“插電混動(dòng)車型在各家企業(yè)中的戰(zhàn)略定位，往往都處于搖擺狀態(tài)。隨著時(shí)間的推移、市場(chǎng)的接受程度，甚至技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，企業(yè)間對(duì)這種車型定位的差異開(kāi)始顯現(xiàn)。”

在各家企業(yè)中的戰(zhàn)略定位中，插混車型都處于搖擺位置。隨著時(shí)間的推移，企業(yè)間的差異開(kāi)始顯現(xiàn)。近日梅賽德斯-奔馳宣布，從2025年開(kāi)始僅推出電動(dòng)汽車平臺(tái)，同時(shí)將不再進(jìn)行插電式混合動(dòng)力車型的開(kāi)發(fā)。但與之相對(duì)應(yīng)的是，自主品牌正在大力發(fā)展插電混動(dòng)車型，以比亞迪為代表的DM-i技術(shù)正在市場(chǎng)賣得火熱，甚至一車難求。面對(duì)這樣截然不同選擇，是政策、企業(yè)戰(zhàn)略、市場(chǎng)需求等多重因素作用的結(jié)果。隨著汽車電動(dòng)化浪潮的來(lái)襲，從長(zhǎng)期發(fā)展的角度看，插混車型仍有發(fā)展空間。

中外插混前景迥異

在此前舉行的德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)(IAA Mobility)上，戴姆勒高管證實(shí)，未來(lái)將不再開(kāi)發(fā)新的插電混動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)有的系統(tǒng)包括搭載在梅賽德斯-AMGGT63SE Performance 4-Door Coupe中的系統(tǒng)將繼續(xù)用于現(xiàn)有和即將推出的產(chǎn)品，未來(lái)這一套系統(tǒng)會(huì)沿用，但不會(huì)在插混車型上繼續(xù)投資。

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，插混車型市場(chǎng)份額正在逐步提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)內(nèi)插混車型總銷量為51093輛，同比增長(zhǎng)193.3%。二季度，插混車型市場(chǎng)份額從一季度的1.3%快速增長(zhǎng)至2.1%，其中7月、8月更是進(jìn)一步增至3%和3.5%。

一位北京車主在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自家的車是比亞迪的插混車型，由于家里安裝有充電樁，平時(shí)上下班在100km之內(nèi)的路程直接使用純電動(dòng)模式就能應(yīng)對(duì)，基本不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入。跑長(zhǎng)途百公里油耗也很低。整體來(lái)看，這輛車很好地滿足了家庭的用車需求。

不可否認(rèn)的是，混動(dòng)車型能夠最大限度地改善整車油耗和提升消費(fèi)者駕乘感受。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，混動(dòng)車型可以盡量不改變客戶的消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)燃油車有很好的傳承作用，對(duì)新能源汽車也能起到承上啟下的作用。未來(lái)3～5年，比亞迪的混動(dòng)車型將是主力產(chǎn)品。值得一提的是，在8月的插混銷量中，比亞迪銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，占比近60%。二季度以來(lái)，比亞迪以一己之力撐起了整個(gè)插混市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

“隨著減排壓力加大，全球多個(gè)國(guó)家或地區(qū)已提出禁售燃油車時(shí)間表。不過(guò)，實(shí)現(xiàn)零排放還需很長(zhǎng)一段時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中，混動(dòng)汽車是較佳的過(guò)渡產(chǎn)品，今年以來(lái)布局的企業(yè)越來(lái)越多，新車型接連推出。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。不過(guò)，他也提到，混動(dòng)車型畢竟是過(guò)渡車型，長(zhǎng)期還是比較看好純電動(dòng)汽車。

可以看出，一直以來(lái)“插混作為一條過(guò)渡路線”已經(jīng)成為行業(yè)人士的共識(shí)。因此，奔馳放棄過(guò)渡路線直接發(fā)展純電動(dòng)的舉動(dòng)，在行業(yè)內(nèi)引起了熱議，其中并不乏對(duì)奔馳路線選擇的支持者。對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)上正賣得火熱的混動(dòng)車型，則是抓住了消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求。

如何抉擇關(guān)乎企業(yè)戰(zhàn)略

我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線中，純電動(dòng)汽車、插混汽車和燃料電池汽車都是“三縱三橫”的路線之內(nèi)。“對(duì)于企業(yè)來(lái)講，國(guó)家并沒(méi)有規(guī)定必須要發(fā)展什么路線，企業(yè)最核心的訴求還是以結(jié)果為導(dǎo)向，排放要達(dá)到一定的指標(biāo)。隨著純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)依舊會(huì)面臨再次選擇的問(wèn)題。”賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師邵元駿在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。

他提到，企業(yè)選擇發(fā)展插混車型或純電動(dòng)車型，要看整體的排放標(biāo)準(zhǔn)。如果從能耗的角度去考慮，比如B級(jí)以上車型，由于電池負(fù)載更重可能做插混車型更好。小型車發(fā)展純電動(dòng)車型可能會(huì)更好。因此，企業(yè)選擇何種技術(shù)路線，無(wú)非是要在政策、戰(zhàn)略和市場(chǎng)三方面進(jìn)行平衡，這也就決定了企業(yè)在對(duì)待插混車型發(fā)展戰(zhàn)略上的不同。

記者了解到，現(xiàn)階段豐田的混動(dòng)車型在節(jié)能減排方面已經(jīng)有了局限性，很難再往上提升，但比亞迪的插混車型還有提升的空間。排放指標(biāo)從國(guó)五升到國(guó)六，還會(huì)接著向更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，比亞迪的插混車型到2025年甚至2030年依然能達(dá)到國(guó)家的排放要求，因此在這段時(shí)期內(nèi)仍可滿足市場(chǎng)需求。

不過(guò)，對(duì)于插混車型是否真的節(jié)能減排，也存在爭(zhēng)議。7月15日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃報(bào)告(2021)》，其中“2020年我國(guó)不同燃料類型乘用車生命周期碳排放”圖表顯示，在整個(gè)生命周期當(dāng)中，柴油車的碳排放量最大，汽油車次之，排在第三位的是插混車型，第四位是混動(dòng)車型，BEV的碳排放量最少。

可以看出，其實(shí)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，插混車型有一定的市場(chǎng)需求，它滿足國(guó)家排放要求、也有一定的市場(chǎng)需求。不過(guò)，即使這樣，奔馳直接“拋棄”插混依舊符合其自身的發(fā)展戰(zhàn)略方向。“對(duì)于奔馳來(lái)講，品牌溢價(jià)已經(jīng)存在，消費(fèi)者在買奔馳時(shí)更多考慮的是品牌力而非性能。即使奔馳不再推出新的插混車型，它現(xiàn)在的燃油車一樣賣得出去。這樣的企業(yè)會(huì)考慮跨越式的發(fā)展，它的基本盤就是這部分需要買BBA的消費(fèi)群體。因此，奔馳會(huì)直接布局先進(jìn)的最終技術(shù)，保證跨越式發(fā)展。”邵元駿如此解讀奔馳這次的舉動(dòng)。

同時(shí)，他也提到，對(duì)于大部分車企來(lái)說(shuō)，由于消費(fèi)者購(gòu)車粘性較差，如果車企沒(méi)有緊跟消費(fèi)者的需求，第二年的銷量就會(huì)可能出現(xiàn)斷崖式下跌，車企的現(xiàn)金流就可能斷裂，這非常危險(xiǎn)。因此，這些車企更要考慮消費(fèi)者需要什么，從而針對(duì)性地去開(kāi)發(fā)相應(yīng)的車型。

純電動(dòng)轉(zhuǎn)型不可小覷

“目前，一線城市的充電樁比較發(fā)達(dá)，二三線城市的充電樁建設(shè)進(jìn)度并不及預(yù)期，這些市場(chǎng)的消費(fèi)者更傾向于買燃油車。插混車型作為一個(gè)中間選項(xiàng)，解決了充電樁不健全的劣勢(shì)、消除了消費(fèi)者的里程憂慮。”邵元駿表示。短期來(lái)看，車企可以將插混視作救星，幫助車企避免或降低罰款;但從長(zhǎng)期來(lái)看，因環(huán)保組織對(duì)其的爭(zhēng)議以及純電動(dòng)汽車的發(fā)展，插混車型的需求將受到限制。在整個(gè)汽車行業(yè)通向電動(dòng)化道路上，插混車型注定要成為一塊重要的墊腳石。隨著多個(gè)國(guó)家陸續(xù)推出禁售燃油車的時(shí)間表，以及出臺(tái)相關(guān)政策支持新能源汽車發(fā)展，部分車企也開(kāi)始呼應(yīng)市場(chǎng)，宣布即將成為純電動(dòng)汽車品牌。

事實(shí)上，奔馳“拋棄”插混車型，正是在由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型。奔馳要在條件允許的市場(chǎng)，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做準(zhǔn)備。根據(jù)奔馳的戰(zhàn)略，到2022年，將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電動(dòng)車型;2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電動(dòng)平臺(tái)。在確定不再研發(fā)插混新車型后，奔馳在確保盈利目標(biāo)的同時(shí)加速純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，2022年至2030年，純電動(dòng)車型方面的投資將超過(guò)400億歐元。

目前，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率在不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。在這樣的背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷完善，固態(tài)電池技術(shù)研究也正在不斷取得突破。“國(guó)家并沒(méi)有規(guī)定必須走哪條線路，首先要達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)強(qiáng)制的要求。無(wú)論是插混汽車還是純電動(dòng)汽車，都是企業(yè)和消費(fèi)者自主選擇的結(jié)果。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)提到，“隨著純電動(dòng)汽車的攻勢(shì)來(lái)襲，未來(lái)插混車型的市場(chǎng)份額會(huì)有所降低，這類產(chǎn)品屬于過(guò)渡性產(chǎn)品，但現(xiàn)在面臨的主要問(wèn)題是，企業(yè)到底會(huì)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)結(jié)束過(guò)渡期。”(記者 趙瓊)