近日，理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席財(cái)務(wù)官李鐵表示，理想汽車(chē)被認(rèn)定為軟件公司，由此公司享受了增值稅即征即退的優(yōu)惠政策。一家車(chē)企被官方認(rèn)證為軟件公司，意味著軟件與汽車(chē)的界限愈發(fā)模糊。

從最初的質(zhì)疑之聲不斷，到如今的風(fēng)靡全行業(yè)，“軟件定義汽車(chē)”的理念已然被汽車(chē)從業(yè)者廣泛接受。無(wú)論是汽車(chē)行業(yè)研發(fā)重點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)理念，還是產(chǎn)品功能、消費(fèi)需求，都因軟件的涌入發(fā)生了巨大變化。但軟件到底能不能顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的概念，行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的聲音也逐漸變大。

軟件改變汽車(chē)

“在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)由交通運(yùn)載工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉粗行?、算力中心、智能終端和新型移動(dòng)出行載體。”中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)表示，汽車(chē)功能日益豐富的背后，是愈發(fā)復(fù)雜的電控系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)，這也導(dǎo)致軟件算法領(lǐng)域的工作在汽車(chē)研發(fā)中的比重越來(lái)越高。“軟件算法決定成敗”逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)。

在“軟件定義汽車(chē)”理念的影響下，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的車(chē)輛工程設(shè)計(jì)思維發(fā)生翻天覆地的變化。國(guó)汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，在提出“軟件定義汽車(chē)”之前，汽車(chē)行業(yè)整車(chē)設(shè)計(jì)更加專(zhuān)注硬件，而現(xiàn)在開(kāi)始轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)、軟件開(kāi)發(fā)等新的技術(shù)重點(diǎn)，重視軟件生態(tài)的打造。中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)評(píng)部主任郭盈也表示，整車(chē)企業(yè)開(kāi)始將智能計(jì)算平臺(tái)、軟件研發(fā)、軟件升級(jí)、網(wǎng)絡(luò)安全等方向作為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)理念向ICT行業(yè)靠攏，意味著汽車(chē)行業(yè)正在走向智能汽車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)代。

此外，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)正在從分布式逐步演變?yōu)橛蚣小⒅醒爰惺健?ldquo;軟硬件開(kāi)始解耦，以往博世將軟件和硬件集成在一起的‘全家桶’式思路已經(jīng)走不通了。”汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家邵元駿表示，傳統(tǒng)模式下一輛車(chē)需要100多個(gè)ECU，而現(xiàn)在可以通過(guò)5～6個(gè)域控制器控制多個(gè)零部件，最終將演化成中央計(jì)算平臺(tái)的形式。大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)創(chuàng)新與戰(zhàn)略合作部總監(jiān)呂楠指出，隨著新的中央電子電氣架構(gòu)的落地，汽車(chē)不再局限于交通工具屬性，而是成為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)、家與辦公室之間的第三空間，甚至是未來(lái)智慧城市中的一個(gè)分布式能源載體。而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)屬性變化的源動(dòng)力，正是來(lái)自于軟件。

除了產(chǎn)品研發(fā)上的巨大變化，呂楠指出，“軟件定義汽車(chē)”概念正在重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外延也愈發(fā)變得模糊。在他看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)封閉，產(chǎn)業(yè)鏈呈倒金字塔結(jié)構(gòu)。隨著“軟件定義汽車(chē)”概念逐漸得到認(rèn)可，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，典型的芯片供應(yīng)商已不再是原有的二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，已經(jīng)逐漸成為主機(jī)廠直接定點(diǎn)的關(guān)鍵部件。此外，傳統(tǒng)IT、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)也紛紛涌入汽車(chē)行業(yè)，跨界整車(chē)與供應(yīng)商企業(yè)成為行業(yè)新亮點(diǎn)。同時(shí)，多數(shù)車(chē)企開(kāi)始自研或合作研發(fā)操作系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)軟件，而不是僅僅從供應(yīng)商手中采購(gòu)。正如東軟睿馳首席執(zhí)行官曹斌所言，軟件供應(yīng)商成為主機(jī)廠的“伴生式”伙伴，幫助主機(jī)廠搭建核心軟件團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建面向抽象化硬件的新型軟件開(kāi)發(fā)體系，形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作模式。

“軟件定義汽車(chē)”對(duì)汽車(chē)行業(yè)最顯著的影響，體現(xiàn)在軟件開(kāi)發(fā)模式的互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域硬件開(kāi)發(fā)模式的沖擊，不僅將汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠊δ軡u進(jìn)、可迭代升級(jí)的軟件開(kāi)發(fā)模式，同時(shí)也將一次性硬件產(chǎn)品銷(xiāo)售的盈利模式改變成可持續(xù)訂閱的服務(wù)模式。通過(guò)OTA推送，車(chē)輛即可實(shí)現(xiàn)升級(jí)、拓展新應(yīng)用、定制個(gè)性化等服務(wù)，拓寬了車(chē)企的盈利模式。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔也表示，無(wú)論是QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝等車(chē)載應(yīng)用的有償使用，還是特斯拉、小鵬等車(chē)企的付費(fèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都表明汽車(chē)軟件商品化成為趨勢(shì)，軟件在汽車(chē)消費(fèi)中的比重越來(lái)越高。

盡管軟件在極大地重構(gòu)了汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售模式等各個(gè)方面，但它也不可避免地讓汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。郭盈指出，由于網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)的大規(guī)模應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外政府管理機(jī)構(gòu)對(duì)于管理汽車(chē)的理念也發(fā)生了變化，從傳統(tǒng)的被動(dòng)安全、主動(dòng)安全和功能安全方向拓展到預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和軟件升級(jí)安全等方面。日前，美國(guó)加州大學(xué)爾灣分校的一項(xiàng)研究表明，自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的汽車(chē)可能會(huì)被誘騙造成突然停止或其他危險(xiǎn)動(dòng)作，對(duì)乘車(chē)人員或行人造成危險(xiǎn)。因此，如何應(yīng)對(duì)軟件安全漏洞、確保數(shù)據(jù)安全、保護(hù)用戶(hù)隱私，都是“軟件定義”帶給汽車(chē)行業(yè)的新課題。

軟件能否定義汽車(chē)

盡管軟件正在切實(shí)改變著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面，但軟件真的可以“定義”汽車(chē)嗎?軟件對(duì)于汽車(chē)究竟有多重要?

在看來(lái)，“軟件定義汽車(chē)”的說(shuō)法盡管有一定的夸張性，但反映出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化趨勢(shì)，即軟件算法在當(dāng)今的汽車(chē)行業(yè)中愈發(fā)重要。不過(guò)，他指出，從純粹的機(jī)械系統(tǒng)，發(fā)展到機(jī)械-氣液壓一體化系統(tǒng)，再到機(jī)電液一體化系統(tǒng)，及至如今的機(jī)電液信息一體化融合系統(tǒng)，汽車(chē)始終是一個(gè)多領(lǐng)域、多零部件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，并非僅用軟件即可完成定義的簡(jiǎn)單被控對(duì)象。從當(dāng)前來(lái)看，軟件對(duì)于汽車(chē)的影響在智能座艙系統(tǒng)中體現(xiàn)較為明顯，但在底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)的控制系統(tǒng)中，多領(lǐng)域復(fù)雜耦合的基本態(tài)勢(shì)并未發(fā)生變化，反而出現(xiàn)更加復(fù)雜、更加綜合的態(tài)勢(shì)。因此，強(qiáng)調(diào)，單純用軟件來(lái)定義系統(tǒng)的能力邊界、屬性特征或邏輯關(guān)系是不可能也不現(xiàn)實(shí)的。

客觀而言，汽車(chē)各種功能需要軟件驅(qū)動(dòng)硬件才得以實(shí)現(xiàn)，片面強(qiáng)調(diào)“軟件定義汽車(chē)”必然是不可取的。基于此，認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)必須關(guān)注到在“軟件定義”的背后，汽車(chē)本身也在做出巨大的改變，如電子電氣架構(gòu)的變化、車(chē)輛通信方式的變化以及車(chē)輛硬件計(jì)算模塊的變化等。

同樣，郭盈也主張不應(yīng)片面理解“軟件定義汽車(chē)”，而是需要從不同維度來(lái)理解“軟件定義”。他認(rèn)為，汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展到車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等高級(jí)別智能階段，需要新的理念和產(chǎn)品來(lái)改變行業(yè)的認(rèn)知。汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品上，得益于軟件的多樣性，汽車(chē)功能和性能出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)變。因此，從這一角度來(lái)說(shuō)，軟件確實(shí)起到了定義汽車(chē)的作用。不過(guò)，郭盈指出，一輛汽車(chē)不僅只有軟件部分，軟件的功能和性能的表現(xiàn)強(qiáng)烈依賴(lài)于底層基礎(chǔ)硬件和電子電氣架構(gòu)的發(fā)展。同時(shí)，汽車(chē)自身的機(jī)械特性和物理特性也在與時(shí)俱進(jìn)之中。因此，僅僅依靠軟件無(wú)法定義汽車(chē)。

未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將主要來(lái)自于軟件生態(tài)，但這就意味著硬件就毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力了嗎?類(lèi)比手機(jī)產(chǎn)業(yè)，軟件生態(tài)的豐富度固然是消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的一大重要因素，但屏幕、攝像頭、芯片、電池等硬件設(shè)備同樣是消費(fèi)者會(huì)首先考量的要素。手機(jī)廠商蘋(píng)果、三星、華為、小米等頭部手機(jī)廠商無(wú)一不在自研芯片。可見(jiàn)，即便是“軟件定義”思維盛行許久的手機(jī)行業(yè)，硬件仍然是兵家必爭(zhēng)之地。

不過(guò)，在邵元駿看來(lái)，硬件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化是發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)車(chē)企想要打造產(chǎn)品差異化，必須要將重點(diǎn)放在軟件層面。隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的發(fā)展，汽車(chē)在硬件方面的差異會(huì)不斷縮小，車(chē)企在電池、雷達(dá)等方面的采購(gòu)會(huì)更加公開(kāi)、透明。“一輛汽車(chē)可能除了在外觀設(shè)計(jì)上存在不同外，硬件層面上的配置與其他品牌車(chē)輛沒(méi)有太大差別。智能化時(shí)代想要體現(xiàn)出與眾不同，就只能在軟件上下功夫。”邵元駿表示，“在硬件趨同的情況下，軟件將會(huì)成為品牌突顯特色與魅力的舞臺(tái)。”

“當(dāng)前汽車(chē)生態(tài)正在經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，我們不能局限地看待汽車(chē)行業(yè)，而是需要跳出行業(yè)固有框架來(lái)理解行業(yè)變革。實(shí)際上，不僅是‘軟件定義汽車(chē)’的理念在影響著汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型，‘場(chǎng)景定義汽車(chē)’、‘用戶(hù)定義汽車(chē)’同樣需要得到關(guān)注。”呂楠稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型不單純因?yàn)檐浖慕槿?，而是多方面因素共同作用的結(jié)果。

打好硬件“地基”同樣重要

在硬件架構(gòu)趨于統(tǒng)一的趨勢(shì)下，軟件的意義更加凸顯，軟件的功能將決定汽車(chē)的功能。因此，某種意義上說(shuō)，“軟件定義汽車(chē)”的前提之一是汽車(chē)硬件的同質(zhì)化。不過(guò)，在智能汽車(chē)不斷發(fā)展的當(dāng)下，新型硬件系統(tǒng)也在不斷發(fā)展。一位業(yè)內(nèi)人士表示，革命性的新需求正在呼喚革命性的新力學(xué)架構(gòu)、新材料應(yīng)用和新產(chǎn)業(yè)鏈重塑。因此，新的硬件差異化正在孕育。那么，對(duì)于當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，硬件和軟件究竟孰輕孰重?

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)若想實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)功能的提升，就必須堅(jiān)持‘硬件趨同、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展路徑。”在尚進(jìn)看來(lái)，硬件就像是肌肉，如果沒(méi)有足夠發(fā)達(dá)的軟件“大腦”，那么肌肉再?gòu)?qiáng)大，也無(wú)法達(dá)成復(fù)雜的功能實(shí)現(xiàn)。因此，軟件發(fā)展必須要走在硬件前面。“軟件更為復(fù)雜，好的軟件架構(gòu)可以根據(jù)硬件算力大小實(shí)現(xiàn)彈性增長(zhǎng)。在算力較小的芯片上做出穩(wěn)定功能的難度，遠(yuǎn)大于在大算力芯片上做出一個(gè)小功能。”他說(shuō)。

從研發(fā)投入的角度出發(fā)，張翔認(rèn)為，硬件方面的提升是“看得見(jiàn)摸得著”、能夠快速得到回報(bào)的。“很多新車(chē)發(fā)布時(shí)都會(huì)公布算力、屏幕分辨率和屏幕尺寸的提升等信息，這些硬件上的升級(jí)是消費(fèi)者能夠切實(shí)感受到的，而軟件升級(jí)可能消費(fèi)者短期內(nèi)無(wú)法切身體驗(yàn)到。”他說(shuō)。一如自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，盡管目前多數(shù)車(chē)企投入頗多，但短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)尚無(wú)可能。因此，硬件的研發(fā)投入見(jiàn)效更快，軟件投入則是更為漫長(zhǎng)的過(guò)程。

認(rèn)為，軟件與硬件實(shí)則是相輔相成的整體，二者是唇亡齒寒、高樓與地基的關(guān)系。樓要想越蓋越高，地基也就需要越來(lái)越深厚。在他看來(lái)，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠在國(guó)際上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域多集中在軟件領(lǐng)域，在機(jī)械、氣液壓、電子元器件、基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵裝備等“基本功”上卻處于被國(guó)外“卡脖子”的境地。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展絕非僅僅依賴(lài)某一單一技術(shù)，而是需要整個(gè)系統(tǒng)的全面發(fā)展。因此，強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先還是制造業(yè)體系發(fā)展及轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題，因此，絕不能夠忽略除軟件之外的、本就應(yīng)該做好做扎實(shí)的硬件領(lǐng)域發(fā)展。

郭盈同樣指出，沒(méi)有硬件的提升，軟件就無(wú)用武之地。對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)硬件而言，必須考慮在各種惡劣自然環(huán)境和多樣化的操作場(chǎng)景下，如何保持硬件的可靠性和穩(wěn)定性，這對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)硬件的性能提出更高要求。目前來(lái)看，提升核心硬件的本土化率尤為重要。只有提高了硬件本土化率，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才有搞軟件的底氣。然而，當(dāng)前我國(guó)在汽車(chē)芯片、電子電控硬件等領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)均與國(guó)際水平存在較大差異。在不確定的國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)下，發(fā)展我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的硬件產(chǎn)品至關(guān)重要。不過(guò)，硬件亟需發(fā)展不代表軟件可以“緩一緩”。汽車(chē)的基礎(chǔ)軟件同樣要加速實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成完整的國(guó)內(nèi)軟硬產(chǎn)業(yè)鏈。(張奕雯)