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過去的幾年，國內(nèi)汽車市場一直在用實(shí)際行動證實(shí)三缸機(jī)的水土不服，部分車型甚至被罵到退市，即便是豐田、寶馬等大牌廠商，也沒能逃出三缸機(jī)厄運(yùn)，一時(shí)間，三缸機(jī)如同過街老鼠，人人喊打。隨著時(shí)代發(fā)展，三缸機(jī)卻搖身一變，以增程式動力的身份重出江湖，并且混得風(fēng)生水起。到底是為什么，明明已經(jīng)被市場淘汰的三缸機(jī)，如今復(fù)活了？

編輯認(rèn)為，對于任何事物，都存在他合理的一面，也存在他不合理的一面。內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的三缸機(jī)，以其成本低，燃油經(jīng)濟(jì)性好而被廠商所單方面推崇，但也因?yàn)槠湔駝哟?，定位廉價(jià)而普遍被市場終端所不屑。

消費(fèi)者不能接受三缸機(jī)的根源在于，對于一臺燃油動力車型而言，發(fā)動機(jī)是一臺汽車的心臟，是汽車至關(guān)重要的部件。于是乎，搭載三缸機(jī)的燃油車問題被消費(fèi)者無限放大，最終三缸機(jī)也只能在燃油車中鎩羽而歸。

當(dāng)汽車行業(yè)邁入新能源時(shí)代時(shí)，情況發(fā)生了變化。新能源汽車的準(zhǔn)消費(fèi)者需求是多方面的，科技、智能、加速能力、續(xù)航能力，以及外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾質(zhì)感，很顯然，增程器被從前臺搬到了幕后，是不是三缸機(jī)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再那么重要，大家對三缸增程器的接受程度也普遍提高。附帶增程器的車輛定位并不低，甚至比同級燃油車更高一些，這也從心理上消除了大家對三缸增程器的偏見。

從技術(shù)層面來講，三缸機(jī)化身增程器，也確實(shí)在很大程度上規(guī)避了自身問題。增程器并非全程啟動，他只需要在電池續(xù)航不夠時(shí)才充當(dāng)備胎角色，增程器一經(jīng)啟動便以高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其抖動大、噪音大的問題就被大大緩解。反而是在三缸增程器中，三缸機(jī)自身熱效率高、體積小、成本控制優(yōu)秀等強(qiáng)點(diǎn)被放大，說三缸機(jī)是一款優(yōu)秀的增程器，似乎并不為過。

寫在最后

作為時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，三缸機(jī)自然有其存在的必然性。只是由于國內(nèi)消費(fèi)者對三缸機(jī)存在嚴(yán)重的心理抵觸，燃油時(shí)代的三缸機(jī)難以生存。但化身增程器的三缸機(jī)卻被揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)了三缸機(jī)的自身價(jià)值，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))和軒逸(參數(shù)|詢價(jià))e-power等三缸機(jī)增程式車型也成為了市場的香餑餑，消費(fèi)者也不再對三缸增程器嗤之以鼻。只是從長期來看，增程式技術(shù)并非長久之策，三缸機(jī)也必然會隨著增程式技術(shù)的消亡，而漸漸遠(yuǎn)去。