跨國車企一季度營收逆勢增長 戴姆勒卡車?yán)麧櫞笤?/h1>

• 發(fā)表于: 2022-06-01 10:55:15 來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)

近日，國內(nèi)外卡車上市公司相繼發(fā)布2022年一季度財(cái)報(bào)。雖然同受新冠肺炎疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺等因素影響，但從業(yè)績報(bào)告來看，中外卡車企業(yè)一季度的市場表現(xiàn)截然不同，分化走勢明顯。

跨國車企一季度營收逆勢增長

縱觀主要跨國卡車上市公司一季度財(cái)報(bào)，大眾商用車集團(tuán)、戴姆勒卡車、沃爾沃卡車等頭部企業(yè)均實(shí)現(xiàn)營收與銷量的雙增長。

盡管受供應(yīng)鏈短缺影響，但斯堪尼亞和曼恩商用車的母公司——大眾Traton商用車集團(tuán)一季度仍以67800輛、同比增長12%的銷售成績，實(shí)現(xiàn)逆勢增長;在銷售額方面，一季度營收85億歐元，同比增長30%。對此，Traton和斯堪尼亞首席執(zhí)行官Christian Levin表示，2022一季度的成績表明，Traton與納威司達(dá)的國際化戰(zhàn)略以及服務(wù)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展正在取得成效。

今年一季度，戴姆勒卡車銷量、營收及調(diào)整后的息稅前利潤均保持一定增長，其中，累計(jì)銷量達(dá)109000輛，較上年同期(101000輛)增長8%;營收為106億歐元，較上年同期增長17%;調(diào)整后的息稅前利潤達(dá)6.51億歐元，同比增長11%;實(shí)體業(yè)務(wù)調(diào)整后的息稅前利潤較上年同期增長9%，達(dá)6.04億歐元。

戴姆勒卡車方面表示，雖然面對供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，但公司仍在一季度收獲大量訂單。其中，戴姆勒卡車北美和梅賽德斯—奔馳卡車業(yè)務(wù)銷量表現(xiàn)優(yōu)異。與此同時(shí)，公司凈定價(jià)改進(jìn)、售后服務(wù)支持以及二手車業(yè)務(wù)也做出了積極貢獻(xiàn)。不過，全球經(jīng)濟(jì)不確定因素、半導(dǎo)體行業(yè)瓶頸及新冠肺炎疫情持續(xù)等情況，將對戴姆勒卡車財(cái)務(wù)預(yù)期造成影響，并對后續(xù)發(fā)展帶來一定的不確定性。

根據(jù)沃爾沃卡車發(fā)布的財(cái)報(bào)，集團(tuán)一季度凈銷售額增長12%，達(dá)1053億瑞典克朗，調(diào)整后的營業(yè)收入增加到127億瑞典克朗，高于去年同期的118億瑞典克朗。盡管汽車供應(yīng)鏈形勢嚴(yán)峻，但集團(tuán)調(diào)整后的營業(yè)利潤率仍同比增長12%。

“今年一季度，歐洲和北美市場對新車和二手卡車的需求量較大，高貨運(yùn)量和高運(yùn)費(fèi)吸引了不少從業(yè)者進(jìn)入物流運(yùn)輸領(lǐng)域，從而提升了終端用戶購置新車的需求。同時(shí)，卡車車隊(duì)的利用率也保持在較高水平，帶動(dòng)了售后服務(wù)需求的大幅增長;卡車電動(dòng)化進(jìn)程提速，使得新能源卡車銷量增幅明顯。這些因素是跨國卡車上市公司得以實(shí)現(xiàn)營收與銷量雙增長的關(guān)鍵。此外，從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，跨國卡車企業(yè)的單車?yán)麧櫢?，盈利能力更?qiáng)，而且在應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)、危機(jī)以及尋找盈利新模式等方面也更加游刃有余。”商用車行業(yè)專家指出。

疫情影響　國內(nèi)重卡市場承壓

與跨國卡車巨頭相比，我國卡車企業(yè)的表現(xiàn)并不盡如人意。

今年一季度，國內(nèi)主要上市卡車企業(yè)銷量及經(jīng)營持續(xù)承壓，總體形勢不及預(yù)期。在已發(fā)布一季度財(cái)報(bào)的卡車企業(yè)中，一汽解放、福田汽車、東風(fēng)汽車、中國重汽、江淮汽車的凈利潤均出現(xiàn)大幅下滑，多數(shù)降幅超50%。

具體來看，中國重汽一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入74.97億元，同比下降63.8%，歸母凈利潤1.24億元，同比下降79.43%;一汽解放1～3月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入151.56億元，同比下降66.39%，凈利潤4.52億元，同比下降74.71%;福田汽車一季度主營收入123.87億元，同比下降21.94%;歸母凈利潤1.35億元，同比下降63.46%;江淮汽車一季度報(bào)告顯示，受新冠肺炎疫情、芯片短缺影響，公司一季度銷量下降明顯，芯片、電池等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上漲，其主營業(yè)務(wù)毛利減少，實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入97.8億元，同比下降16.4%，歸母凈利潤-2.9億元，未能維持盈利狀態(tài)。

不僅卡車企業(yè)如此，產(chǎn)業(yè)鏈上游的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)同樣境況不佳。濰柴動(dòng)力一季度報(bào)告顯示，1～3月主營收入411.04億元，同比下降37.16%;歸母凈利潤10.51億元，同比下降68.61%。云內(nèi)動(dòng)力一季度營業(yè)收入19.42億元，同比下降20.48%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-9499.13萬元，未能維持盈利。全柴動(dòng)力一季度營業(yè)收入17.21億元，同比增長29.4%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤3615萬元，同比下降38.27%。

對此，中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平表示，近年來，中外卡車市場似乎形成了截然相反的市場表征，比如2020年國外卡車市場處于下行通道，而我國卡車總銷量卻創(chuàng)歷史新高，各家企業(yè)也有良好的市場表現(xiàn)。再看今年一季度，情況剛好相反，國內(nèi)外卡車企業(yè)的業(yè)績差距明顯。究其原因，與全球經(jīng)濟(jì)以及國內(nèi)外疫情防控政策息息相關(guān)。“2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)之初，國外不斷加嚴(yán)疫情防控政策，導(dǎo)致卡車企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能下降，供給不足也意味著卡車生產(chǎn)無法完全滿足用戶的購車需求。近兩年來，隨著國外企業(yè)疫情防控能力的提升以及整體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，歐美卡車市場進(jìn)入到了新的增長區(qū)間。而反觀國內(nèi)，近兩年受排放標(biāo)準(zhǔn)切換、卡車行業(yè)庫存高企以及新冠肺炎疫情散點(diǎn)暴發(fā)等一系列不利因素的影響，卡車市場的終端需求不斷收窄。”鐘渭平說。

長城證券分析師也指出，今年以來，由于多地政府將重心投入到疫情防控中，使得國內(nèi)物流運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的啟動(dòng)，致使終端需求減弱;與此同時(shí)，卡車企業(yè)及相關(guān)零部件供應(yīng)商受到諸多限制，產(chǎn)能利用不充分，產(chǎn)量也出現(xiàn)不同程度的減少。而這些都是導(dǎo)致國內(nèi)卡車供應(yīng)鏈企業(yè)業(yè)績下滑的原因。

二手車、新能源卡車或成增長點(diǎn)

雖然當(dāng)前國內(nèi)卡車市場較為低迷，但有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著新冠肺炎疫情好轉(zhuǎn)、物流恢復(fù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開工，在穩(wěn)增長的總基調(diào)下，預(yù)計(jì)卡車市場需求將逐步改善，下半年國內(nèi)卡車行業(yè)或迎拐點(diǎn)，三季度需求將逐步走出同比下降通道。

對于國內(nèi)卡車市場走勢，招商證券研判，隨著新冠肺炎疫情的逐步改善，人力及物流限制減少，運(yùn)輸和基建重新活躍，預(yù)計(jì)重卡行業(yè)在二季度會(huì)迎來邊際改善的機(jī)會(huì)。

“總體來看，今年國內(nèi)卡車市場大概率將呈現(xiàn)整體下降的走勢，特別是重卡市場或?qū)⒌瓢偃f輛。鑒于中國卡車銷量占全球市場的50%左右，一旦中國市場陷入低迷，全球銷量下降的概率也將陡增。”鐘渭平認(rèn)為。

不過，下行市場中也有亮點(diǎn)。今年以來，國內(nèi)二手卡車、新能源卡車等細(xì)分市場打開了高速增長通道。

“隨著重卡市場新產(chǎn)品、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以及環(huán)保治理、老舊車淘汰、二手車限遷放開等政策效應(yīng)的釋放，進(jìn)一步加快了二手卡車的析出。正因如此，在重卡市場遇冷的當(dāng)下，二手車業(yè)務(wù)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。”鐘渭平說道。

今年以來，我國新能源卡車市場也迎來了快速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～4月，國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)5852輛，同比大幅增長531%，占重卡終端總量近4.2%的權(quán)重，比去年同期提高了4個(gè)百分點(diǎn)。更值得一提的是，1～4月新能源重卡銷量已超去年全年銷量的50%。

“2022年，政策東風(fēng)將會(huì)持續(xù)刺激新能源重卡的市場需求，比如2022年是各地方踐行‘雙碳’目標(biāo)的關(guān)鍵年份，也是新能源汽車補(bǔ)貼政策執(zhí)行的最后一年，這些利好政策能夠在一定程度上推動(dòng)新能源重卡銷量的提升。”鐘渭平進(jìn)一步說。(武新苗)

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