日前，亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院與新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同發(fā)布完整版《2020綠卡榜：中國卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》報告。報告指出，“十四五”期間，國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)減污降碳仍面臨重重考驗，而氮氧化物排放控制已成為當(dāng)前減污的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對此，有多位業(yè)內(nèi)專家表示，天然氣重卡在實際使用中的氮氧化物排放遠(yuǎn)高于柴油車，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管手段有待進(jìn)一步加嚴(yán)。

天然氣重卡存在氮氧化物高排放風(fēng)險

作為清潔燃料汽車，天然氣重卡具有清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性好、運(yùn)營成本低等優(yōu)勢。在同等條件下，天然氣重卡的排放污染要遠(yuǎn)低于柴油車，尾氣中的二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锞^柴油車有明顯減少，且基本不含硫化物、苯類等有害物質(zhì)。正因如此，近年來，天然氣重卡備受政策支持和市場青睞，在國內(nèi)重卡市場的占有率穩(wěn)步提升。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2018年第四季度開始，我國天然氣重卡進(jìn)入到高速發(fā)展通道，年銷量從2018年的7.1萬輛躍升至2019年的11.6萬輛，增速達(dá)63.4%;2020年累計銷量14.2萬輛，同比增長26%，市場占有率從2018年的5.9%提升至2020年的8.8%。此前，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，在環(huán)保政策日益趨嚴(yán)以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級的驅(qū)動下，“十四五”期間，天然氣重卡市場將延續(xù)高速增長的勢頭。

不過，在天然氣重卡穩(wěn)步發(fā)展的過程中，其在氮氧化物減排上的實際效果一直備受爭議。報告通過對天然氣卡車實際道路排放表現(xiàn)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該車型的確存在氮氧化物高排放風(fēng)險。

據(jù)悉，報告選取了2017～2021年期間的跟車數(shù)據(jù)，覆蓋2914輛次的國五柴油重卡和290輛次的國五天然氣重卡，分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，國五天然氣重卡的氮氧化物平均排放水平高達(dá)91g/kg-fuel(約為2000ppm)，是國五柴油重卡的3.3倍;在重型牽引車和重型自卸車市場，國五天然氣重卡的氮氧化物平均排放水平，分別是國五柴油重卡的2.6倍和4.6倍。而研究選取的5輛國六天然氣重卡的氮氧化物平均排放水平在100ppm左右，較國五天然氣重卡有了明顯下降。

對此，天津大學(xué)教授姚春德向記者表示：“在國五階段，國內(nèi)天然氣重卡多采用稀薄燃燒+DOC的技術(shù)路線。為了讓發(fā)動機(jī)在消耗相同燃料的情況下產(chǎn)生更大功率，需要?dú)飧變?nèi)有過量的空氣參與燃燒。而在高溫和富氧的條件下，天然氣燃燒產(chǎn)生的氮氧化物確實比柴油高出幾倍。進(jìn)入國六階段，氮氧化物的排放限值再度加嚴(yán)，繼續(xù)采用稀薄燃燒技術(shù)，后處理系統(tǒng)就必須進(jìn)行大幅升級(增加SCR系統(tǒng))。由于改造成本過高，操作也更為復(fù)雜，所以國六重型燃?xì)廛嚫挠卯?dāng)量燃燒與三元催化后處理相結(jié)合的技術(shù)路線，同時在OBD在線排放監(jiān)測終端的助力下，國六天然氣重卡的氮氧化物排放量大幅下降。”

天然氣車不環(huán)保是偽命題

事實上，在天然氣重卡推廣應(yīng)用的過程中，一直有說法認(rèn)為：天然氣車型并不是嚴(yán)格意義上的清潔能源汽車。以此為由，天津港曾將天然氣卡車納入禁運(yùn)之列;河南多地也曾禁止國五及以下標(biāo)準(zhǔn)天然氣重卡進(jìn)廠拉貨。

在姚春德看來，輕易對天然氣卡車和柴油車排放孰優(yōu)孰劣下定論是不負(fù)責(zé)任的。對于發(fā)動機(jī)來說，沒有清潔燃料，只有清潔燃燒。技術(shù)發(fā)展至今，無論是稀薄燃燒+DOC技術(shù)路線，還是當(dāng)量燃燒+EGR+三元催化技術(shù)路線，都可以通過精準(zhǔn)的控制策略，使其滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

“以國五天然氣重卡為例，理論上來說，其氮氧化物排放要高于國五柴油車，但在發(fā)動機(jī)實際運(yùn)行過程中，如果稀薄燃燒技術(shù)控制精準(zhǔn)，氮氧化物就會在發(fā)動機(jī)內(nèi)被處理掉，完全可以滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。”姚春德介紹說。

“其實，無論是什么技術(shù)路線，或是何種燃料動力車型，只要發(fā)動機(jī)或后處理系統(tǒng)出現(xiàn)老化和損壞，或是沒有做好維護(hù)和保養(yǎng)，都有可能出現(xiàn)氮氧化物超標(biāo)的情況。”一汽解放青島汽車有限公司研發(fā)部部長李勝認(rèn)為，對天然氣重卡輕易下定論有失公允，某種技術(shù)路線車型不環(huán)保的說法，更是個偽命題。

“國五排放標(biāo)準(zhǔn)對柴油車和天然氣車的氮氧化物限值要求是一致的，所以客觀來講，滿足國五標(biāo)準(zhǔn)的天然氣卡車，其氮氧化物排放不會高于柴油車。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會專家委員王忠告訴記者，在實際運(yùn)營中，之所以有不少天然氣重卡出現(xiàn)氮氧化物排放不達(dá)標(biāo)的情況，多數(shù)是由于后期監(jiān)管和車輛保養(yǎng)維護(hù)不到位造成的。

加強(qiáng)監(jiān)管箭在弦上

采訪過程中，多位內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專家表示，貨車尾氣排放是否達(dá)標(biāo)受多方因素影響，不能只看排放標(biāo)準(zhǔn)的高低，或是以技術(shù)路線為準(zhǔn)則，關(guān)鍵在于對在用車輛的監(jiān)管。

“事實上，目前很多在用國四、國五甚至是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，都存在尾氣排放不達(dá)標(biāo)的情況。”姚春德舉例說，比如一些國四、國五車主為了節(jié)省車用尿素成本，故意篡改OBD或拔掉相應(yīng)傳感器的線束，使其失去監(jiān)控功能，然后以水代替車用尿素實現(xiàn)車輛“正常”運(yùn)行。這樣篡改后的國四、國五車輛甚至連國二車的排放水平都無法達(dá)到。另外，目前在運(yùn)行的國六天然氣重卡中，一些從業(yè)者為了快速回收成本，私自拆賣后處理系統(tǒng)，直接導(dǎo)致氮氧化物和甲烷排放嚴(yán)重超標(biāo)，與國一排放標(biāo)準(zhǔn)水平相當(dāng)，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。由此可見，加強(qiáng)在用車監(jiān)管已箭在弦上，如果不對違法違規(guī)行為加以遏制，會給大氣污染防治帶來不利影響。

“目前，國內(nèi)對天然氣重卡的氮氧化物監(jiān)管尚未形成閉環(huán)。”亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧表示，當(dāng)前天然氣重卡年檢采用的測試方法，無法檢測出氮氧化物是否超標(biāo)。另外，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也沒有強(qiáng)制要求在國六天然氣重卡的遠(yuǎn)程排放管理車載終端上安裝氮氧化物傳感器，并上傳數(shù)據(jù)，實時監(jiān)管手段也存在缺位現(xiàn)象。

對此，成慧慧建議，應(yīng)及時調(diào)整環(huán)保年檢的氮氧化物限值和檢測方法，推動天然氣卡車在技術(shù)可行的情況下，采用具備氮氧化物檢測能力的穩(wěn)態(tài)工況法。

此次發(fā)布的報告也明確指出，目前天然氣卡車的氮氧化物排放尚未得到有效監(jiān)管，在監(jiān)管技術(shù)和監(jiān)管法規(guī)上都有待進(jìn)一步完善。報告建議，應(yīng)更加關(guān)注天然氣重卡的氮氧化物排放，提高OBD監(jiān)測、遙感、跟車等技術(shù)的準(zhǔn)確性;同時，要求天然氣重卡在OBD監(jiān)管中加裝氮氧化物傳感器，并上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，以及加大天然氣重卡后處理裝置的專項檢查等。

在中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平看來，治理天然氣重卡氮氧化物排放超標(biāo)問題，政府部門應(yīng)建立長效機(jī)制、聯(lián)動治理。同時，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，從多個維度加大在用車輛的監(jiān)管力度，科學(xué)有效地管控運(yùn)輸從業(yè)者的用車行為;改善監(jiān)測方法和手段，提高監(jiān)測的準(zhǔn)確性、一致性和監(jiān)測效率。此外，還需厘清主體責(zé)任，尤其是在執(zhí)法過程中，對于排放超標(biāo)的車輛絕不能心慈手軟;制定更為完善的懲罰細(xì)則，加強(qiáng)年檢等環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，提高違法成本。（李亞楠）