隨著政策、產(chǎn)業(yè)、消費環(huán)境的持續(xù)向好，新能源汽車賽道日漸火熱。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。月度產(chǎn)銷量繼續(xù)刷新紀(jì)錄似乎已經(jīng)成為今年新能源汽車的常態(tài)。前7個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。

身處新能源汽車整體市場的繁榮之中，自帶光環(huán)的頭部造車新勢力銷量排名也發(fā)生了變化，預(yù)示著這一領(lǐng)域的深度變革。

造車新勢力銷量普漲

8月初，造車新勢力先后披露了自家的月交付量成績，頭部幾家企業(yè)的數(shù)據(jù)依然十分亮眼，前五名分別是理想、小鵬、蔚來、哪吒和零跑。

理想汽車在7月共交付新車8589輛，同比增長251.3%，環(huán)比增長11.4%，再創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄并成為造車新勢力銷量冠軍。前7個月，理想汽車的總交付量達(dá)到了38743輛。理想汽車目前僅有理想ONE一款車，這款車型自上市以來，累計交付量已達(dá)72340輛。

小鵬汽車共交付8040輛汽車，同比增長228%，環(huán)比增長22%，創(chuàng)下公司最高月度交付紀(jì)錄。其中，主銷車型小鵬P7在7月銷量為6054輛，創(chuàng)下P7推出以來最高的月度交付量紀(jì)錄，另一款小鵬G3在7月的銷量則為1986輛。前7個月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?8778輛，是去年全年交付量的1.4倍。

蔚來汽車7月交付量為7931輛，同比增長124.5%，但環(huán)比6月的8083輛有所下降。其中，全新蔚來ES8交付1702輛，創(chuàng)下今年目前最好成績，蔚來ES6交付3669輛，蔚來EC6交付2560輛。不過，雖然蔚來汽車銷量被理想汽車超越，但是差距僅有500余輛。前7個月，蔚來汽車?yán)塾嫿桓缎萝囘_(dá)49887輛，累計新車交付量依舊位居排行榜榜首。

哪吒汽車7月銷量6011輛，再創(chuàng)新高，同比增長392%。前7個月，哪吒汽車交付量累計達(dá)27115輛，6個月的交付量持續(xù)刷新紀(jì)錄。并且其銷量的“含金量”也很足，哪吒汽車表示其7月個人用戶交付量占比達(dá)90%。

零跑汽車7月交付新車達(dá)4404輛，同比增長666%，環(huán)比增長12%。前7個月，零跑汽車?yán)塾嫿桓兑堰_(dá)26148輛。零跑汽車目前的交付量以及增長率主要由旗下零跑T03貢獻(xiàn)，7月交付4283輛，環(huán)比增長14%。作為起售價僅為5.98萬元的小型電動汽車，其市場競爭優(yōu)勢在于低廉的價格和同級領(lǐng)先的智能化配置。

造車新勢力之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量高速增長，與今年以來新能源汽車市場的強(qiáng)勢崛起是分不開的。中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長與消費端的需求增長和供給端產(chǎn)品力的提升有很大關(guān)系。與此同時，使用環(huán)境的持續(xù)改善，也在推動新能源汽車市場持續(xù)向好。國際消費品發(fā)展規(guī)律顯示，當(dāng)一個新產(chǎn)品滲透率達(dá)到10%左右時，正是這種產(chǎn)品快速增長的時期。前7個月，我國新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)提升至10%。

據(jù)記者了解，2018～2020年，我國新能源汽車的滲透率僅在5%上下。隨著整個新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，且新能源汽車越來越受歡迎，以新能源汽車為主要產(chǎn)品的造車新勢力，自然更多地享受到了發(fā)展紅利。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平認(rèn)為，排名靠前的造車新勢力銷量普漲，證明這些企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過了一輪市場的洗禮，具備了一定實力，基本上能隨著市場需求持續(xù)上漲而跟隨發(fā)力。

而在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車銷量的增長與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，體現(xiàn)了對燃油車市場的替代效應(yīng)，并加速了車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。目前油價持續(xù)上漲，傳統(tǒng)車銷售帶來壓力，有利于新能源汽車增長，未來新能源汽車市場仍將全面加速。

蔚來丟失榜首位置

在7月的銷量排行榜中，此前很長一段時間慣用的“蔚小理”排名在7月變成了“理小蔚”，理想、小鵬、蔚來分列前三名，而哪吒、零跑穩(wěn)居第四、五名。

對于理想汽車的熱銷并登上榜首，不少業(yè)內(nèi)人士給出的原因都是其產(chǎn)品空間大、無里程焦慮等優(yōu)勢，抓住了“奶爸”這一消費群體的需求。5月25日，2021款理想ONE車型正式上市，新車主要在輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件和配置上進(jìn)行調(diào)整和升級，雖然售價上調(diào)了1萬元，但整車的吸引力明顯提升，甚至有剛購買舊款車型的老車主心理不平衡而發(fā)起維權(quán)。理想汽車方面表示，對理想ONE的銷量預(yù)期是9月銷量突破萬輛。

從增長數(shù)據(jù)上來看，理想和小鵬都保持環(huán)比增長，但蔚來呈現(xiàn)短暫的下降趨勢，也因此滑落至銷量排行榜第三名：理想汽車環(huán)比6月增長11.4%，小鵬汽車環(huán)比6月增長22%，蔚來環(huán)比小幅下滑1.8%左右。

如果以現(xiàn)在的增長趨勢算，到9月，理想、小鵬的銷量將雙雙突破一萬輛，而蔚來的處境則并不樂觀。對于7月銷量稍有遜色的原因，蔚來汽車方面指向了供應(yīng)鏈。

在8月2日交付量公布后，蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)兼公關(guān)總監(jiān)馬麟在朋友圈里表示：“前7個月銷量超去年全年銷量了，100kWh電池馬上上量，挪威交付也不遠(yuǎn)了，就是供應(yīng)鏈產(chǎn)能不太能滿足要求。”此前，在蔚來2021年第一季度財報電話會議中，蔚來創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌也表示：“從整個季度來講，現(xiàn)在單月全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能如果能夠在7000～7500輛之間，對我們來講已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)了。”

雖然7月銷量排名的短暫下滑事出有因，但蔚來還是面臨來自多方面的挑戰(zhàn)，包括其他造車新勢力的追趕，特斯拉頻繁打出降價牌以及因此產(chǎn)生的國內(nèi)新能源汽車降價壓力等，都是蔚來汽車銷量提升路上的“攔路虎”。比如近日有媒體報道稱，特斯拉即將推出Model 2車型，售價有望下探至16萬元;比亞迪漢則推出了20.98萬元的入門版本。

就目前整個汽車消費市場來看，15萬～25萬元級產(chǎn)品是消費者購車時的主流選擇，在總體銷量中占據(jù)較大的比重。在眾多高端品牌都在布局下沉市場的情況下，蔚來汽車如果真如李斌此前公開表示的那樣“不降價”，顯然會失去一個體量巨大的消費群體，在車企競爭中缺少優(yōu)勢。

8月12日，在蔚來2021年二季度財報電話會議上，李斌表示：“蔚來進(jìn)入大眾化市場的相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)提速。我們將通過新的品牌進(jìn)入大眾市場，目前已建立了核心團(tuán)隊，邁出了重要的一步。”據(jù)報道，蔚來全新品牌的車型售價將進(jìn)入到15萬元的價格區(qū)間，與特斯拉Model 2正面競爭。

在新品牌之外，蔚來還將推出多款新車型來擴(kuò)大市場份額。2022年，蔚來將交付包括ET7在內(nèi)的基于NT2.0平臺的三款全新車型。

有人追趕，有人掉隊

作為市場聲量并不大的造車新勢力，哪吒和零跑的“異軍突起”令人意外。其中，哪吒汽車7月銷量6011輛，同比增長392%;零跑汽車7月交付量為4404輛，同比增長666%。無論從銷量來看還是同比增速來看，都已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)處于造車新勢力二線陣營，并且與前三強(qiáng)之間差距并不大。

兩家新勢力從此前的籍籍無名迅速進(jìn)入到新勢力Top5的榜單中，與準(zhǔn)確抓住A00級純電動細(xì)分市場的風(fēng)口是密切相關(guān)的。與蔚來、小鵬、理想造車新勢力頭部三家企業(yè)定位中高端的打法不一樣，二線造車新勢力中異軍突起的零跑和哪吒瞄準(zhǔn)低端市場起步，無論是零跑T03抑或是哪吒V，都使用類似五菱宏光MINIEV的打法，利用自身“低價高質(zhì)”的策略，以續(xù)駛里程、智能化、性價比、安全性等方面的優(yōu)勢，迅速獲得消費者的青睞。其中，哪吒汽車旗下的走量車型哪吒V(7月銷量4469輛，約占總銷量的3/4)，起售價僅為5.99萬元。零跑旗下的主銷車型T03起售價也僅為5.98萬元。

對此，一直秉持“從微從特，電車好過”觀點的曹廣平表示，“從微”是指電動汽車的車重小、車身小、風(fēng)阻小、轉(zhuǎn)彎半徑小、停車面積小、最高車速小、續(xù)駛里程小、電池小、充電電流小、空調(diào)耗能小等，這些參數(shù)的“小”和“微”與目前的電池技術(shù)水平及價格更相適應(yīng)。哪吒、零跑的車型小一些售價也低，正是符合純電動汽車“從微好賣”的特點。

此前常見于銷量排行榜中的威馬汽車，進(jìn)入2021年一度“消失”在銷量排行榜上。1月和2月，威馬汽車銷量分別為2040輛和1006輛，環(huán)比下滑，總量已經(jīng)被拉開差距。3月，威馬汽車并沒有像其他頭部造車新勢力一樣每月公布銷量數(shù)據(jù)。據(jù)了解，其背后原因是威馬汽車自今年年初開始就在準(zhǔn)備科創(chuàng)板IPO，等候IPO的批準(zhǔn)流程。根據(jù)證監(jiān)會規(guī)定，準(zhǔn)備上市的企業(yè)在靜默期不能有太多動作。根據(jù)威馬汽車在最近的溝通會上公布的6月銷量數(shù)據(jù)顯示，威馬當(dāng)月銷量為4007輛，同比增長97.6%。

愛馳汽車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)中規(guī)中矩，布局海外市場成為其當(dāng)前的突破口。愛馳汽車官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月，該品牌共計出口海外2663輛新車。其中，前7個月實現(xiàn)出口1634輛。愛馳汽車表示，未來還將進(jìn)一步拓展南歐及EFTA(歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟)國家市場。不過，從目前情況來看，愛馳汽車的海外市場規(guī)模也并不大，與頭部造車新勢力在國內(nèi)的銷量還存在較大差距。

值得一提的是，與零跑、哪吒這種原本籍籍無名銷量卻突然沖到排名前列不同，因與華為合作而擁有眾多流量關(guān)注的極狐和賽力斯，銷量卻非常慘淡。7月，北汽極狐交付量僅為525輛，雖然官方宣稱7月環(huán)比增長率達(dá)到90%，但這是基數(shù)太低形成的高增長率，意義并不明顯。賽力斯7月銷量還未公布，但據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，賽力斯6月銷量僅為455輛。這與此前媒體報道的“賽力斯SF5一周訂單就突破6000輛，一個月訂單突破10000輛”的火爆場面形成強(qiáng)烈反差。

各品牌新車已在路上

造車新勢力在發(fā)展初期打造了一款或多款成功車型后，按照正常的發(fā)展規(guī)律，必然推出更多不同的車型，以滿足更多消費者的需求和爭取更大的市場份額。

剛剛奪得造車新勢力銷量冠軍的理想，于8月12日登陸港交所。在其招股書中，理想汽車批露了其未來產(chǎn)品規(guī)劃。目前，理想汽車正在開發(fā)X平臺，延續(xù)現(xiàn)有的增程式電動汽車平臺，并配備了理想的下一代增程電動動力系統(tǒng)。該公司計劃于2022年推出X平臺上的首款產(chǎn)品全尺寸豪華增程式電動SUV。此外，目前正在研發(fā)兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

小鵬汽車方面，7月9日，小鵬G3i正式上市，新車在外觀和配置上得到提升，新車將于9月開啟交付。此外，小鵬P5也在7月17日開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為16萬～23萬元，新車將于9月上市，并在10月底開啟交付。小鵬汽車的產(chǎn)品布局在繼續(xù)加快，同時小鵬汽車武漢項目在7月也已啟動，未來小鵬汽車將迎來不錯的發(fā)展勢頭。

零跑汽車在近期召開的合作伙伴大會上，宣布了其新車產(chǎn)品規(guī)劃。今年年底，零跑汽車將會推出C11的增程版。在2022年規(guī)劃中，零跑C11四驅(qū)性能版將在2022年年前交付，T03改款&進(jìn)口版和C01純電轎車將會在2022年年中發(fā)布上市。2023年、2024年，將會陸續(xù)推出全新A11緊湊型SUV、C12純電(5/6座)、C02轎車、C136/7座增程/純電SUV以及C216/7座增程版MPV。

上半年默默無聞的威馬汽車，根據(jù)規(guī)劃將在今年下半年發(fā)布首款轎車M7，目前正處于路試階段。新車基于Maven概念車打造，搭載多個激光雷達(dá)，具備全場景自動駕駛能力。續(xù)航方面，M7 NEDC工況下的續(xù)航為800km。另外，針對出行市場推出的轎車E5申報圖也已經(jīng)曝光，新車采用家族式設(shè)計語言，外觀造型穩(wěn)重大氣，未來將主打出行市場。

在一系列利好政策的加持下，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展前景無疑是光明的。在大洋彼岸，美國總統(tǒng)拜登也于近日設(shè)定了美國到2030年電動汽車銷量占比達(dá)50%的目標(biāo)，并且宣布了一系列支持這個目標(biāo)的具體舉措。

多家造車新勢力在發(fā)出具體產(chǎn)品規(guī)劃的同時，對其發(fā)展目標(biāo)也展現(xiàn)出豪情壯志。比如，理想汽車提出“2025年將實現(xiàn)160萬輛銷量目標(biāo)，占據(jù)國內(nèi)電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)”，零跑汽車提出“三年超越特斯拉，2025年之前推8款新車，產(chǎn)品覆蓋35萬元以內(nèi)價格區(qū)間”等。

我們暫且不論這些宏大的目標(biāo)是否實際以及能否實現(xiàn)，畢竟夢想是要有的，萬一實現(xiàn)了呢?正如雷軍在7年前放出豪言“五到十年小米要變成全球第一”(當(dāng)時小米中國第一、世界第三)，在座的嘉賓都笑了，現(xiàn)場的蘋果高級副總裁也略帶嘲諷地回應(yīng)說：“這說起來很簡單，但實現(xiàn)很難。”而7年后的今天，小米手機(jī)銷量超過蘋果，首次成為全球第二。(張玉)