最近，一則關(guān)于廣汽集團(tuán)與Stellantis將協(xié)商有序終止合資公司的消息，在車圈鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。據(jù)悉，今后Stellantis集團(tuán)將只在中國地區(qū)保留Jeep品牌的進(jìn)口業(yè)務(wù)。換句話說，我們熟悉的廣汽菲克Jeep將正式從中國市場消失。

給不熟悉Stellantis的各位簡單普及下這個集團(tuán)的知識。論資歷，它在車圈里算是小輩，到目前為止成立了僅僅才一年半多的時間。

(資料圖片)

不過，要論規(guī)模，我想Stellantis在全球汽車圈里絕對排得上號。它是由菲亞特克萊斯勒公司和法國的PSA集團(tuán)合并而成的，旗下?lián)碛斜姸嗥放?，目前是世界第四大汽車廠商矩陣。

那為何一個體量如此龐大的汽車集團(tuán)會在此時曝出旗下合資公司退出國內(nèi)市場的消息呢？其中最直接的原因就是Stellantis對廣汽菲克增購股份行動的失敗。

但仔細(xì)分析會發(fā)現(xiàn)，銷量不佳導(dǎo)致的虧損才是主因。去年全年，廣汽菲克Jeep品牌在國內(nèi)市場的銷售總量只有2.01萬臺。這個銷量是什么概念呢？還抵不上長期處于邊緣的斯柯達(dá)昕銳(參數(shù)|詢價)單車年銷量，甚至凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)的年銷量，都快趕上Jeep全系產(chǎn)品的銷量總和了。

本以為這應(yīng)該是廣汽菲克的最低谷了。沒想到今年上半年這個合資品牌一度還出現(xiàn)了連續(xù)月銷量個位數(shù)的情況，可謂是已經(jīng)回天無力，慘不忍睹了。

這里還有個小插曲，從2017年開始，咱們的長城汽車集團(tuán)就多次透露出有意收購Jeep品牌的消息。

只可惜，當(dāng)年的廣汽菲克Jeep正處在年銷量20.52萬的頂峰期，再加上一些其他因素，導(dǎo)致這筆交易一直未達(dá)成。不知道如今擁有了坦克品牌的魏老板，看到廣汽菲克的處境，心中是否五味雜陳呢？

而如果再深究廣汽菲克銷量崩盤的原因就會發(fā)現(xiàn)，是其自身產(chǎn)品出現(xiàn)了很大問題。表面上看，當(dāng)初廣汽菲克擁有自由俠(參數(shù)|詢價)、指南者(參數(shù)|詢價)、自由光(參數(shù)|詢價)以及大指揮官(參數(shù)|詢價)系列，涵蓋了從小型SUV一直到中型SUV的級別。

可即便如此，對比起自主品牌和其他合資品牌來說，在車型數(shù)量上，廣汽菲克還是占不到優(yōu)勢。就以哈弗品牌為例，僅僅緊湊級這一個級別，哈弗就布局了神獸、H6、H6S、M6、F7、F7x、赤兔、初戀和大狗(參數(shù)|詢價)總共九款車型。再加上未來即將上市的酷狗(參數(shù)|詢價)，哈弗僅僅緊湊級SUV的產(chǎn)品線就達(dá)到了10款。

反觀廣汽菲克，產(chǎn)品線偏少就意味著很難把不同需求和審美的消費(fèi)者盡可能地吸引過來，無形中為銷量差埋下了伏筆。

其次，廣汽菲克的產(chǎn)品像是三大件質(zhì)量穩(wěn)定性差、油耗高、燒機(jī)油、保值率差等等情況也不在少數(shù)。并且，對于質(zhì)量問題的解決效率也并不高。長此以往，口碑急轉(zhuǎn)直下，銷量崩盤就自然而然了。

也許在很多國內(nèi)的Jeep粉絲看來，廣汽菲克合資公司解散對于Jeep品牌的影響并不大，畢竟像牧馬人(參數(shù)|詢價)這樣的靈魂車型，以后照樣可以通過進(jìn)口渠道銷售。

可在我看來，事實(shí)并非如此。一旦廣汽菲克宣布解散，那么Jeep在國內(nèi)僅存的一些影響力將土崩瓦解。其次，牧馬人雖然經(jīng)典，但是定位還是過于小眾的，實(shí)在無法承擔(dān)起銷量重任，最終的結(jié)果很可能是Jeep品牌在國內(nèi)市場消失殆盡。

所以，我想這次廣汽菲克退市事件應(yīng)該能夠給所有車企一個警示。無論母家實(shí)力多么強(qiáng)大，在中國市場，只要不思進(jìn)取，最終的結(jié)果只能是被淘汰。只有那些產(chǎn)品力出眾，服務(wù)出色，熱衷于鉆研技術(shù)的品牌最終才會立于不敗之地。

再見! 廣汽菲克，再見! Jeep！