【資料圖】

如今的國產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場已經(jīng)占據(jù)了大半壁江山，但是真正能夠走出國門，開啟國際化道路的品牌并不多，因此國產(chǎn)汽車在全球市場也一直缺乏知名度和影響力。

比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，自然要為國產(chǎn)汽車的國際化開疆拓土。早在十幾年前比亞迪就已經(jīng)開始布局海外市場，其純電動商用車在拉美和北歐市場都頗有建樹。此外不僅純電動大巴風(fēng)靡歐洲，而且比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV在電動車競爭激烈的挪威市場拿下了不少的訂單。另外市場占有率高達(dá)70%的比亞迪的商用車K9也因進(jìn)入日本市場多年而受到了日本民眾的一致好評。現(xiàn)如今在這樣的先決條件基礎(chǔ)上，愈發(fā)強(qiáng)大的比亞迪正式宣布進(jìn)入日本汽車市場！其未來的表現(xiàn)讓人期待。

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。

眾所周知，日系車在全世界都有著非常龐大的用戶群體，日本的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，在燃油車領(lǐng)域深耕數(shù)十年，積累了大量的核心技術(shù)，再加上可靠的質(zhì)量水平，讓日系車在全球市場都廣受好評。但在新能源汽車時代，無論是日系還是德系，都已經(jīng)跟不上華系的腳步。

無論是豐田還是本田，在新能源領(lǐng)域的技術(shù)水平和銷量數(shù)據(jù)都已經(jīng)被比亞迪拉開巨大差距，這讓比亞迪有了進(jìn)入日本市場的強(qiáng)大底氣，在日系車面前，比亞迪早已能夠一較高下，甚至已經(jīng)完成了超越。

事實(shí)上，比亞迪乘用車進(jìn)入日本市場亦是眾望所歸，大多數(shù)日本民眾都已經(jīng)熟知比亞迪品牌，早在1999年，比亞迪就以二次充電電池進(jìn)入日本市場，隨后又因駕乘感卓越的純電動巴士為日本民眾所熟知。據(jù)相關(guān)日本媒體報道，想要購買比亞迪乘用車的日本民眾不在少數(shù)。

在發(fā)布會上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福也通過視頻的方式表達(dá)了對比亞迪進(jìn)入日本市場的期許。比亞迪作為全球最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，經(jīng)過數(shù)十年的堅持，已經(jīng)全面掌握了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。在進(jìn)入日本市場之后，日本民眾也能夠享受到比亞迪帶來的全球頂尖新能源汽車駕乘體驗(yàn)。

在發(fā)布會上，比亞迪亮相了三款即將在日本市場發(fā)售的車型，這三款車型都是國內(nèi)市場的“銷量明星”，其中包括比亞迪元PLUS、海豚以及預(yù)售階段就在國內(nèi)市場拿下20萬輛訂單的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)。其中元PLUS預(yù)計于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。

比亞迪在日本市場首發(fā)的三款車型分別對應(yīng)不同定位的市場，海豚定位相對比較入門，時尚個性的外觀相信會吸引不少日本市場的年輕群體，元PLUS更符合日本市場的用車需求，而海豹定位相對更高，對家用消費(fèi)者而言更有吸引力。

或許很多國人都不曾了解，比亞迪一直都是一家國際化企業(yè)，比亞迪不僅在國內(nèi)市場成為了新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，同時在國際市場也積累了優(yōu)秀的市場基礎(chǔ)和品牌口碑。如今比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市，以卓越的科技實(shí)力，讓全球用戶都見證國產(chǎn)汽車品牌的高速發(fā)展和似錦未來。