在川渝新能源汽車為充電而焦慮時，汽車廠商依然堅定地認(rèn)為新能源汽車是大勢所趨，反而呼吁燃油車應(yīng)該被停售。

“建議加快轉(zhuǎn)型步伐，將我國停售燃油車提上議事日程?！?月27日在北京舉行的2022 世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮如是說。

(資料圖片)

繼比亞迪之后，8月22日，長城汽車也宣布旗下哈弗品牌將于2030年正式停售燃油車。而正在舉辦的成都車展上，新能源家族已經(jīng)成為哈弗展臺的主角。

在“雙碳”目標(biāo)下，車企電動化轉(zhuǎn)型已成必然趨勢，越來越多的車企相繼表態(tài)，將全面停產(chǎn)燃油車。那么，這是否意味著買燃油車已不合時宜了？

“停售燃油車”話題再起

新能源汽車發(fā)展勢頭有多強(qiáng)？2022 世界新能源汽車大會上可見端倪。工信部副部長辛國斌在大會上表示，中國培育了最大的新能源汽車消費(fèi)群體，為全球新能源汽車發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達(dá)到22.1%。

在配套方面，中國累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)。

或許，正是這些給了中國汽車廠商更多的底氣，部分車企已明確停售燃油車的時間表。

今年3月底，比亞迪率先宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

近日，長城汽車也宣布哈弗品牌將停售燃油車，正式開始新能源全面轉(zhuǎn)型。

其實，停售燃油車可不是“磨磨嘴皮子”的事情，車企“壯士斷腕”、揮刀砍掉燃油車系列，從某種角度上講，也是因為燃油車銷售遇到了瓶頸。

在燃油車領(lǐng)域，哈弗H6(參數(shù)|詢價)曾是過去多年當(dāng)之無愧的SUV“銷冠”。但如今，哈弗卻成為長城旗下銷量下滑最明顯的板塊。數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌1-7月累計銷量350182輛，跌幅達(dá)到21.96%。

今年年初，朱華榮曾提到，在過去的2021年內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車市場尚存85個品牌，其中34個品牌月銷量在1000輛以下，9個品牌已消亡。在他看來，這是由于新能源汽車的加速發(fā)展，燃油車市場競爭更加激烈所致。

政策依然發(fā)揮重要作用

新能源汽車的發(fā)展與壯大，始終離不開政策的助力。在限售/禁售這個問題上，依然可以看到政策的強(qiáng)大影響。

就在今年8月，海南省印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實施方案》中提出，到2025年，非化石能源消費(fèi)比重將提高至22%以上，可再生能源消費(fèi)比重達(dá)到10%以上，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%。

到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會運(yùn)營領(lǐng)域車輛全面實現(xiàn)清潔能源化，私人用車領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比達(dá)100%。

由此，海南成為了中國第一個宣布禁止銷售燃油汽車的省份。

不只是國內(nèi)。近日，美國加州空氣資源委員會出臺了一項新規(guī)，將從2035年開始禁止銷售新的燃油汽車，這標(biāo)志著該州在應(yīng)對氣候變化方面邁出了歷史性的一步。

加州是美國最大的汽車市場，也是世界第10大汽車市場，在環(huán)保領(lǐng)域，它一直走在全美的前列。

在停售燃油車步伐上，歐盟顯然更為激進(jìn)。其中，荷蘭和挪威宣布在2025年正式停售燃油車，而德國和英國則把禁售燃油車的時間設(shè)定在2030年。

歐盟27國環(huán)境部長表決通過決議，支持歐洲議會的決定，在2035年歐盟全境內(nèi)停止燃油新車銷售。

停售燃油車不只是發(fā)達(dá)國家的事情，早在2017年，印度就曾官宣，到2030年，一輛燒油的車都不會在印度市場出售。2022年8月，印度將電動車的商品和服務(wù)稅稅率從此前的12%下調(diào)至5%。

燃油車該不該“一刀切”？

既然新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨，那么，對燃油車該不該制訂停售時間表？

不得不說，中國汽車品牌花了相當(dāng)長的一段時間，才摸索到燃油車的研發(fā)“門道”，并實現(xiàn)了盈利。雖然在新能源車領(lǐng)域，銷量上也勝過合資品牌，卻基本是“賣一輛虧一輛”，要讓車企短時間內(nèi)放棄燃油車并不現(xiàn)實。

同樣是在2022世界新能源汽車大會上，朱華榮提到，當(dāng)前我們汽車行業(yè)電動化進(jìn)程與整個社會的發(fā)展還是面臨不小的挑戰(zhàn)。如整車效率挑戰(zhàn)、原材料缺失、鋰鎳鈷的持續(xù)漲價，加之資本持續(xù)的擴(kuò)張和原材料的飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均衡，疊加市場批量小、大部分整車企業(yè)又處于虧損狀態(tài)。

他談到，“原來我們預(yù)判今年，如果在原來電池成本的情況下，眾多的產(chǎn)品是有盈利性的，但是現(xiàn)在整車企業(yè)的很多產(chǎn)品仍處于虧損狀態(tài)?！?/p>

畢竟，可不是所有的車企都能像比亞迪這樣，一開始就是新能源車強(qiáng)過燃油車。至于長城，也僅僅是讓哈弗打頭陣，還需要WEY、坦克等品牌來支撐盈利，也不是步子一下子邁得那么大。

除了部分車企和省份動作比較迅速外，從國內(nèi)市場看，其實并未明確禁售燃油車的時間表。

此前，2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》提出，到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)。

言下之意，并沒有明確提出停售燃油車，而是主張雙線同步發(fā)展，用“全面電驅(qū)動計劃”替代“禁售燃油車時間表”。

這與我國的國情也有一定關(guān)系。由于地域遼闊，地理、氣候、道路使用環(huán)境等情況復(fù)雜，針對一些特殊區(qū)域和特殊使用環(huán)境，燃油車仍是剛需，這就決定了走多元化的汽車技術(shù)路徑更符合現(xiàn)實。

石油資源已經(jīng)枯竭？

“石油危機(jī)”很早就有人關(guān)注，那么，停售燃油車真的是因為這個原因嗎？雖然“人類面臨石油枯竭”“石油再用多少年就會消耗完”的警告層出不窮，但這么多年過去了，石油儲量非但沒有削減，相反還上升了一些。

未來更大的可能性是，石油資源因為開采難度大、成本高、售價越來越昂貴，迫使更多人去使用新能源，但石油資源被直接開采完的可能性不大。

那么，我們可以再設(shè)想一下，未來燃油車會向什么方向發(fā)展？可能性最大的是搭載在超跑或超豪華車型上。

這就像電子手表發(fā)展再快、賣得再多，也無法完全取代機(jī)械手表一樣?，F(xiàn)在的手環(huán)功能已經(jīng)非常豐富，可以監(jiān)測睡眠、心率、血壓等。從功能上看，一塊手表解決了所有問題，但顯然，機(jī)械手表不會和電子表去比拼功能性，而是在品質(zhì)感上會更勝一籌。

對于即將到來的新能源汽車革命，車主大可不必驚慌。按照一輛燃油車10年的平均使用壽命估算，燃油車被停售時，你也到了該換車的時候了。

現(xiàn)在很多人一提到電動車和燃油車，都認(rèn)為是“你死我活”的關(guān)系。其實，燃油車和電動車之間各有特點，完全可以和諧共生、發(fā)揮各自優(yōu)勢，一起為消費(fèi)者出行服務(wù)。

愛點評

從深層次來講，停售燃油車還因為能源安全問題。如何擺脫對石油的依賴，不僅對城市交通，甚至對整個國家未來發(fā)展戰(zhàn)略也至關(guān)重要。海南首先提出禁售燃油車時間表，實際上也是多元路線的一次嘗試。如果海南試點成功，那么大可向全國復(fù)制推廣，用市場的手段推動新能源汽車發(fā)展，再逐步統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出的時間表，而不是“一刀切”來解決問題。