上市短短一年，每日優(yōu)鮮便走到崩潰邊緣，不僅在全國(guó)范圍內(nèi)關(guān)停“30分鐘極速達(dá)”業(yè)務(wù)，還接連被“解散”、“資金斷裂”等傳言所擾。盡管官方回應(yīng)傳聞不實(shí)，但作為前置倉(cāng)的“首創(chuàng)者”，每日優(yōu)鮮此次深陷困局，也再次引發(fā)業(yè)界對(duì)于前置倉(cāng)模式的熱議。

每日優(yōu)鮮“掉隊(duì)”

2015年，每日優(yōu)鮮首創(chuàng)前置倉(cāng)模式，一度引領(lǐng)行業(yè)，這也使其成為資本瘋狂追捧的對(duì)象。

截至2021年6月，每日優(yōu)鮮獲得11輪共計(jì)95億元的融資。在美國(guó)納斯達(dá)克上市后，每日優(yōu)鮮又通過(guò)公開(kāi)發(fā)行股票融資約3億美元，累計(jì)融資額約為114億元人民幣，投資方包括騰訊投資、中金資本、聯(lián)想創(chuàng)投、高盛集團(tuán)、老虎環(huán)球基金等國(guó)內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)。

得益于此，每日優(yōu)鮮快速進(jìn)入擴(kuò)張階段，但由于過(guò)度依賴“燒錢模式”，使其虧損持續(xù)擴(kuò)大。招股書顯示，2018～2020年，每日優(yōu)鮮的營(yíng)收從35.47億元增至61.3億元，但同期的凈虧損分別達(dá)22.32億元、29.09億元、16.49億元，累計(jì)虧損達(dá)到67.9億元。2021年，每日優(yōu)鮮并未完成2019年定下的“擴(kuò)張十倍，完成千億營(yíng)收”的目標(biāo)，反倒呈現(xiàn)持續(xù)虧損的態(tài)勢(shì)，從資本市場(chǎng)融到的資金也幾乎被花光殆盡。正因如此，每日優(yōu)鮮自2021年下半年開(kāi)始就已主動(dòng)縮減前置倉(cāng)數(shù)量。

今年以來(lái)，每日優(yōu)鮮更是負(fù)面新聞纏身，例如供應(yīng)商欠款不斷、收到納斯達(dá)克退市通知函、3天連續(xù)關(guān)閉9城業(yè)務(wù)等。而傳出關(guān)閉極速達(dá)業(yè)務(wù)、公司原地解散等消息之后，每日優(yōu)鮮股價(jià)持續(xù)下跌。8月2日，每日優(yōu)鮮股價(jià)跌幅超13%，收?qǐng)?bào)0.1美元/股，與去年上市時(shí)13美元的發(fā)行價(jià)相比，股價(jià)已下跌超99%。

“如今，每日優(yōu)鮮亟需獲得資金‘輸血’，來(lái)解公司的燃眉之急。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公司如果不從業(yè)務(wù)本質(zhì)上尋求突破，就很難從困境中走出。而關(guān)停極速達(dá)業(yè)務(wù)、縮減前置倉(cāng)數(shù)量，很可能是其急于自救的無(wú)奈之舉。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震說(shuō)道。

都是前置倉(cāng)惹的禍?

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，每日優(yōu)鮮此次危機(jī)的爆發(fā)，主要是受到前置倉(cāng)模式的拖累。

所謂前置倉(cāng)模式，是指在接近社區(qū)的地方建立中小型倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，專為周邊3公里左右的消費(fèi)者配送商品。為了實(shí)現(xiàn)分鐘達(dá)、小時(shí)達(dá)的目標(biāo)，生鮮電商必須不斷布局新的前置倉(cāng)，增加覆蓋密度，從而提高履約效率。

毋庸置疑，更高的配送效率是前置倉(cāng)模式最大的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)，但作為一種重資產(chǎn)、重投入的模式，前置倉(cāng)也存在著成本高、毛利率低、客戶流量獲取與轉(zhuǎn)化困難等問(wèn)題。較高的履約成本和運(yùn)營(yíng)成本，不僅讓每日優(yōu)鮮面臨較大危機(jī)，叮咚買菜、美團(tuán)買菜等企業(yè)也深受其困。根據(jù)叮咚買菜披露的財(cái)報(bào)，2022年一季度公司凈虧損額達(dá)4.77億元。而在2019年至2021年期間，叮咚買菜累計(jì)凈虧損高達(dá)114.8億元。在此情況下，叮咚買菜也不得不陸續(xù)關(guān)倉(cāng)、撤城。

“客單價(jià)上不去、損耗率下不來(lái)，毛利率不保障。”盒馬鮮生總裁候毅曾一一列舉前置倉(cāng)存在的問(wèn)題，并直言其是個(gè)偽命題。如今，每日優(yōu)鮮、叮咚買菜等頻遇困局，也讓前置倉(cāng)模式飽受質(zhì)疑。那么，每日優(yōu)鮮的“折戟”，是否意味著前置倉(cāng)模式難以持續(xù)?

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，前置倉(cāng)并不是拖垮企業(yè)的根源。盡管該模式存在成本高、盈利難的問(wèn)題，但企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局來(lái)實(shí)現(xiàn)履約的降本增效，還可以在產(chǎn)業(yè)鏈上延伸服務(wù)，尋找新的盈利增長(zhǎng)曲線。

值得注意的是，雖然叮咚買菜面臨持續(xù)虧損的難題，但從其2021年四季度凈虧損大幅收窄來(lái)看，叮咚買菜的規(guī)模效應(yīng)似乎正在顯現(xiàn)。據(jù)天風(fēng)證券測(cè)算，在毛利率25%的假設(shè)下，客單價(jià)達(dá)到58元、單倉(cāng)日單量達(dá)到1000單時(shí)，前置倉(cāng)能實(shí)現(xiàn)履約層面盈利。換言之，前置倉(cāng)的發(fā)展前景仍有想象空間。

“每日優(yōu)鮮與叮咚買菜的命運(yùn)差異，更多在于企業(yè)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力不同。”孔震表示，管理粗放、供應(yīng)鏈不足以及急于擴(kuò)張的心態(tài)，使得每日優(yōu)鮮沒(méi)有把握好市場(chǎng)紅利，從而逐漸掉隊(duì)。另外，燒錢補(bǔ)貼的模式也難以為繼，每日優(yōu)鮮還是要回歸服務(wù)本質(zhì)，才能獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

前置倉(cāng)仍有想象空間

前置倉(cāng)的發(fā)展不過(guò)10年，當(dāng)下正處于快速崛起的發(fā)展期，后續(xù)等待挖掘的空間非常巨大。特別是疫情封控影響下，公眾對(duì)于線上買菜、即時(shí)零售的需求和依賴度急劇提升，這也使得生鮮電商平臺(tái)受到前所未有的追捧與關(guān)注，前置倉(cāng)模式更是迎來(lái)大爆發(fā)。

記者了解到，在上海、北京等地的疫情防控中，采用前置倉(cāng)模式的生鮮電商能夠滿足市民基本生活物資供應(yīng)，充分證明了其在后備保障和物資配發(fā)方面的社會(huì)價(jià)值。

而生鮮市場(chǎng)作為消費(fèi)頻率最高的剛需行業(yè)，在我國(guó)有著萬(wàn)億級(jí)別的體量。2020年，生鮮零售市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到5萬(wàn)億元。根據(jù)艾瑞咨詢測(cè)算，2025年，我國(guó)生鮮零售市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6.8萬(wàn)億元。

與此同時(shí)，前置倉(cāng)的利好政策也紛至沓來(lái)。2021年7月，商務(wù)部等12部門印發(fā)的《城市一刻鐘便民生活圈建設(shè)指南》中要求，菜市場(chǎng)、前置倉(cāng)成為需要優(yōu)先配齊的基本保障類業(yè)態(tài)。今年，交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》中也明確提出，鼓勵(lì)生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉(cāng)等“最后一公里”設(shè)施的建設(shè)力度。

對(duì)于前置倉(cāng)的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新冠肺炎疫情的暴發(fā)為前置倉(cāng)模式帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。憑借獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)前置倉(cāng)的市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)速度甚至有可能高于店倉(cāng)到家模式。這也意味著，以前置倉(cāng)為主要經(jīng)營(yíng)模式的企業(yè)，仍有逆風(fēng)翻盤的機(jī)會(huì)。

除了生鮮領(lǐng)域，近年來(lái)，為了提升物流時(shí)效，不少電商和快遞物流企業(yè)也紛紛布局前置倉(cāng)業(yè)務(wù)。在今年的“6·18”電商大促期間，天貓推出了前置倉(cāng)服務(wù)，尤其針對(duì)受到疫情影響的地區(qū)，提前完成商品部署，以幫助大促期間商品及時(shí)出庫(kù);京東持續(xù)做好預(yù)售前置，全國(guó)有數(shù)百萬(wàn)量級(jí)SKU的商品被前置在距離消費(fèi)者最近的各級(jí)倉(cāng)庫(kù)，超過(guò)200座城市的消費(fèi)者可實(shí)現(xiàn)最快分鐘級(jí)收貨;菜鳥(niǎo)打出了“預(yù)售極速達(dá)+預(yù)售領(lǐng)先達(dá)+預(yù)報(bào)預(yù)處理”的前置組合拳，服務(wù)升級(jí)后，可實(shí)現(xiàn)核心城市批量包裹分鐘級(jí)、小時(shí)級(jí)、半日級(jí)配送。

總體來(lái)看，目前的前置倉(cāng)模式還在優(yōu)化迭代過(guò)程中，供應(yīng)鏈、倉(cāng)配物流等一系列環(huán)節(jié)都需要持續(xù)打磨，這對(duì)公司的戰(zhàn)略管理和持續(xù)資金投入都是巨大考驗(yàn)。未來(lái)，隨著消費(fèi)模式的不斷升級(jí)，前置倉(cāng)的潛力不可小覷。(李亞楠)