在以碳中和為目標(biāo)的發(fā)展要求下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)應(yīng)如何加強全生周期綠色管理?四川大學(xué)副教授、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會全生命周期綠色管理專委會(LCA)主任委員王洪濤在接受《中國汽車報》記者獨家專訪時表示，需要建立持續(xù)40年的全生命周期碳中和管理體系，按標(biāo)準(zhǔn)核算碳足跡，全過程協(xié)同創(chuàng)新和減排、抵扣，并加強對外交流。

碳足跡管理將產(chǎn)生巨大影響

王洪濤告訴記者：“關(guān)于碳中和，已形成很多標(biāo)準(zhǔn)，但大多是框架性的，沒有明確的實施細則。目前，讓全球汽車供應(yīng)鏈最緊張的，就是《歐盟電池與廢電池法規(guī)》。”

據(jù)介紹，今年年初，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》在歐洲議會環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(ENVI)以74票贊成、8票反對和5票棄權(quán)獲得表決通過;預(yù)計2022年年中完成立法，年底更新核算標(biāo)準(zhǔn)，2023年上半年指定第三方認(rèn)證機構(gòu)、確定審核規(guī)則。也就是說，企業(yè)只有12～18個月的時間完成認(rèn)證。一旦這項法規(guī)實施，全球動力電池產(chǎn)業(yè)將受到巨大影響。

“歐盟對碳足跡抱有強烈的企圖心，鋰電池、新能源汽車等可能被擋在歐盟、美國市場之外。”王洪濤認(rèn)為，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》不僅僅是加強動力電池全生命周期碳足跡管理的信號，其根本目的在于借此完成對本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)的扶持。眾所周知，歐洲目前是新能源汽車的重要消費市場，為了大力加以推廣，歐盟出臺了一系列鼓勵政策。而目前，中國品牌新能源汽車在當(dāng)?shù)劁N路不錯，歐洲本土生產(chǎn)的產(chǎn)品所占市場份額并不高，這才是歐盟推動上述法規(guī)落地的根本目的，即利用碳足跡要求相關(guān)產(chǎn)品本地化生產(chǎn)，進而達到發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的目的。按照規(guī)劃，2025年，歐盟的動力電池產(chǎn)能將可滿足700萬～800萬輛新能源汽車的需求。據(jù)悉，為進一步扶持電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，歐盟已批準(zhǔn)了高達200億歐元的資金投入，來自12個歐盟成員國的超過60家企業(yè)將在德法兩國的帶領(lǐng)下參與其中。

王洪濤告訴記者，歐盟碳足跡管理，對背景數(shù)據(jù)集的評分規(guī)則具有很強的排他性。如果產(chǎn)品在歐盟成員國生產(chǎn)，地理代表性將獲得最好的1級評價，但如果采用了其他國家的數(shù)據(jù)集，將得到最差的5級評價。據(jù)悉，背景數(shù)據(jù)集是全生命周期碳足跡管理的主要基礎(chǔ)性指標(biāo)，一旦這項指標(biāo)不能通過，也就意味著企業(yè)很難獲得認(rèn)證。王洪濤強調(diào)，本國的背景數(shù)據(jù)集可獲得高評分，將使歐盟的碳足跡管理對本土產(chǎn)品發(fā)揮很好的保護作用。“歐盟在大力發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)的同時，必然要限制進口產(chǎn)品在本地?fù)屨际袌觥?rdquo;他說道。

按照《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，2024年7月起，工業(yè)電池、輕型運輸工具電池、新能源汽車電池必須提供碳足跡報告;2025年7月起，按碳足跡大小分級;2027年1月前，出臺碳足跡限值。“如果國外的產(chǎn)品無法通過歐盟的碳足跡認(rèn)證要求，本土相關(guān)產(chǎn)品無疑將獲得巨大的發(fā)展機會。”王洪濤直言。

要明確目標(biāo)建立背景數(shù)據(jù)庫

“汽車全生命周期的碳足跡管理，關(guān)鍵是確認(rèn)減排目標(biāo)。”在王洪濤看來，全生命周期碳足跡管理具有很強的結(jié)果導(dǎo)向性，最終要達成什么樣的目標(biāo)，是企業(yè)建立何種管理體系的前提。

記者了解到，歐盟碳足跡管理，目前還沒有明確的核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒有指定認(rèn)證機構(gòu)或推出審核規(guī)則，但相關(guān)法規(guī)的實施卻很緊迫。中國企業(yè)要想完成背景數(shù)據(jù)集/庫的搭建需要時間，更不用說還要完成報告和認(rèn)證了。“歐盟碳足跡管理目前存在很多的不確定性，將嚴(yán)重影響中國企業(yè)未來在歐洲市場的發(fā)展。”王洪濤指出，這些不確定性將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)未來在歐洲市場發(fā)展的掣肘。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，一輛整車涉及上萬個零部件，企業(yè)要建立背景數(shù)據(jù)庫/集，需要對這些零部件進行拆解，明確材料、加工環(huán)節(jié)能耗等各項碳排放指標(biāo)，再帶入核算標(biāo)準(zhǔn)進行核算，才能完成抵扣。“已有我國車企和零部件供應(yīng)商，委托我們進行數(shù)據(jù)庫的建立。”王洪濤介紹稱，“這是一項龐大的工程，任務(wù)十分繁雜。”

隨著近幾年綠色制造的推進，我國一些企業(yè)在碳足跡方面取得了不錯的成效。以汽車零部件供應(yīng)商中信戴卡為例，在“十三五”期間，其碳足跡管理水平已經(jīng)達到全球一流水平。摸底數(shù)據(jù)顯示，中信戴卡產(chǎn)品平均碳排放水平約為12.43kgCO2e/kg Al，低于國內(nèi)16.38kgCO2e/kg Al的鋁合金行業(yè)平均碳排放水平。中信戴卡成都工廠生產(chǎn)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)品，碳排放水平約為5.17kgCO2e/kg Al，遠低于國內(nèi)行業(yè)水平，并已達到世界先進水平。

“企業(yè)在建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的過程中，可以對自身的碳排放有更明確的認(rèn)知。”王洪濤表示，以整車企業(yè)建立數(shù)據(jù)庫為例，在拆解零部件的過程中，不僅可以明確供應(yīng)商的相關(guān)材料碳排放，而且能夠提升自身從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)工藝的碳排放管理水平，更好地實現(xiàn)節(jié)能減排。王洪濤強調(diào)，面向碳中和等節(jié)能減排的發(fā)展要求，企業(yè)有必要提前入手，加強自身的碳足跡管理，以應(yīng)對未來更嚴(yán)格的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

碳足跡認(rèn)證將成發(fā)展“硬指標(biāo)”

“目前，國內(nèi)的很多認(rèn)證多為自愿性，只是一個加分項，而不是必要項，很多企業(yè)對碳足跡的認(rèn)證管理重視不夠。”王洪濤向記者表示，雖然業(yè)界都關(guān)注到了《歐盟電池與廢電池法規(guī)》對碳足跡認(rèn)證的嚴(yán)格要求，可能給企業(yè)未來的發(fā)展帶來很大影響，但對于其市場風(fēng)險還缺乏足夠的認(rèn)知。“歐盟的碳足跡認(rèn)證管理與我們以往的自愿性認(rèn)證有很大不同，它將是一項強制性的，而且會提出嚴(yán)格的要求。目前看，認(rèn)證機構(gòu)也會被要求制定嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，很可能很多非歐洲本土的企業(yè)將通不過認(rèn)證。”王洪濤強調(diào)，隨著有關(guān)節(jié)能減排的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，碳足跡認(rèn)證管理將成為企業(yè)發(fā)展過程中的一項硬指標(biāo)，在很大程度上影響企業(yè)未來的走向。

“降低人類生產(chǎn)消費活動中的碳排放、提高資源利用效率，是全世界未來發(fā)展的重要方向，有關(guān)綠色低碳方面的要求將越來越多、越來越嚴(yán)格，我們對此必須有足夠的認(rèn)識。”王洪濤介紹說，“上世紀(jì)90年代，全生命周期碳足跡管理的概念就已出現(xiàn)，但因為種種原因，這一領(lǐng)域的發(fā)展比較緩慢，并沒有取得太大的效果。隨著碳中和成為全球共認(rèn)，全生命周期的碳足跡管理步伐也將加快，對各行各業(yè)產(chǎn)生深刻影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需要加強對全生命周期碳足跡管理的重視，尋找到新的發(fā)展方向，向低碳、綠色的可持續(xù)發(fā)展需求更好的發(fā)展。”

王洪濤還表示，汽車產(chǎn)品全生命周期碳足跡管理涉及的領(lǐng)域非常廣，不是單一的行業(yè)問題。對于企業(yè)而言，要做好碳足跡管理，可能很難憑借一己之力完成，而是要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的行業(yè)、企業(yè)一起協(xié)同推進，才能取得更好的效果。(記者 王金玉)