作為日系高端品牌的代表之一，謳歌在1986年就創(chuàng)立于北美，是第一個(gè)進(jìn)入北美市場(chǎng)的日系高端品牌，且在次年，謳歌就在北美市場(chǎng)斬獲了10萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量。反觀雷克薩斯，在1989年才進(jìn)入北美市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)，謳歌的影響力絕對(duì)要大于雷克薩斯。

現(xiàn)在，雷克薩斯在北美的銷(xiāo)量是謳歌的兩倍，2021年雷克薩斯北美銷(xiāo)量超過(guò)了30萬(wàn)輛，僅次于奔馳和寶馬，而謳歌的年銷(xiāo)量卻僅為15萬(wàn)輛，不過(guò)依舊能夠擠進(jìn)北美高端市場(chǎng)銷(xiāo)量TOP5。但是在國(guó)內(nèi)，雷克薩斯和謳歌的遭遇則呈現(xiàn)出了兩個(gè)極端。

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半年銷(xiāo)量?jī)H千余臺(tái)，謳歌退市在即？

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，雷克薩斯與謳歌可以說(shuō)是前腳后腳的關(guān)系，在2005年雷克薩斯正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，而謳歌在2006年也是緊隨其后。此時(shí)，謳歌也和雷克薩斯一樣，都是以進(jìn)口的身份在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

在2016年，謳歌就正式與廣汽合作，成為了一個(gè)合資品牌，而雷克薩斯至今還是進(jìn)口。國(guó)產(chǎn)化后的謳歌在銷(xiāo)量上的確有了不小的增長(zhǎng)，2016年謳歌在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)120%，成為發(fā)展最快的豪華品牌之一，不過(guò)累計(jì)銷(xiāo)量還是沒(méi)有破萬(wàn)，只有9062輛。

在2017年，謳歌迎來(lái)高光時(shí)刻，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到16348輛，其中僅CDX一款車(chē)的銷(xiāo)量就達(dá)到了1.5萬(wàn)輛左右。在2017年的巔峰之后謳歌銷(xiāo)量就逐漸下滑，以至于在2021年謳歌銷(xiāo)量還不到6千輛，反觀仍以進(jìn)口身份在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的雷克薩斯，去年交付量就達(dá)到了22.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新紀(jì)錄。

與雷克薩斯加價(jià)走紅不同，謳歌近兩年的走紅方式不是打折就是退市，今年3月，謳歌退市的消息不脛而走。有謳歌經(jīng)銷(xiāo)商透露，謳歌自從去年開(kāi)始，便開(kāi)始停止了中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，目前4S店銷(xiāo)售的是去年生產(chǎn)的庫(kù)存車(chē)，退出中國(guó)市場(chǎng)只是在等廠家的最后通知，后續(xù)謳歌的維修和保養(yǎng)也將由廣汽本田4S店接手。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年謳歌累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H千余臺(tái)，糟糕的銷(xiāo)量也讓更加讓外界確信，謳歌或?qū)⒄娴耐顺鲋袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

同為日系高端品牌，謳歌為何不行？

對(duì)于謳歌的失敗，車(chē)轱轆認(rèn)為，最大的原因還是謳歌品牌力的問(wèn)題。雖然本田在國(guó)內(nèi)的影響力與豐田不分伯仲，但是謳歌在營(yíng)銷(xiāo)上卻與本田高度捆綁，入華這么多年來(lái)謳歌始終沒(méi)有建立起一個(gè)專(zhuān)屬標(biāo)簽，國(guó)人對(duì)謳歌的印象更多的還是高端本田。

反觀雷克薩斯，提到雷克薩斯幾乎沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為它是高端豐田，始終堅(jiān)持純進(jìn)口還充分保證了高品質(zhì)和服務(wù)。此外，雷克薩斯還通過(guò)不功利的、充滿溫度的營(yíng)銷(xiāo)方式，成功向消費(fèi)者展現(xiàn)了自己的品牌調(diào)性，從而受到了越來(lái)越多精英階層的認(rèn)可。

除此之外，謳歌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不重視也是其失敗的一大原因。盡管謳歌實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但目前謳歌的在售車(chē)型卻僅有CDX和RDX兩款車(chē)型，謳歌想通過(guò)兩款車(chē)型撐起銷(xiāo)量，難度可想而知，而謳歌產(chǎn)品矩陣薄弱的背后，反映出的就是謳歌對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的不重視。

雖然雷克薩斯未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但打開(kāi)雷克薩斯官網(wǎng)就可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)可以買(mǎi)到的雷克薩斯車(chē)型多達(dá)九款，其車(chē)型矩陣超過(guò)了不少合資品牌。盡管雷克薩斯在國(guó)內(nèi)玩饑餓營(yíng)銷(xiāo)引起了不少消費(fèi)者的憤恨，但饑餓營(yíng)銷(xiāo)的方式也是抓住了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者物以稀為貴的消費(fèi)觀，從而起到了一個(gè)良性循環(huán)的效果。

當(dāng)然了，雷克薩斯之所以敢讓消費(fèi)者加價(jià)排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)，其背后就是因?yàn)橛兄咂焚|(zhì)做支撐，也就是日系品牌常說(shuō)的工匠精神。不過(guò)，前段時(shí)間雷克薩斯LM(參數(shù)|詢價(jià))高速出事故后，車(chē)門(mén)無(wú)法自動(dòng)解鎖的問(wèn)題，也讓雷克薩斯的口碑受到了不小的影響，今年雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也有了不小的下滑。

最后就是在產(chǎn)品力上，謳歌相比雷克薩斯也有著不小的差距。比如說(shuō)，隔音表現(xiàn)，再比如說(shuō)內(nèi)飾豪華感，這些都是產(chǎn)品上的明顯缺失。同時(shí)，近年來(lái)謳歌為了促進(jìn)銷(xiāo)量，對(duì)旗下車(chē)輛都在大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，且仍是收效甚微，這些都是謳歌品牌力喪失的表現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：

其實(shí)，除了謳歌外，更多二線豪華品牌近些年在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)都是不盡人意，這些二線豪華品牌都有不少共同點(diǎn)，比如說(shuō)品牌定位模糊、產(chǎn)品力不足、后期服務(wù)欠佳等問(wèn)題。對(duì)二線豪華品牌來(lái)說(shuō)，想要在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)煥發(fā)生機(jī)，就必須加強(qiáng)產(chǎn)品力和品牌文化建設(shè)，更應(yīng)該加快向電氣化轉(zhuǎn)型，否則最終的結(jié)局就只有灰溜溜的退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。