在疫情影響下，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)停滯、消費(fèi)放緩，汽車(chē)消費(fèi)大幅下滑，拉動(dòng)消費(fèi)、激活市場(chǎng)已是當(dāng)務(wù)之急。通過(guò)實(shí)施600億元汽車(chē)購(gòu)置稅減半措施，能有效促進(jìn)主流消費(fèi)群體恢復(fù)消費(fèi)信心，拉動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)，并改善經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心。但是這項(xiàng)政策會(huì)不會(huì)導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)被擠壓;車(chē)企附加補(bǔ)貼政策會(huì)不會(huì)導(dǎo)致自身資金吃緊，影響未來(lái)技術(shù)研發(fā);利好政策會(huì)不會(huì)透支明年的汽車(chē)市場(chǎng)。這些問(wèn)題不禁讓人在為政策紅利欣喜之余，還產(chǎn)生一絲對(duì)市場(chǎng)的顧慮。針對(duì)這些問(wèn)題，將通過(guò)專家、企業(yè)訪談，市場(chǎng)實(shí)地走訪等形式，為讀者全方位呈現(xiàn)本次車(chē)市刺激政策對(duì)市場(chǎng)、企業(yè)可能產(chǎn)生的影響。

2022年，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言是充滿挑戰(zhàn)的一年。在芯片短缺、原材料漲價(jià)、疫情波及大型城市等多重不利因素的沖擊下，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均受到較大影響。尤其4月車(chē)市整體跌至冰點(diǎn)，銷(xiāo)量創(chuàng)下近10年以來(lái)同期月度新低。為提振車(chē)市，國(guó)家及地方近期紛紛出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)刺激消費(fèi)，當(dāng)中包括放寬汽車(chē)限購(gòu)、減征購(gòu)置稅、發(fā)放購(gòu)車(chē)券等。隨著各類(lèi)扶持政策出臺(tái)，外加疫情逐步得到管控，冰封已久的車(chē)市逐漸解凍，各大車(chē)企紛紛發(fā)力追趕進(jìn)度，要把上半年丟失的產(chǎn)銷(xiāo)量補(bǔ)回來(lái)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，下半年車(chē)市熱度將迅速回升，但細(xì)究之下將呈現(xiàn)怎樣的結(jié)構(gòu)性變化，業(yè)內(nèi)人士有共識(shí)也有分歧。

高端市場(chǎng)頗受益

5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告：對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車(chē)價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。

業(yè)界認(rèn)為，這一政策將對(duì)車(chē)市形成較強(qiáng)的拉動(dòng)效應(yīng)，給車(chē)市打了一針強(qiáng)心劑。“政策驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)消費(fèi)回暖，必然會(huì)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快增長(zhǎng)，我們對(duì)下半年傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)回暖充滿信心。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

他進(jìn)一步指出，高端車(chē)型將在這一輪促消費(fèi)政策中受益最大。原因在于售價(jià)在30萬(wàn)元左右、2.0升排量車(chē)型的購(gòu)置稅能減免1萬(wàn)元左右，優(yōu)惠金額最多，無(wú)疑促銷(xiāo)效果會(huì)最明顯。不論是自主品牌還是合資品牌，高端車(chē)型在下半年銷(xiāo)量都將呈上升趨勢(shì)，比如合資品牌的SUV多是2.0升排量，以及高端品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型。

今年的促銷(xiāo)政策相當(dāng)于“普惠型”優(yōu)惠，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)測(cè)，利好政策可以覆蓋市面上90%左右的乘用車(chē)。崔東樹(shù)則認(rèn)為，由于拉動(dòng)面寬，所以對(duì)換購(gòu)群體的拉動(dòng)作用會(huì)更突出，也更利于高端車(chē)型的銷(xiāo)售。

成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍認(rèn)為，得益于人口紅利、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和城市化的多重因素，中國(guó)車(chē)市在過(guò)去保持了連續(xù)28年的高速增長(zhǎng)。然而，就在2018年，隨著人口紅利逐漸消失和中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，中國(guó)車(chē)市也正在從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。增量變存量意味著蛋糕更小、競(jìng)爭(zhēng)更激烈，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入精品車(chē)競(jìng)爭(zhēng)階段，這也是自主品牌近幾年一直向高端化發(fā)展的重要原因之一。

范永軍判斷，下半年以及未來(lái)，兩種車(chē)型會(huì)更受歡迎。一種是年輕人青睞的個(gè)性化車(chē)型，一種是換購(gòu)用戶需要的改善型車(chē)型，也就是高端車(chē)型。那些低端、缺乏特色的車(chē)型銷(xiāo)量會(huì)逐漸萎縮，直至被市場(chǎng)淘汰。

燃油車(chē)要“回光返照”

今年前4個(gè)月，傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量492萬(wàn)輛，較去年同期降低18%;4月傳統(tǒng)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量67萬(wàn)輛，較去年同比下降55%，環(huán)比上月下降50%，下降幅度可謂巨大。

隨著使用成本的上升，很多消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)，主流電動(dòng)車(chē)的價(jià)格更貴，因此購(gòu)車(chē)消費(fèi)受到一定程度的抑制。購(gòu)置稅減半政策的推出，無(wú)疑利好燃油車(chē)。崔東樹(shù)認(rèn)為，國(guó)家層面似乎有意在傳統(tǒng)燃油車(chē)面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的艱難時(shí)刻給予一定的政策支持，“畢竟燃油車(chē)企業(yè)貢獻(xiàn)著大量的稅收，而且石油銷(xiāo)售也要靠燃油車(chē)來(lái)支持。”崔東樹(shù)說(shuō)。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)走得有點(diǎn)“太快了”。崔東樹(shù)分析，國(guó)家層面原計(jì)劃2025年的新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到25%，2030年達(dá)到40%，但今年這一數(shù)值已經(jīng)升至近30%。購(gòu)置稅減半政策會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)呈現(xiàn)一定的分流效應(yīng)，使得燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量都能增長(zhǎng)。“畢竟燃油車(chē)也不是污染車(chē)型，雖然新能源汽車(chē)使用過(guò)程中更清潔，但電池生產(chǎn)過(guò)程污染很大這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

范永軍認(rèn)為，補(bǔ)貼政策看似是燃油車(chē)的一針“興奮劑”，實(shí)則卻會(huì)加速燃油車(chē)的衰退。從2021年各大汽車(chē)集團(tuán)的財(cái)報(bào)可以看出，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增勢(shì)迅猛，但頭部新能源車(chē)企的利潤(rùn)率卻低得驚人，而燃油車(chē)為主的傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)卻依然保持著較高的利潤(rùn)率。基于此，傳統(tǒng)車(chē)企自然難以放下燃油車(chē)的紅利。此輪補(bǔ)貼政策之下，燃油車(chē)銷(xiāo)量必然增長(zhǎng)，燃油車(chē)企會(huì)更加難以放棄這塊業(yè)務(wù)。但事實(shí)上，油價(jià)不斷上漲且未來(lái)會(huì)持續(xù)上漲，燃油車(chē)相比新能源汽車(chē)多出的用車(chē)成本，已經(jīng)遠(yuǎn)高于購(gòu)置稅減半的誘惑。換言之，新能源汽車(chē)大勢(shì)所趨不可逆轉(zhuǎn)，燃油車(chē)在政策助推下的銷(xiāo)量回升不過(guò)是“回光返照”。一旦政策退出，燃油車(chē)只會(huì)走向更快的衰落，燃油車(chē)企也浪費(fèi)了更多發(fā)展新能源汽車(chē)的機(jī)遇，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中則會(huì)更加被動(dòng)。

新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)趨勢(shì)不改

“促銷(xiāo)政策是權(quán)宜之計(jì)，不是長(zhǎng)久之計(jì)，燃油車(chē)銷(xiāo)量上漲，只不過(guò)是給傳統(tǒng)車(chē)企儲(chǔ)備更多過(guò)冬的糧食而已。”范永軍通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)深刻感受到，消費(fèi)者對(duì)顏值高、有個(gè)性的車(chē)型越來(lái)越鐘愛(ài)?？v觀市面上的新能源汽車(chē)，各有各的優(yōu)勢(shì)，各有各的創(chuàng)新，相比保守的燃油車(chē)，未來(lái)必定會(huì)收獲更多用戶。

致同咨詢TMT-信息技術(shù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人、交易支持服務(wù)聯(lián)席主管合伙人陳敬文也認(rèn)為，新能源汽車(chē)為消費(fèi)者提供的“個(gè)性化”以及“高性價(jià)比”駕駛體驗(yàn)，已經(jīng)逐漸替代傳統(tǒng)燃油車(chē)以價(jià)格區(qū)間、內(nèi)飾配置或出行功能等因素定義的做法。

隨著我國(guó)汽車(chē)軟件技術(shù)的蓬勃發(fā)展以及汽配供應(yīng)鏈的優(yōu)化與升級(jí)，汽車(chē)產(chǎn)品在外觀內(nèi)飾、性能和算法能力上大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油車(chē)。以往僅出現(xiàn)在高端車(chē)款的特殊屬性，如多功能電動(dòng)皮革座椅、輔助駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、LED觸屏以及輔助影像系統(tǒng)等，都陸續(xù)成為新能源汽車(chē)的標(biāo)配。

燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體有一定區(qū)分，所以針對(duì)燃油車(chē)的購(gòu)置稅優(yōu)惠未必能影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近期的統(tǒng)計(jì)分析，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售表現(xiàn)依舊不俗，陳敬文認(rèn)為，消費(fèi)者會(huì)持續(xù)被各地政府出臺(tái)的新能源汽車(chē)消費(fèi)激勵(lì)政策吸引，新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)需會(huì)持續(xù)釋放，新能源汽車(chē)滲透率也將持續(xù)提升。(郝文麗)