8月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱“電池聯(lián)盟”)發(fā)布了我國動力電池行業(yè)的最新數(shù)據(jù)。與新能源汽車產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)走勢高度一致，7月，動力電池的裝車量較上月有所下降，但同比仍實現(xiàn)了翻倍增長。本月，電池聯(lián)盟公布了電池出口數(shù)據(jù)，在一定程度上回應了各方關注的焦點問題，同時也在一定程度上說明，出口已經(jīng)成為我國動力電池行業(yè)發(fā)展的重要組成。

數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池產(chǎn)量為47.2GWh，同比增長172.2%，環(huán)比增長14.4%。其中，三元電池產(chǎn)量為16.6GWh，占總產(chǎn)量的35.1%，同比增長107.7%，環(huán)比下降9.4%;磷酸鐵鋰產(chǎn)量為30.6GWh，占總產(chǎn)量的64.8%，同比增長228%，環(huán)比增加33.5%。1-7月，我國動力電池累計產(chǎn)量為253.7GWh，同比累計增長175.6%。其中，三元電池累計產(chǎn)量99.5GWh，占總產(chǎn)量的39.2%，同比累計增長121.9%;磷酸鐵鋰累計產(chǎn)量153.8GWh，占總產(chǎn)量的60.6%，同比累計增長227.1%。磷酸鐵鋰的產(chǎn)量已經(jīng)大大超過了三元電池，占比超過半數(shù)。

電池裝車量較產(chǎn)量仍有不小的差距，這說明電池企業(yè)仍在加快生產(chǎn)。7月，我國電池裝車量為24.2GWh，同比增長114.2%。雖然7月電池裝車量同比實現(xiàn)了超過100%的增長，但較6月的裝車量卻出現(xiàn)不小的降低，環(huán)比10.5%的下降，說明7月電池的裝車量較6月有一定差距，這也與新能源汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)相一致。1-7月，累計裝車量則達到134.3GWh，同比累計增長110.6%。其中，磷酸鐵鋰的裝車量仍呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，三元電池累計裝車量為55.4GWh，磷酸鐵鋰則為78.7GWh，占總裝車量的58.6%，同比累計增長180.9%。

受磷酸鐵鋰裝車量占比提升等因素影響，7月，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車量為44.4kWh,環(huán)比下降了8.0%;純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量分別為15.7萬輛和9.9萬輛，占比分別為40.7%和25.7%，125Wh/kg以下車型產(chǎn)量則為5.9萬輛，占比為15.2%。

7月，有37家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年減少了8家，降幅較大，充分顯示了當前動力電池行業(yè)積累的市場競爭。同時，今年5、6、7，三個月，動力電池裝車企業(yè)都是37家，這說明，總體上，市場進入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業(yè)裝車量分別達到19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh，占總裝車量比分別為78.5%、86.3%和95.9%。三元動力電池企業(yè)裝車量TOP3分別為寧德時代、中創(chuàng)新航和欣旺達;磷酸鐵鋰的TOP3則為弗迪電池(比亞迪)、寧德時代和國軒高科;動力電池綜合裝車量TOP3則為寧德時代、弗迪電池(比亞迪)和中創(chuàng)新航。由于各家企業(yè)的主打產(chǎn)品不同，他們在裝車量排名表上的表現(xiàn)也有所不同。

值得關注的是，7月，電池聯(lián)盟新增了動力電池出口數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和發(fā)布，這也正是各方關注的焦點。數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池出口2.0GWh。其中，三元電池出口0.5GWh，占總出口量的25.6%;磷酸鐵鋰出口量則為1.5GWh，占出口總量的73.6%。與國內市場一樣，三元電池和磷酸鐵鋰是出口市場的主力軍，且磷酸鐵鋰占據(jù)著很高的市場份額。(王金玉)