“截至6月30日，我國新能源汽車保有量達1001萬輛。”公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)令人振奮，但在二手車市場，由于新能源二手車的特殊性，導致流通鏈路至今尚未真正打通，從事新能源二手車相關業(yè)務的企業(yè)相對較少，現(xiàn)階段新能源二手車生意是“雞肋”還是機遇，市場有哪些新的動態(tài)，如何開展相關業(yè)務等，都成為行業(yè)高度關注的熱點話題。

6月28日，中國汽車流通協(xié)會與中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會聯(lián)合主辦的“中國汽車流通行業(yè)藍皮書2022線上沙龍”中，嘉賓圍繞“新能源二手車如何從‘雞肋’變機遇”的主題，從各自不同視角建言獻策。

政策推動必不可少 保值率已越過拐點

新能源汽車消費的持續(xù)高溫，也帶熱了新能源二手車。近日，二手車拍賣平臺——天天拍車研究院最新發(fā)布的《2022年一季度二手車在線拍賣數(shù)據(jù)報告》顯示，今年前三個月，新能源二手車成交量逐月增長。

那么，如今的新能源二手車市場，面臨哪些政策利好呢?

“二手車準入放開、實施備案管理、確定二手車的商品屬性等政策新方向都是推動新能源二手車的關鍵。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，二手車經(jīng)營放開準入，無論對于新成立的新能源二手車經(jīng)銷商，還是現(xiàn)有的二手車經(jīng)銷商增加新能源二手車業(yè)務都提供了便利;實施備案管理，減少了行政審批的繁瑣手續(xù);確定新能源二手車的商品屬性，6月22日召開的國常會上已經(jīng)予以明確，即對于二手車經(jīng)銷企業(yè)購入代銷售的二手車，從今年10月1日起汽車銷售企業(yè)申請辦理轉移登記時實行單獨簽注管理、核發(fā)臨時號牌，這也適用新能源二手車。而相比于以往二手車按照資產(chǎn)管理，新的政策賦予了二手車商品屬性，同時也消除了二手車融資租賃業(yè)務的障礙。

“由此，可以通過融資租賃的方式，將新能源新車和二手車打包在一起，為消費者提供便利。”郎學紅表示，融資租賃方式可以打消消費者購買新能源汽車的顧慮，如果從新車經(jīng)銷商處租賃的新車使用一段時間后覺得性能、續(xù)駛里程開始下降，可以換一輛新車，而退回的車可以通過整備，提升其性能和續(xù)駛里程，進入新能源二手車市場進行銷售。這既能給新能源二手車市場提供越來越多不同價位的產(chǎn)品，也能使新能源汽車從新車到二手車市場都能保持持續(xù)增長。

其實，在新能源新車市場銷量不斷增長的背景下，新能源二手車保值率已經(jīng)越過拐點。精真估數(shù)據(jù)專家李明認為，2022年新能源二手車保值率比2021年有明顯增長，今年第一季度達到77.59，接近于燃油車二手車的保值率，新能源二手車保值率迎來新拐點。究其原因，一是新能源汽車普及率提高;二是新能源汽車市場滲透率提升，5月達到26%;三是政策推動，包括“雙碳”目標及一系列新車補貼出臺等，都為新能源二手車保值率增長提供了基礎保障。同時，在解決新能源汽車的續(xù)駛焦慮、充電焦慮等方面，既有新能源汽車續(xù)駛里程在持續(xù)增加，也有充電基礎設施建設同比出現(xiàn)大幅增長等，皆推動了新能源汽車及二手車的增長。與此同時，消費者對于新能源汽車品牌認可度提升，以及油價上漲等因素，都給新能源二手車保值率的提高帶來了正向影響。

行業(yè)痛點亟待解決 渠道拓展機遇良好

對于二手車市場而言，新能源二手車依然是“后起之秀”，不可避免存在一些行業(yè)痛點。

“新能源二手車市場有亟待解決的四大痛點，即認知度低、服務缺失、渠道匱乏、營銷薄弱。”車易得董事長沈文軍談道，認知度低與服務缺失有關。如經(jīng)銷商沒有新能源汽車的電池維修、檢測服務，也沒有專門的人員，導致消費體驗較差。而且，新能源二手車在全世界都沒有成功的經(jīng)驗。因此，新能源二手車經(jīng)銷要追求兩個核心價值，一是消費者全生命周期的維護和管理;二是車輛全生命周期的運維管理。由此，要圍繞售后服務體系、回購體系、定價體系這三大體系來做文章。

沈文軍結合其經(jīng)銷實踐認為，可以以中低端新能源二手車為商品，以三四五線城市為商場，提供新能源二手車用車服務平臺的市場定位。從市場調研、市場分析、批量車運營、單店運營、售后服務、階梯利用、解體報廢、配件供應等全鏈條運營體系進行探索，他認為，新能源汽車業(yè)務將大有作為，勢不可擋，但新能源汽車市場仍然需要創(chuàng)新。

華夏出行摩范二手車總經(jīng)理助理趙新征在談到“新能源二手車的渠道拓展與發(fā)展方向”時表示，新能源二手車的市場占有率從2019年的1.6%升至2021年的4%，份額翻了2.5倍。其中，華東地區(qū)是我國新能源二手車主要的交易市場，交易量占全國的61%，西南地區(qū)占到11.9%，華中地區(qū)9.6%，華北地區(qū)7.8%，其他地區(qū)相對比重較小。

趙新征談到，前些年，新能源私家車置換率相對較低，因此個人車源較少，而出租車公司、汽車租賃公司等則是新能源二手車的最大車源地。同時，國內二手車的電池性能檢測以及殘值評估，都還沒有建立體系，影響到個人車源的市場份額不多。但從去年開始，個人車源的置換率開始上升，而且其車況相對較好，將成為新能源二手車的主力車源。

趙新征認為，渠道商一要建立品牌認證新能源二手車，二要建立新能源二手車零售門店售后團隊，包括建立短視頻、二手置換、傳統(tǒng)垂直媒體等線上渠道。在他看來，新能源二手車的發(fā)展方向，一是新能源二手車趨向于電子消費類產(chǎn)品屬性;二是新能源二手車置換頻次將會進一步增加;三是新能源二手車市場仍有待完善。

售后服務有待加強 行業(yè)將迎快速發(fā)展

新能源二手車售后服務體系如何完善，是與新能源二手車流通息息相關的關鍵點。

“新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在評估端存在差異。要提升交易成功率就要對新能源汽車售后提高要求。”北交新源技術總監(jiān)崔立在分析“數(shù)據(jù)變革引領新能源二手車售后服務體系”時表示，新能源汽車售后服務網(wǎng)點較少、等待維修時間長、維修人才相對缺少、維修技術水平有待提高、電池故障以返廠維修為主，導致維修保養(yǎng)價格偏高、維修場地的合規(guī)性有待改變等售后服務體系痛點。

針對新能源二手車在售后服務體系中如何提升增值服務，崔立建議，一是產(chǎn)品售后服務需求簡化;二是服務渠道去中間化;三是技術服務實現(xiàn)專業(yè)化分工;四是售后服務體系不僅限于養(yǎng)車、修車，而是在評估、流通、金融保險、車聯(lián)網(wǎng)服務、充換電檢測、安全、質量管理、維修保養(yǎng)、回收利用等方面，要提供一攬子服務。

郎學紅表示，今年4月以來，國家密集出臺了穩(wěn)定汽車消費、促進汽車行業(yè)發(fā)展的一系列利好政策，其中既涉及到新能源汽車，也涉及到二手車，今年對汽車業(yè)而言無疑是個“政策大年”，而政策大年會帶動市場大年的到來。過去十幾年，新能源汽車政策更多是針對購買端的支持，而未來的政策支持將更多地轉向使用端。隨著新能源汽車購買端政策的減弱，應該去強化使用端的舉措，并且更加多樣，包括通行優(yōu)先權、通行費用優(yōu)惠等。

郎學紅提出，二手車是使用環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，需要在二手車環(huán)節(jié)中出臺鼓勵新能源二手車流通的政策，以加速新能源二手車流轉。“期待10月1日新政策落地后，行業(yè)、企業(yè)盡快推出融資租賃方案，把新車、二手車打包在一起，從而推動新能源汽車市場、新車市場持續(xù)增長，同時也帶來二手車市場的快速發(fā)展。”郎學紅特別強調。(趙建國)