相比一年之前，康林松因?yàn)樵愀獾呢?cái)務(wù)業(yè)績(jī)不得不大幅消減股息，戴姆勒在充滿意外和挑戰(zhàn)的2020年迎來了業(yè)績(jī)大翻身。

康林松自2018年5月接替蔡澈擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官以來，也終于揚(yáng)眉吐氣了一次。

戴姆勒2月18日發(fā)布的最新財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)顯示，戴姆勒2020年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)遠(yuǎn)超預(yù)期。戴姆勒集團(tuán)乘用車和商用車總銷量為284萬輛，同比減少15%。此外，集團(tuán)營(yíng)業(yè)額為1543億歐元，同比減少11%。但集團(tuán)息稅前利潤(rùn)卻高達(dá)66億歐元，同比增長(zhǎng)53%。集團(tuán)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)48%至40億歐元。

此外，集團(tuán)調(diào)整后的工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為92億歐元，2019年為27億歐元，工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動(dòng)資產(chǎn)升至179億歐元，2019年為110億歐元。

此外，戴姆勒旗下各板塊利潤(rùn)率也飆升。2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車銷量共計(jì)2,461,800輛，同比減少13%，但該板塊息稅前利潤(rùn)高達(dá)51.72億歐元，2019年卻為負(fù)1.09億歐元，銷售利潤(rùn)率為5.2%，2019年為負(fù)0.1%。

而戴姆勒出行業(yè)務(wù)以10.9%的權(quán)益收益率遠(yuǎn)超其他板塊成為最賺錢的板塊之一，逐漸發(fā)展為戴姆勒的重要利潤(rùn)來源之一。

得益于此，戴姆勒在近期的一份聲明中說，隨著抗擊新冠病毒傳播的疫苗的生效，全球經(jīng)濟(jì)有望強(qiáng)勁復(fù)蘇，其計(jì)劃將股息從去年的0.90歐元提高至1.35歐元?？盗炙杀硎荆?ldquo;我們有信心，如果當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)盛行，我們將保持積極的勢(shì)頭。”

這代表著戴姆勒暫時(shí)走出了財(cái)務(wù)困境。

戴姆勒過去一年對(duì)物料成本的節(jié)省、產(chǎn)品組合和車型調(diào)整、平臺(tái)策略的進(jìn)一步實(shí)施以及更為嚴(yán)格的資本分配等舉措都對(duì)戴姆勒2020年財(cái)年的收入產(chǎn)生了積極影響。2020年戴姆勒集團(tuán)財(cái)報(bào)會(huì)議上，戴姆勒CEO康林松提出將進(jìn)行大刀闊斧的成本削減，并將這部分資金用于電動(dòng)化機(jī)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的投資?，F(xiàn)在，戴姆勒此前廣泛的成本控制和現(xiàn)金儲(chǔ)備措施，以及堅(jiān)定不移的電動(dòng)化路線正在奏效。

救火者：電動(dòng)化和中國(guó)市場(chǎng)

康林松特別強(qiáng)調(diào)：“2020年對(duì)各行各業(yè)都是一次壓力測(cè)試，整個(gè)戴姆勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)經(jīng)受住了考驗(yàn)。所有主要市場(chǎng)對(duì)我們各業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)品一直有著強(qiáng)勁的需求，而電動(dòng)化車型銷量的迅速增長(zhǎng)和新產(chǎn)品新技術(shù)的引入，讓我們?cè)陔妱?dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域同樣穩(wěn)步前進(jìn)。我們的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，反映出降本增效取得了重要進(jìn)展。此外，基于強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及相應(yīng)的定價(jià)策略，我們的盈利狀況有了顯著改善，特別是去年下半年。我們證明了，即便是在受疫情影響的不利環(huán)境中，我們依然有能力產(chǎn)生充足的現(xiàn)金流，并依靠自身實(shí)力來引領(lǐng)當(dāng)下的變革。”

過去一年里，對(duì)電動(dòng)化的堅(jiān)持和中國(guó)市場(chǎng)一如既往的強(qiáng)勁表現(xiàn)，成為開源節(jié)流之外，戴姆勒得以逆轉(zhuǎn)局勢(shì)的另一關(guān)鍵。

2020年，梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化車型銷量實(shí)現(xiàn)了高達(dá)2倍的增長(zhǎng)，份額從2%上升到7.4%。康林松表示，2021年，電動(dòng)汽車銷量在戴姆勒總銷量占比中將翻番。

2021年的CES展上，梅賽德斯-奔馳有史以來屏幕尺寸最大、最為智能的車載顯示屏-全新MBUX Hyperscreen正式亮相。而這只是一個(gè)開始，2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車與輕型商務(wù)車研發(fā)支出為72億歐元，這筆資金正式用于電動(dòng)汽車以及數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。

如德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和大眾一樣，戴姆勒在新冠病毒停工后從中國(guó)的反彈中獲益，消費(fèi)者在疫情過后對(duì)豪華車的購(gòu)買力迅速反彈?？盗炙杀硎荆?ldquo;中國(guó)有了顯著的復(fù)蘇”。

得益于強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及相應(yīng)的定價(jià)策略，梅賽德斯-奔馳在2020年向全球客戶交付216萬輛新車。其中，向中國(guó)消費(fèi)者交付77萬輛新車，同比增長(zhǎng)11.7%。中國(guó)是新冠疫情后最早恢復(fù)的市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了奔馳在全球近三分之一的銷量。

此外，2020年，奔馳在華共推出18款車型，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。其中，代表奔馳電動(dòng)科技的子品牌EQ在中國(guó)推出首款車型。

2021年，奔馳將正式開啟“EQ之年”，并向中國(guó)市場(chǎng)引入EQA、EQB、EQS三款純電動(dòng)車型。其中，作為首款基于大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺(tái)的旗艦車型，EQS的續(xù)航里程將超過700公里，并搭載有史以來梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。這對(duì)于該品牌專注于獲得比緊湊型車型更高的回報(bào)的大型豪華車至關(guān)重要。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)表示，“2021年將是’EQ之年’，我們將推出3款純電車型，其中包括電動(dòng)旗艦車型EQS，全面開啟電動(dòng)豪華出行的新時(shí)代。”

而在研發(fā)和生產(chǎn)層面，不久之后，新的戴姆勒中國(guó)研發(fā)中心將正式啟用，奔馳新產(chǎn)品的導(dǎo)入和技術(shù)國(guó)產(chǎn)化速度將得到整體的提升，再一次展現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)于這家百年企業(yè)而言的重要作用。

對(duì)2021年充滿信心

業(yè)績(jī)帶來的鼓舞一掃往日陰霾，讓戴姆勒重新拾起對(duì)未來的信心。

戴姆勒表示，預(yù)計(jì)2021年的集團(tuán)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)降增長(zhǎng)到7.5%以上，其梅賽德斯汽車和廂型車業(yè)務(wù)調(diào)整后利潤(rùn)率在8%-10%之間。

除了今年新增的純電動(dòng)車型外，梅賽德斯-奔馳將在2月23日推出其C級(jí)轎車和旅行車版本。

為保證利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)，戴姆勒將繼續(xù)保持其開源節(jié)流的措施，到2025年，戴姆勒將將固定成本、資本支出和研發(fā)支出削減20%以上，釋放出梅賽德斯計(jì)劃投入到未來技術(shù)中的資金，其中包括促進(jìn)軟件運(yùn)營(yíng)的資金投入。

在軟件上，康林松表示，除了現(xiàn)有的合作之外，戴姆勒對(duì)合作仍保持“開放態(tài)度”，但梅賽德斯堅(jiān)持不放棄對(duì)未來車輛至關(guān)重要的軟件功能的控制權(quán)。

與此同時(shí)，康林松還在努力向新四化聚焦。

今年1月，戴姆勒正計(jì)劃重新劃分工業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)板塊，將集團(tuán)拆分成奔馳轎車和奔馳卡車兩個(gè)獨(dú)立獨(dú)立上市公司，并剝離特種車部門。

這將讓目標(biāo)變得更加清晰。“如果當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)得以延續(xù)，我們將有信心保持積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并加速戰(zhàn)略計(jì)劃落地，進(jìn)一步夯實(shí)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。我們計(jì)劃重新劃分工業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)板塊以充分釋放其各自的業(yè)務(wù)潛力，梅賽德斯-奔馳將打造全球卓越的豪華車業(yè)務(wù)，致力于在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，戴姆勒卡車則是全球最大的卡客車生產(chǎn)商和技術(shù)引領(lǐng)者。”康林松表示。

剝離計(jì)劃宣布后，戴姆勒股價(jià)飆升至2018年5月以來的最高水平。但戴姆勒在市值上仍然與特斯拉高達(dá)7830億美元的數(shù)值有著較大的距離。

戴姆勒希望通過專注于電動(dòng)以及豪華車業(yè)務(wù)的方式提高對(duì)投資者的吸引力。

康林松說：“我們將使梯度變得更陡峭，投資者分配給奢侈品制造商和科技公司的巨額估值表明，市場(chǎng)上有很大潛力，現(xiàn)在要由我們來表現(xiàn)。”

任何一家企業(yè)在轉(zhuǎn)型中都要經(jīng)歷難熬的陣痛期，而往往過了這一關(guān)鍵階段，一家企業(yè)所擁有的活力反而令人期待。