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8月24日，因各種因素影響國內(nèi)品牌于全國股市均迎來下跌之勢，而作為納稅大戶的汽車板塊也未能逃過一劫。以比亞迪為例，即便在2022年上半年的總銷量達(dá)到64萬臺，躍升全球車企銷量第14位，但依然受到大環(huán)境影響而導(dǎo)致市值下挫。而作為國內(nèi)新勢力品牌“一哥”的小鵬汽車，也因此而受到影響。

對于公司高層而言，市值當(dāng)然是最重要的；但對消費(fèi)者與產(chǎn)業(yè)市場分析師而言，品牌價值似乎具有更為深遠(yuǎn)的意義。它代表著品牌未來的二手車價格、家人與朋友對品牌的認(rèn)同度。因此，品牌價值可說是長年的營銷與財務(wù)狀況所累積的成果。

而在智能電動車時代，國內(nèi)市場上出現(xiàn)如小鵬、理想、蔚來、問界等一系列新創(chuàng)品牌或科技巨頭所建立的品牌。而這些新品牌如想要創(chuàng)造與提升品牌價值，絕不是如馬斯克般靠拋出話題，從而醞釀投資想象空間就能做到，而是要做好扎實的基本功。

倘若留意“蔚小理”三者于今日的股價，實際三家新勢力造車品牌，都分別呈現(xiàn)出下跌的趨勢。而其中的原因，相信大家也十分清楚，因上半年零配件短缺、原材料漲價等問題是，其實整個汽車市場所呈現(xiàn)出的趨勢也并不良好。因此，作為本就依靠財團(tuán)不斷輸血的新勢力造車品牌，于大環(huán)境處于劣勢而導(dǎo)致股價下跌，似乎也并不足為奇。

正如筆者上述所提到的，無論是新勢力造車品牌抑或是傳統(tǒng)車企，品牌價值往往是相比于市值更為重要的。而在“蔚小理”三者之中，小鵬汽車作為首個進(jìn)入港股市場的汽車品牌，它所具備的基本功以及研發(fā)創(chuàng)新能力，是其余兩家品牌之中最為強(qiáng)大的。

以正在預(yù)售的小鵬G9為例，它的出現(xiàn)除了能夠擴(kuò)充小鵬汽車的產(chǎn)品矩陣以外，更是小鵬品牌進(jìn)入高端市場的一張門票。而小鵬汽車于每年數(shù)十億元研發(fā)投入，也將會在小鵬G9身上得到成果。

除了即將上市的小鵬G9以外，小鵬汽車于2023年還將會推出2個全新平臺，以及研發(fā)最少6款新車，并且于2023年的上半年計劃推出一款B級車型，從而實現(xiàn)與特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)形成競爭關(guān)系。

筆者推論，隨著小鵬G9進(jìn)入市場后，小鵬品牌或許會將搭載于G9身上的一眾旗艦級配置逐步下放至其他新款車型，而憑借新款車型更為親民的價格優(yōu)勢以及出眾的科技配置，從而協(xié)助小鵬汽車進(jìn)一步向上發(fā)展。

行文至此，或許有人會說：“新勢力造車至今仍由財團(tuán)輸血才能存活，它們的下半場至今仍是一個未知數(shù)。”但于筆者而言，我們不能嫌溺水的人自救姿勢不好看。正因它們的出現(xiàn)推動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也讓更多消費(fèi)者看到新能源車型的多元化發(fā)展，它們就好比一群朝氣蓬勃的少年，雖然偶有落魄之時，但依舊未來可期