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美國于 8 月 16 日簽署《降低通貨膨脹法》，當(dāng)中針對在北美組裝的電動車款，提供購買電動車的消費者稅收抵免，抵免稅率最高上限維持 7,500 美金。但這也引來積極發(fā)展電動車的現(xiàn)代等韓國品牌反彈，因此現(xiàn)代傳出可能將加快建置原訂 2023 年動工、2025 年上半年生產(chǎn)的喬治亞州電動車工廠，不排除提前改為 2022 年內(nèi)動工、2024 年下半年就開始在美國生產(chǎn)，以減低目前仍由韓國產(chǎn)線供應(yīng) Ioniq 5 等電動車的劣勢。

《降低通貨膨脹法》針對美國生產(chǎn)電動車提供減免優(yōu)惠，沖擊韓系電動車

為大力推廣電動車、太陽能電池板、風(fēng)力渦輪機、氫能、熱泵等綠能技術(shù)與產(chǎn)品，美國總統(tǒng)拜登 8 月 16 日正式簽署的《降低通貨膨脹法》（Inflation Reduction Act），提撥高達 3,690 億美金的預(yù)算來對抗氣候變遷，目標(biāo)在 2030 年前讓溫室氣體排放量對比 2005 年降低約 40％水平。

針對電動車部分，「電動汽車購買稅收抵免」最高上限 7,500 美金的優(yōu)惠，也在此次法案中直接延長到 2023 年底。而且原先抵免措施中排除年銷量超過 20 萬輛電動車廠的限制、亦在此次法案取消，但此次能排除這項限制的車廠，僅適用有在美國生產(chǎn)制造電動車的品牌，所以外界推測此次受益最大者是特斯拉、通用等美國在地生產(chǎn)電動車車廠，其余以進口方式導(dǎo)入純電車的品牌則無法適用。

法案還規(guī)定要獲得「電動汽車購買稅收抵免」的電動轎車，其售價需低于 5.5 萬美金；至于售價較高的 SUV/貨卡/貨車車款，其可抵免的門檻則提高為 8 萬美金。法案亦要求電動車買家年收需低于 15 萬美金。因此高價的美國電動車 Rivian 或 Lucid 就較難享有上述抵免。

不過針對非美國制造電動車、就無法有相關(guān)抵免的限制，讓許多期望能在美國電動車市場取得好成績的外國品牌相當(dāng)「頭疼」，要求全車至少需要有 40%的電池材料須從美國或美國貿(mào)易伙伴國家采購、才能獲得稅收抵免。所以像韓國現(xiàn)代起亞集團旗下的 Ioniq 5、EV6 等電動車款，目前產(chǎn)線主要在韓國、印尼等地，尚沒有在美國生產(chǎn)，甚至這兩個品牌電動車有 70%的電池材料皆來自中國，皆對韓系電動車在美國發(fā)展而言形成相當(dāng)大的障礙。

目前傳出韓國政府正考慮向 WTO 世界貿(mào)易組織提出申訴外，韓國汽車制造業(yè)協(xié)會亦發(fā)函向美國眾議院要求，希望依據(jù)美韓自由貿(mào)易協(xié)定，將韓國車廠的電動車與電池組建，列入美國的稅收優(yōu)惠名單。韓國外交部長樸振近日在與美國國務(wù)卿對話時，亦表達對美國這項《降低通貨膨脹法》的擔(dān)憂。

而早在《降低通貨膨脹法》法案簽署之前，先前現(xiàn)代就在 2022 年 5 月宣布會于美國展開車輛生產(chǎn)與研發(fā)計劃，包括電動車產(chǎn)線興建、新型載具設(shè)計開發(fā)，與自動駕駛實驗等，代表著現(xiàn)代將會在美國建設(shè)專門生產(chǎn)電動車的新廠，而地點就落在美國喬治亞州。

現(xiàn)代喬治亞州工廠將提前至 2022 年底動工，2024 年下半年生產(chǎn)

不過如今《降低通貨膨脹法》法案簽署后，現(xiàn)代 品牌旗下現(xiàn)行的電動車如 Genesis GV60(參數(shù)|詢價), Genesis G80 純電版、現(xiàn)代 Kona 純電版、現(xiàn)代 Ioniq 5 與 Ioniq 6 等車，因為韓國制造的身分、而非美國生產(chǎn)，面臨貿(mào)易劣勢，目前也正規(guī)畫相關(guān)的因應(yīng)措施。所以據(jù)外媒路透社指出，現(xiàn)代有意加速原先在美國的電動車建廠計劃，原先喬治亞工廠是預(yù)計 2023 年動工、2025 年上半年生產(chǎn)，如今則可能提早在 2022 年底前動工、正式的生產(chǎn)運作期程也會往前加速到 2024 年下半年展開生產(chǎn)。