自從新能源汽車(chē)登上歷史舞臺(tái)以來(lái)，就從來(lái)沒(méi)有缺少過(guò)話題性！特別是在安全性上。新能源汽車(chē)的發(fā)展也是伴隨著失控，起火等等一系列負(fù)面新聞成長(zhǎng)起來(lái)的。

不管是特斯拉，還是蔚來(lái)，理想，小鵬都未能幸免。我們以新能源汽車(chē)自燃為例。有幾種情況是電池是電動(dòng)汽車(chē)起火的原因。

第一個(gè)是制造問(wèn)題，汽車(chē)作為一種工業(yè)流水線上生產(chǎn)的商品，肯定會(huì)存在“良率”。哪怕“良率”是99.99%，也還是會(huì)有0.01%的概率出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。所以這幾乎是不可避免的。

(相關(guān)資料圖)

二是過(guò)度充電，汽車(chē)制造商為了解決里程焦慮的痛點(diǎn)，增加電池容量，提高充電速度，但是太極端反而容易出現(xiàn)電池問(wèn)題。所以現(xiàn)在一些汽車(chē)品牌召回車(chē)型之后，會(huì)通過(guò)軟件來(lái)限制電池充電，避免過(guò)沖，以確保安全。

三是外部沖擊。電動(dòng)汽車(chē)電池由成百上千個(gè)電池單元組合而成。大量電池聚集在電池包內(nèi)。如果對(duì)此施加任何沖擊，則有可能損壞分隔電池單元的陰極和陽(yáng)極的隔板。

但是，雖然新能源汽車(chē)的形態(tài)千差各異，但是制造車(chē)輛的基本設(shè)計(jì)技術(shù)與內(nèi)燃機(jī)相比并沒(méi)有太大變化。

內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的歷史已有100多年，到現(xiàn)在也很成熟了。長(zhǎng)期以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一直是通過(guò)各種配置來(lái)提升安全的。比如說(shuō)，安全帶、安全氣囊和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。 最近幾年，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）近年來(lái)也開(kāi)始普及，稱之為半自動(dòng)駕駛。

而如何判斷一款車(chē)是不是安全呢？每個(gè)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)的時(shí)候，有自己的一套開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。而全世界各個(gè)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，在設(shè)定好的安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，進(jìn)行安全碰撞測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證安全性。

各個(gè)國(guó)家的NCAP、公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）和國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）測(cè)試方法各有不同。正面碰撞和側(cè)面碰撞具有代表性，并且在設(shè)定的碰撞測(cè)試框架內(nèi)對(duì)車(chē)輛的安全進(jìn)行評(píng)估。

然而，一旦某些標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化，獲得低分的汽車(chē)數(shù)量就會(huì)增加。比如說(shuō)美國(guó) IIHS 最近進(jìn)行了一項(xiàng)加速側(cè)面碰撞的測(cè)試。結(jié)果，一些制造商的產(chǎn)品獲得了令人失望的低分。

再比如說(shuō)，IIHS 在業(yè)內(nèi)首次進(jìn)行了小重疊（25% 偏移）測(cè)試。而過(guò)去，安全碰撞只有正面碰撞。然而，當(dāng)小重疊碰撞實(shí)施時(shí)，許多制造商的產(chǎn)品出現(xiàn)了安全問(wèn)題。包括寶馬在內(nèi)的豪華車(chē)也不能幸免于難。

當(dāng) IIHS 以駕駛座為中心進(jìn)行小型重疊測(cè)試時(shí)，一些制造商采取了有針對(duì)性的討巧設(shè)計(jì)。只有做碰撞測(cè)試的一側(cè)使用了加固的方法，比如豐田就是很典型的例子。

如今的電動(dòng)汽車(chē)，幾乎都是把電池平鋪在地板下面，并且還盡量地使用了四輪四角設(shè)計(jì)，進(jìn)一步將電池最大化，但是為此量身定制的安全碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是什么？并沒(méi)有。

目前，電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)采用相同的碰撞測(cè)試，進(jìn)行安全性能評(píng)估。而電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有專門(mén)的碰撞測(cè)試。這也就意味著，目前的純電動(dòng)汽車(chē)滿足的是燃油車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，而不是新能源車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

所以，新能源汽車(chē)廠商的安全，只有企業(yè)內(nèi)部，自己制定的標(biāo)準(zhǔn)，而沒(méi)有第三方碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)！

所以大家就知道了，為什么新能源汽車(chē)問(wèn)題多？因?yàn)闆](méi)有針對(duì)性的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)！因此建議各個(gè)國(guó)家的測(cè)試機(jī)構(gòu)，將純電動(dòng)汽車(chē)單獨(dú)地進(jìn)行測(cè)試，使用針對(duì)新能源汽車(chē)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。也只有這樣，汽車(chē)廠商，才會(huì)有針對(duì)性地改善產(chǎn)品安全性。跟內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)進(jìn)行徹底的切割。