元PLUS就是26.4萬(wàn)元左右，與國(guó)內(nèi)的售價(jià)相比，直接翻了近一倍。

有趣的是，在歐洲市場(chǎng)，寶馬5系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的起步價(jià)也不過(guò)才5.37萬(wàn)歐元，比亞迪漢在歐洲的價(jià)格直接超過(guò)了寶馬5系。同時(shí)，寶馬X5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在歐洲的起步價(jià)也是7.32萬(wàn)元，比亞迪唐(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在歐洲定價(jià)7.2萬(wàn)歐元頗有一股與之叫板的味道。

如果說(shuō)將新能源汽車(chē)的價(jià)格與燃油車(chē)價(jià)格做對(duì)比有點(diǎn)勝之不武，那么與寶馬最新的旗艦純電動(dòng)SUV寶馬iX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))對(duì)比呢？寶馬iX在歐洲的售價(jià)為7.73萬(wàn)歐元,跟比亞迪唐的售價(jià)相差也并不大。更重要的是，比亞迪唐還只是一輛中型SUV，而寶馬iX可是一輛中大型SUV，兩者完全不是一個(gè)尺寸的車(chē)型。

比亞迪在海外市場(chǎng)一向“高傲”

在國(guó)內(nèi)，比亞迪根本不能算作是一個(gè)豪華品牌，但在海外市場(chǎng)，比亞迪的定價(jià)向來(lái)就不低，甚至還超過(guò)了BBA。就比如在巴西，比亞迪漢EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的價(jià)格就高達(dá)76萬(wàn)元人民幣，可以說(shuō)站著就把錢(qián)掙了。

原本以為面對(duì)如此高的售價(jià)，比亞迪漢EV在巴西無(wú)人問(wèn)津，可根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪漢EV在巴西已經(jīng)成了上流社會(huì)的標(biāo)配，在部分巴西人心中的地位甚至超過(guò)了BBA。

由此看來(lái)，比亞迪漢和唐在歐洲市場(chǎng)的定價(jià)并不算高，完全就是比亞迪在海外市場(chǎng)的正常操作?？吹奖葋喌显诤Ｍ馐袌?chǎng)定價(jià)如此之高，也讓被合資車(chē)欺負(fù)這么多年的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者終于揚(yáng)眉吐氣了一把。

從比亞迪的格局來(lái)看，顯然會(huì)滿(mǎn)足于做國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，而是將目光瞄向全球市場(chǎng)。近年來(lái)，比亞迪的全球化布局有了明顯提速，除了巴西和歐洲市場(chǎng)外，比亞迪還在日本、泰國(guó)等海外市場(chǎng)均有動(dòng)作。截至目前，比亞迪新能源汽車(chē)的足跡已遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400 多個(gè)城市，相信在不久的將來(lái)，自主品牌也會(huì)像大眾、豐田一樣，遍布全球市場(chǎng)，成為世界級(jí)的汽車(chē)巨頭。

寫(xiě)在最后：

歐洲作為汽車(chē)的發(fā)源地，比亞迪進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)無(wú)疑有著更深層的戰(zhàn)略意義，如果比亞迪能在歐洲市場(chǎng)立足，不僅會(huì)讓比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的影響力更上一層樓，更會(huì)改變國(guó)外對(duì)自主品牌的一貫偏見(jiàn)，讓世界重新審視中國(guó)汽車(chē)品牌。