“在如今的局面下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著很多問(wèn)題。上游原材料價(jià)格上漲、零部件供應(yīng)不足、進(jìn)店看車的人流量減少，復(fù)工難、復(fù)產(chǎn)難……基本上外界所曝光的所有問(wèn)題都不同程度地出現(xiàn)在我們身上。”一位車企負(fù)責(zé)人向記者抱怨道。誠(chéng)如他所言，近年來(lái)受疫情、芯片荒等多重因素打擊，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)減速跡象。

相關(guān)部門也注意到了這些負(fù)面影響，著手以補(bǔ)貼、政策刺激的形式消弭。有消息稱，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策最快下月出臺(tái)，盡管有關(guān)部門已經(jīng)澄清，但在部分車企人士、行業(yè)專家看來(lái)，想徹底改善汽車行業(yè)的局面，還需要更加細(xì)致、切實(shí)有效的刺激性政策。

利好政策消息不斷

近年來(lái)，為促進(jìn)消費(fèi)，政府各部門曾多次提到推動(dòng)汽車“下鄉(xiāng)”，尤其是推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入縣鄉(xiāng)，成為當(dāng)前政策著力點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，“汽車下鄉(xiāng)”政策是促進(jìn)汽車消費(fèi)的重要政策之一，具體發(fā)布時(shí)間需以工信部宣布為準(zhǔn)。截至目前，工信部尚未發(fā)布任何文件。

4月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，其中提出，支持新能源汽車加快發(fā)展;以汽車、家電為重點(diǎn)，引導(dǎo)企業(yè)面向農(nóng)村開(kāi)展促銷。為貫徹《意見(jiàn)》促進(jìn)工業(yè)和信息化領(lǐng)域大眾消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)，目前已有多地開(kāi)展了相關(guān)的促銷活動(dòng)。日前，2022江蘇省新能源汽車及信息消費(fèi)創(chuàng)新產(chǎn)品推廣系列活動(dòng)在南京舉行，通過(guò)政府引導(dǎo)、市場(chǎng)引導(dǎo)、公眾參與的方式促進(jìn)域內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)推廣。

同時(shí)，近期也有多地出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼相關(guān)事項(xiàng)。北京市、上海市、廣東省、浙江省、四川省、湖北省、湖南省、吉林省等全國(guó)多地都陸續(xù)推出了針對(duì)各自地區(qū)的購(gòu)車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼范圍從3000～5000元不等。上述業(yè)內(nèi)人士指出，消費(fèi)是最終需求，是暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要引擎，對(duì)經(jīng)濟(jì)具有持久拉動(dòng)力、充分挖掘小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，尤其是在公共出行相對(duì)不便的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，鼓勵(lì)新能源汽車“下鄉(xiāng)”是比較好的方式。

誰(shuí)會(huì)是最大獲利者

2月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于2022年度新能源汽車下鄉(xiāng)車型申報(bào)通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，《通知》表示，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，適應(yīng)農(nóng)村消費(fèi)場(chǎng)景，申報(bào)車型的價(jià)位區(qū)間與農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的價(jià)格消費(fèi)區(qū)間基本一致，未來(lái)半年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)車型停產(chǎn)、停售，擁有適宜的售后和銷售網(wǎng)絡(luò)的車輛可以進(jìn)行申報(bào)。其中，燃油車方面包含排量在1.6升或3.5噸以下的卡車將有補(bǔ)貼。排量為1.6升的汽車包括轎車、SUV、MPV等;新能源汽車方面，下鄉(xiāng)車型則更多的是小型和微型車輛，價(jià)格大多在10萬(wàn)元以下。

目前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民生活水平大幅提升，鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)升級(jí)已經(jīng)到來(lái)。隨著乘用車消費(fèi)群體和政策的下沉，農(nóng)村汽車需求的提振，定位相比合資品牌稍低的優(yōu)質(zhì)自主品牌或?qū)⒊蔀樽畲筅A家。在諸多自主汽車品牌當(dāng)中，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等車企在產(chǎn)品品質(zhì)提升方面進(jìn)步巨大。10萬(wàn)～15萬(wàn)元區(qū)間，正是未來(lái)鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者的主要購(gòu)車價(jià)位，如博越、瑞虎8、CS75等SUV將成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車消費(fèi)用戶的首選車型。同時(shí)，吉利帝豪、博瑞、艾瑞澤系列、睿騁CC、逸動(dòng)等轎車也可能成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者的首選轎車。

相比于傳統(tǒng)燃油車，在新一輪鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車消費(fèi)政策中，新能源汽車的機(jī)會(huì)或?qū)⒏?。在政策大力支持的背后，新能源汽車下沉市?chǎng)正呈現(xiàn)出廣闊的市場(chǎng)前景。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第一輛車將很有可能是新能源汽車。這會(huì)成為未來(lái)3～5年，繼大型城市之后，中國(guó)汽車電動(dòng)化市場(chǎng)的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，并成為未來(lái)市場(chǎng)增量中一個(gè)最重要的領(lǐng)域。

招商證券研報(bào)顯示，新能源汽車下鄉(xiāng)車型以A0/A00級(jí)為主，續(xù)駛里程集中在120～300km，優(yōu)惠后價(jià)格集中在3萬(wàn)～8萬(wàn)元，符合農(nóng)村消費(fèi)者低出行半徑、低預(yù)算的特點(diǎn)。

“售價(jià)5萬(wàn)元上下、續(xù)駛里程100～300km、適合農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車將成為下沉市場(chǎng)的‘寵兒’。”全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇說(shuō)。以長(zhǎng)安新能源近兩年推出的奔奔E-Star為例，2021年該車型銷量達(dá)7.64萬(wàn)輛，同比增速超3倍，其中60%至70%的銷量來(lái)自三四線城市及農(nóng)村。

“新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)極具推廣優(yōu)勢(shì)。一方面，農(nóng)村地區(qū)電價(jià)比較便宜，農(nóng)民買得起也用得起;另一方面，新能源汽車的種類逐漸增多，給農(nóng)村地區(qū)用車提供了越來(lái)越多的選擇，提升了農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)車的積極性。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。同時(shí)他還表示，雖然目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者購(gòu)買的新能源汽車以A0級(jí)和A00級(jí)為主，但隨著需求的提升，續(xù)駛里程350km以上的產(chǎn)品將更適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)者。

供需變化不容忽視

事實(shí)上，幾乎每一次國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)“危機(jī)”，“汽車下鄉(xiāng)”就會(huì)被提及。2017年國(guó)內(nèi)小排量購(gòu)置稅減半結(jié)束之后，2018年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)立馬呈現(xiàn)出明顯頹勢(shì)，“汽車下鄉(xiāng)”便在之后再次啟動(dòng)。

廣袤的農(nóng)村市場(chǎng)和大量的農(nóng)村人口數(shù)量，的確具有非常大的吸引力，或者說(shuō)隨著農(nóng)村人口收入的持續(xù)增長(zhǎng)，農(nóng)村的確有機(jī)會(huì)成為汽車這種大宗商品的下一個(gè)“藍(lán)海”。所以如果能在占據(jù)國(guó)內(nèi)人口大半的農(nóng)村市場(chǎng)擴(kuò)展銷量，哪怕是比較小的市場(chǎng)滲透率，對(duì)于汽車廠商乃至于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)而言都是一次極大的刺激，似乎都有機(jī)會(huì)借助農(nóng)村市場(chǎng)和廣大農(nóng)民的購(gòu)買力，救市場(chǎng)于水火之中。

不過(guò)，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗的情況下，傾向于儲(chǔ)蓄的人群不斷增加。日前，央行一季度城鎮(zhèn)儲(chǔ)戶問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告顯示：傾向于“更多消費(fèi)”的居民占23.7%，比上季減少1%;傾向于“更多儲(chǔ)蓄”的居民占54.7%，比上季增加2.9%;傾向于“更多投資”的居民占21.6%，比上季減少1.9%?？梢钥闯觯袌?chǎng)供需兩端出現(xiàn)了矛盾。有分析人士表示，相比早些年的“汽車下鄉(xiāng)”，如今即使“下鄉(xiāng)車型”本身不貴且自帶優(yōu)惠，也沒(méi)辦法填補(bǔ)農(nóng)民壓縮開(kāi)支的問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)專家表示，政策還是會(huì)對(duì)市場(chǎng)起到一定推動(dòng)作用。崔東樹(shù)表示，消費(fèi)是最終需求，是暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要引擎，對(duì)經(jīng)濟(jì)具有持久拉動(dòng)力，充分挖掘小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，尤其是在公共出行相對(duì)不便的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，鼓勵(lì)新能源汽車下鄉(xiāng)和汽車電動(dòng)化出行會(huì)是比較好的發(fā)展方式。目前來(lái)看，各地促進(jìn)汽車消費(fèi)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)相對(duì)明顯，穩(wěn)定汽車消費(fèi)應(yīng)該是大家的共識(shí)。(韓冬)