據(jù)統(tǒng)計，2020 年智能化與網(wǎng)聯(lián)化帶動汽車新增產(chǎn)值約3100億元人民幣，預計2025年將達到 8000億元人民幣。智能網(wǎng)聯(lián)汽車高歌猛進的背后，人才問題正日益凸顯：傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)的高校畢業(yè)生已不再是受整車企業(yè)歡迎的“香餑餑”，甚至出現(xiàn)了知名車企校招對象中沒有機械類專業(yè)學生的現(xiàn)象;整車企業(yè)校招都更愿意面向電子信息、計算機和自動化人才，但卻往往在與互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的“人才爭奪戰(zhàn)”中敗下陣來，就算成功招聘到心儀的人才，想要留住他們也是一件非常頭疼的事兒。

前不久，由中國汽車工程學會聯(lián)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、吉林大學汽車工程學院、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)技術與戰(zhàn)略研究院、清華大學車輛與運載學院、北京上尚汽車研究院、中國汽車工程學會技術教育分會、中國汽車工程學會汽車應用與服務分會共同編寫完成的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預測報告》(以下簡稱《報告》)指出，盡管高校新專業(yè)和新學科設置步伐加快，畢業(yè)生規(guī)模也逐年增加，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關專業(yè)畢業(yè)生流入目標產(chǎn)業(yè)的比例不足一成。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳在解讀《報告》時表示，當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在從業(yè)人員數(shù)量供給嚴重不足和人才質(zhì)量不能滿足行業(yè)需求兩大問題，需要國家、企業(yè)、行業(yè)和高校通力合作，共同為解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才面臨的難題做出貢獻。

♦畢業(yè)生流入率僅0.82%，薪酬低成主因?

《報告》指出，根據(jù)高等教育質(zhì)量監(jiān)測國家數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，預計2025年與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的17個本科專業(yè)畢業(yè)生總數(shù)約為89.2萬人，高校畢業(yè)生供給以年復合增長率4.45%的速度增長。根據(jù)納人科技提供的數(shù)據(jù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關專業(yè)本科畢業(yè)生進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車就業(yè)的比例僅為0.82%(1990~2017屆畢業(yè)生流入比)，照此推算，2025年進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車就業(yè)的本科畢業(yè)生只有約7300人，這顯然無法滿足汽車產(chǎn)業(yè)日益增長的需求。

在科技公司看好智能汽車，紛紛入局的當下，為何汽車行業(yè)反而對智能網(wǎng)聯(lián)人才的吸引力普遍不足?《報告》指出，主要原因在于汽車制造業(yè)對IT背景專業(yè)人才的薪酬缺乏競爭力。2019年國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)就業(yè)人員的平均工資為72088元，低于社會各行業(yè)就業(yè)人員的平均工資82413元，更是只有信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)平均工資的48.9%。

即便是在車企已經(jīng)有意識提高智能網(wǎng)聯(lián)人員薪酬之后，這一問題仍然沒有得到有效解決。調(diào)查顯示，其實在汽車企業(yè)中，從事智能網(wǎng)聯(lián)的IT背景專業(yè)人才薪酬已經(jīng)大幅高于傳統(tǒng)專業(yè)人才，但由于依然低于IT背景專業(yè)人才的平均薪酬，因此仍然出現(xiàn)了離職率較高的現(xiàn)象。調(diào)查問卷結(jié)果顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員有37.6%的人主動離職，其中大部分具有IT背景。

“IT背景專業(yè)人才難招、難用、難留用，薪酬要求高。”趙蓮芳無奈道，但企業(yè)開展大量培訓，傳統(tǒng)車輛專業(yè)補充IT知識，IT背景專業(yè)人才補充車輛知識，見效慢，效果弱。

♦過半專業(yè)課程與實際崗位需求無關

在總量不足的同時，人才的質(zhì)量也無法滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際需求。智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員的專業(yè)分布結(jié)果顯示，65%以上的人才為非機械類，這說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)工作需要多學科復合型人才。但高校目前很難滿足產(chǎn)業(yè)的實際需求?！秷蟾妗窋?shù)據(jù)顯示，畢業(yè)生在3個月內(nèi)適應崗位的比例僅為7.78%，6個月適應的比例為40%，有32%的企業(yè)對畢業(yè)生適應崗位的能力不滿。

為何人才與產(chǎn)業(yè)匹配程度不盡如人意?原因恐怕在于高校的專業(yè)及課程設置上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今需要提供更多信息、通訊、人工智能等其他領域的知識教育與能力培養(yǎng)，但由于車輛工程屬于機械工程下屬的二類學科，專業(yè)核心課程設置受到約束和限制，已經(jīng)與人才知識的結(jié)構(gòu)需求出現(xiàn)了大幅偏離。據(jù)趙蓮芳介紹，個人調(diào)查問卷和高等教育質(zhì)量監(jiān)測國家數(shù)據(jù)平臺提供的課程設置現(xiàn)狀比較顯示，機械類(除車輛工程外)與車輛工程的核心專業(yè)課程體系與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員課程需求的匹配度僅分別為33%和53%。換言之，有過半的專業(yè)課程與畢業(yè)生實際工作的需求無關。

♦質(zhì)、量雙低如何破局?

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展，趙蓮芳分別從國家、企業(yè)、行業(yè)和高校四個方面提出了相關建議。

首先，鑒于汽車產(chǎn)業(yè)正在向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，所需人才知識結(jié)構(gòu)除車輛和機械外，還需增加計算機、電子信息、自動化、材料、能源動力等相關學科知識，知識結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)復合型、交叉型特征，國家應考慮將車輛工程升級為一級交叉學科，并同時擴大計算機等三大類專業(yè)布點和招生規(guī)模。對于制造業(yè)薪酬低、吸引力不足等問題，通過財稅政策增加制造業(yè)利潤空間、提升制造業(yè)從業(yè)榮譽感。另外，加大引進海外人才政策力度也非常重要。其次，對于企業(yè)來說，應當積極參與教材編寫、高校教學及聯(lián)合建設實訓基地等工作，并重視品牌戰(zhàn)略，提升利潤空間，來提高人均研發(fā)經(jīng)費和研發(fā)人員薪酬，同時還可積極探索多層次的復合型激勵措施等，例如跟投、鼓勵創(chuàng)業(yè)、股權激勵等。在個人成就感、職業(yè)晉升通道、集體榮譽感等方面也需要創(chuàng)新。第三，建議行業(yè)機構(gòu)提供全系列培訓，同時結(jié)合緊缺崗位的要求，設置部分有針對性的專項培訓項目。目前，中汽學會與吉林大學開發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)培訓全系列課程(包含12個技術方向)，同時完善工程師水平評價機制，加大人才舉薦力度。并且，行業(yè)人才崗位序列和緊缺人才預警機制的建立也不可或缺。第四，高校應在盡力完善車輛工程專業(yè)課程設置，增加相關學科的同時，吸引企業(yè)參與高校教學活動，從而推動更深入和更緊密的校企合作，共同為汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)做出貢獻。

趙蓮芳表示，相信在各方的通力合作下，未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員質(zhì)量與數(shù)量的問題都能得到解決。(施蕓蕓)