在“雙碳”目標的推動下，我國新能源重卡市場迎來了快速發(fā)展期。

根據最新發(fā)布的交強險終端銷量數(shù)據，今年1～4月，我國新能源重卡累計銷量達5852輛，同比大幅增長531%，占重卡終端總量近4.2%的權重，比去年同期提高了4個百分點。更值得一提的是，1～4月新能源重卡銷量已超去年全年銷量的50%。

對此，不少業(yè)內人士認為，今年新能源重卡市場將打開高速增長通道，全年銷量有望實現(xiàn)3～5倍的增長。

“追趕者”成為“領路者”

今年開年，新能源重卡行業(yè)一路高歌猛進，市場行情異常火爆，各家重卡企業(yè)也在不斷深耕布局，且銷量均有較大幅度增長。不過，值得注意的是，在新能源重卡銷量排名前五的企業(yè)中，并沒有一家傳統(tǒng)頭部重卡企業(yè)，反而是試圖借助新能源重卡賽道“彎道超車”的玩家，實現(xiàn)了從“追趕者”到“領跑者”的跨越。

具體來看，1～4月，徐工重卡以累計銷售998輛、同比增長1179%的成績，位列行業(yè)第一，累計份額達17.05%，較上年同期提升了8.64個百分點;宇通集團1～4月銷售新能源重卡809輛，同比增長830%，排名第二，累計份額為13.82%，較上年同期提升4.44個百分點;緊隨其后的三一集團前4個月累計銷量達767輛，同比增長3735%，累計份額為13.11%;漢馬科技1～4月銷售新能源重卡764輛，同比增長347%，位列第四，累計份額達13.06%。北奔重汽1～4月累計銷量為569輛，同比增長512%，排名第五，累計份額為9.72%

排名6～12位的企業(yè)中，出現(xiàn)了東風公司、上汽紅巖、一汽解放和中國重汽等傳統(tǒng)豪強的“身影”，但它們所占市場份額并不大，分別為7.19%、4.94%、4.65%和1.42%。

“如今，新能源重卡市場依然處于起步階段，且呈現(xiàn)技術多元化的發(fā)展趨勢，這無疑為長年在第二、三梯隊徘徊的重卡企業(yè)以及卡車新勢力提供了大展拳腳的機會。”業(yè)內專家指出，電動化、智能化是商用車發(fā)展的重要方向，當下，傳統(tǒng)重卡巨頭雖有所布局，但其轉型升級的步伐卻稍顯緩慢。相較之下，一些在傳統(tǒng)重卡領域份額占比較少的企業(yè)以及卡車新勢力卻少了很多慣性包袱，更容易實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

“目前在重卡領域，傳統(tǒng)燃油車的競爭格局已基本穩(wěn)固，頭部企業(yè)的市場集中度不斷提升，即便是外資卡車企業(yè)也難以撼動各方雄霸的地位。而新能源重卡領域是新興且前景看好的賽道，各路玩家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫€上。因此，對于一些試圖‘彎道超車’的重卡企業(yè)以及卡車新勢力來說，提前布局和發(fā)力新能源重卡領域是尋求可持續(xù)發(fā)展的必然之舉。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平說道。

應用場景不斷豐富　純電、燃料電池重卡成寵兒

在新能源重卡銷量成倍增長的同時，其應用場景也在不斷拓寬，并且往更高價值的場景延伸。

“在新能源重卡發(fā)展之初，專用車市場是其推廣應用的主要領域，所占比重在60%左右。隨著車型的不斷豐富以及相關技術的快速更迭，去年下半年以來，新能源牽引車的銷量快速提升，車輛的應用場景也日漸豐富。”漢馬科技相關負責人說道。

從終端上牌數(shù)據中也不難發(fā)現(xiàn)，新能源重卡市場由環(huán)衛(wèi)類專用車向新能源牽引車轉化的趨勢十分明顯。數(shù)據顯示，今年1～4月，新能源牽引車銷量達3288輛，占比從34.5%提升至56.2%，較上年同期增加21.7個百分點;新能源自卸車銷量為1521輛，占比從27.9%降至26%，較上年同期減少1.9個百分點;新能源專用車銷量為1038輛，占比從36.9%降至17.7%，較上年同期減少19.2個百分點。

“這種趨勢的演變，還與換電模式逐步成熟以及新能源重卡具備全生命周期成本優(yōu)勢有著密切關系。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術路線，近年來得到了政策的支持與企業(yè)的青睞，商業(yè)模式也不斷成熟，并逐步在制造工廠、工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場景中落地。去年11月實施的《電動汽車換電安全要求》國家標準，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有利于新能源重卡進一步推廣與應用。

新能源重卡全生命周期的成本優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在維保和能耗兩個方面。與燃油重卡相比，新能源重卡易損、易耗的零部件數(shù)量較少，能夠降低用戶的維保成本。能耗方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在用電支出明顯低于用油成本。“尤其是在油費不斷上漲的當下，進一步助推了新能源重卡銷量的提升。”商用車專家譚秀卿表示。

此外，從車型分類來看，國內新能源重卡形成了以純電、混合動力、燃料電池為“三縱”的技術布局。其中，作為最為成熟的技術路線，純電動重卡是目前拉動新能源重卡銷量增長的中流砥柱。1～4月累計售出的新能源重卡中，純電動重卡達5718輛，占比超97.7%，處于絕對領先地位;燃料電池和混合動力重卡僅售出134輛，占比分別為2.1%和0.2%。由于混合動力重卡未能擺脫對燃油的完全依賴，在新能源重卡市場中的應用始終不溫不火。而燃料電池重卡的市場表現(xiàn)雖不亮眼，但其受關注程度及產業(yè)熱度正在不斷升溫，隨著國家氫能示范城市群的落地，以及地方政府給予政策傾斜，預計2022年燃料電池重卡發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

市場格局仍存變數(shù)

雖然新能源之風刮起，顛覆了重卡行業(yè)以往的競爭格局，但就此定言這些車企實現(xiàn)了“彎道超車”，還為時尚早。

在譚秀卿看來，新能源重卡市場的競爭仍未分出勝負。“雖然徐工、宇通和三一集團目前在新能源重卡行業(yè)占據較大的市場份額，但并不意味著傳統(tǒng)重卡豪強沒有后來居上的可能。目前，國內新能源重卡市場總量并不大，對于傳統(tǒng)重卡頭部企業(yè)而言，向新能源轉型固然重要，但并不是惟一選擇。在這個時間節(jié)點上，一些孤注一擲、提前布局新能源重卡賽道的企業(yè)抓住了機會，獲得了階段性成功，說明其洞悉市場風向的能力很強。不過，未來想要‘守住’陣地，僅憑把脈市場是遠遠不夠的，提升自身實力才是關鍵所在。當行業(yè)中有實力的企業(yè)都將重心轉移到新能源重卡市場后，才能真正看出孰優(yōu)孰劣。”他說。

“雖然目前排名靠前的新能源重卡企業(yè)有著切實可行的規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，但這些玩家同樣面臨著諸多無法規(guī)避的現(xiàn)實問題。”上述業(yè)內專家說道：“首先是車輛生產問題?？ㄜ嚿a制造的專業(yè)化程度極高，即便是具有豐富造車經驗的跨界車企，也可能會因為銷售模式、生產方式等方面的不同，出現(xiàn)‘水土不服’的情況。其次是造車成本問題。新能源卡車的研發(fā)和生產投入巨大，對于一些中小企業(yè)而言，資金保證是一個十分棘手的問題。再者，卡車銷量與貨運市場行情并不存在正向關系。雖然近年來卡車銷量突飛猛進，但貨運市場卻愈發(fā)不景氣，用戶對于車輛的價格依舊敏感。目前，新能源重卡的價格十分高昂，購買這類車輛的用戶群體多為企事業(yè)單位。因此，對于新能源重卡企業(yè)而言，下重金推出的產品很可能在短時間內無法打開市場，而且無法很快得到回報，這對于企業(yè)的資金鏈是重大考驗。”

此外，一些制約因素也會影響新能源重卡的發(fā)展。“目前來看，新能源重卡主要應用在短距離運輸和特殊場景中，距離在市場中‘全面開花’仍有很長路要走。更需要注意的是，當下芯片、電池供應受限等因素，也會在一定程度上制約新能源重卡市場的推廣應用。此外，新能源重卡尤其是換電重卡涉及充電站、換電站等配套基礎設施建設，需要較大的資金投入，同時對于用戶而言，車輛購置成本也相對較高，因此在金融解決方案方面也面臨一定難點。”在新能源與智能網聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平看來，推動新能源重卡發(fā)展，不僅要靠政策支持，還需要讓技術路線對準真正的市場需求。

“除此之外，企業(yè)之間也應該相互激勵、加強合作、共同發(fā)展，通過有序的競爭，相互學習趕超，齊頭并進，從而實現(xiàn)先進理念與傳統(tǒng)企業(yè)技術實力的優(yōu)勢互補。”鐘渭平說道。(張雅慧)