10月11日，國(guó)家能源委員會(huì)會(huì)議再次為氫能源的發(fā)展做出指導(dǎo)，提出要探索先進(jìn)儲(chǔ)能、氫能等商業(yè)化路徑，依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展能源新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式。

在車(chē)市“亂云飛渡”的當(dāng)下，與政府意見(jiàn)同樣重要的，是行業(yè)巨頭們的選擇，尤其是大眾、豐田這樣年銷(xiāo)千萬(wàn)臺(tái)的“老司機(jī)”，他們的選擇，往往有一定的“羊群效應(yīng)”。

大眾汽車(chē)便是關(guān)鍵的“頭羊”。這家深耕中國(guó)三十余年，為中國(guó)帶來(lái)成熟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的企業(yè)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著深刻的感知與理解。也正因如此，大眾汽車(chē)的每一個(gè)舉動(dòng)都備受關(guān)注。

10月10日，在2019汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)發(fā)布儀式上，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁劉云峰更為系統(tǒng)地闡釋了大眾汽車(chē)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的思考。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁劉云峰

劉云峰在2004年加入大眾中國(guó)，先后擔(dān)任過(guò)CEO助理、產(chǎn)品規(guī)劃等職位，被津津樂(lè)道多年的“TSI+DSG”戰(zhàn)略，便出自他手，在結(jié)束大連自動(dòng)變速箱公司的任期后，劉云峰便主管幾家在華合資企業(yè)的相關(guān)事務(wù)。他說(shuō)：“大眾汽車(chē)已經(jīng)將移動(dòng)出行服務(wù)、新能源、新技術(shù)的發(fā)展提高到集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的層面，并且致力于從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變成可持續(xù)的移動(dòng)出行解決方案的提供者。”

當(dāng)然，變革的復(fù)雜情況，遠(yuǎn)不止“移動(dòng)出行解決方案提供者”11字這么簡(jiǎn)單。

大眾汽車(chē)對(duì)未來(lái)的思考

關(guān)于未來(lái)，有很多問(wèn)題。

· 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量是否已經(jīng)觸及天花板?

· 純電動(dòng)汽車(chē)是否是新能源發(fā)展的最重要路徑?

· 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生怎樣的變化?

· 傳統(tǒng)汽車(chē)制造商又該如何應(yīng)對(duì)這種變革?

盡管當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市正在遭遇著罕見(jiàn)的寒冬，但無(wú)論是大眾汽車(chē)，還是大多數(shù)行業(yè)專(zhuān)家，都對(duì)未來(lái)的發(fā)展有著樂(lè)觀的預(yù)期。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市依然有“三駕馬車(chē)”在支撐增長(zhǎng)：首先，未來(lái)在法規(guī)的要求下，汽車(chē)“以舊換新”的市場(chǎng)有機(jī)會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)輛的規(guī)模;其次，在邊遠(yuǎn)地區(qū)依然有很大的汽車(chē)消費(fèi)剛需;最后，是被很多人忽視的出口市場(chǎng)，當(dāng)下的出口量只占總產(chǎn)銷(xiāo)量的3%，未來(lái)還有很大的增長(zhǎng)潛力。

而在大眾汽車(chē)的表態(tài)與布局中，我們同樣可以看到對(duì)未來(lái)的信心，大眾集團(tuán)CEO迪斯曾說(shuō)：“大眾汽車(chē)集團(tuán)及旗下品牌將在中國(guó)投入更多力量，注入更多的能量，投入前所未有的精力來(lái)深耕中國(guó)市場(chǎng)。”

目前，大眾汽車(chē)在中國(guó)的三家合資企業(yè)，都在不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，大幅增加電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能。

奧迪氫燃料電池概念車(chē)h-tron quattro

而對(duì)于新能源車(chē)的發(fā)展，盡管迪斯曾表示氫能源汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域“沒(méi)有未來(lái)”，這一點(diǎn)和非?？春脷淙剂系呢S田的態(tài)度形成鮮明對(duì)比。然而，大眾汽車(chē)似乎并沒(méi)有放棄氫燃料技術(shù)。劉云峰透露，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，大眾汽車(chē)與同濟(jì)大學(xué)共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始，十多年的時(shí)間里大眾沒(méi)有停止氫燃料電池的研發(fā)。奧迪品牌CEO伯蘭·紹特也曾透露，奧迪計(jì)劃在2021年開(kāi)始量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。

當(dāng)新能源汽車(chē)越來(lái)越成為車(chē)企未來(lái)布局的核心時(shí)，過(guò)去100年來(lái)形成的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)也在發(fā)生著變化。過(guò)去由傳統(tǒng)跨國(guó)公司主導(dǎo)的，由不同層級(jí)供應(yīng)商組成的金字塔式生態(tài)正在過(guò)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不知不覺(jué)地走到了行業(yè)前沿，一個(gè)全新的架構(gòu)呼之欲出。

正如國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部副部長(zhǎng)石耀東所說(shuō)：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)將是融合發(fā)展，不僅是電子和機(jī)械圍繞汽車(chē)的融合，也包括全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的融合。而技術(shù)之外，圍繞汽車(chē)使用所發(fā)生的所有環(huán)節(jié)，包括基礎(chǔ)設(shè)施、道路、能源系統(tǒng)和人們生活方方面面都在融合。”

面對(duì)變化，大象也得學(xué)會(huì)起舞。

如何布局未來(lái)？

大眾汽車(chē)如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的變化?在劉云峰看來(lái)，首先投入，大眾汽車(chē)面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)投入了非常多的研發(fā)精力，無(wú)論是新技術(shù)、新產(chǎn)品還是新的領(lǐng)域。他說(shuō)：“我們希望大眾汽車(chē)集團(tuán)在未來(lái)，在全球當(dāng)然更重要的是在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，不斷滿足消費(fèi)者的需求。”

大眾MEB平臺(tái)首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)ID.3

產(chǎn)品層面，前陣子的在法蘭克福車(chē)展上，大眾推出了其首款基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型ID.3。大眾計(jì)劃到2025年電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品占比達(dá)到20%-25%，到2028年向全球交付超過(guò)2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而其中超過(guò)一半來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)，大眾汽車(chē)與江淮建立了新能源合資項(xiàng)目，而上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠的MEB生產(chǎn)線也在施工，或?qū)⒂诿髂杲ǔ赏懂a(chǎn)。劉云峰透露，西雅特品牌將在2021年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈方面，大眾汽車(chē)也在積極布局。比如，大眾與一汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)(600418,股吧)和星星充電共同成立了開(kāi)邁斯新能源科技公司，布局智能充電基礎(chǔ)設(shè)施。

大眾移動(dòng)出行服務(wù)公司MOIA在歐洲落地運(yùn)營(yíng)

移動(dòng)出行領(lǐng)域，大眾汽車(chē)在德國(guó)成立移動(dòng)出行服務(wù)公司MOIA，成為集團(tuán)旗下與大眾、奧迪等品牌并列的第十三個(gè)獨(dú)立品牌。

劉云峰提到，大眾汽車(chē)在中國(guó)成立了逸駕智能，業(yè)務(wù)聚焦智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能駕駛5個(gè)核心業(yè)務(wù)。同時(shí)，大眾汽車(chē)與合肥市政府、江淮汽車(chē)及逸駕智能關(guān)于智慧城市的合作，也已在合肥落地。

大眾逸駕智能在2018年成立

但對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商而言，這樣的融合與轉(zhuǎn)型并非易事。相比加入本土化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、推出中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬車(chē)型，面對(duì)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和科技領(lǐng)域的新競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)車(chē)企需要花費(fèi)更多精力去熟悉，去適應(yīng)。

在這種背景下，大眾與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技企業(yè)的合作不斷涌現(xiàn)。大眾汽車(chē)在國(guó)內(nèi)加入了百度Appolo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，與滴滴出行、首汽等開(kāi)展合作計(jì)劃，奧迪品牌也與華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)了合作。

當(dāng)然，大眾在積極布局的同時(shí)，老對(duì)手豐田也沒(méi)有閑著。豐田章男曾在CES上表示豐田也要從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商，提升“Mobility for all”的口號(hào)并且展示了e-Palette平臺(tái)。

同樣都要轉(zhuǎn)型成為“移動(dòng)出行服務(wù)提供商”，大眾會(huì)一定比豐田等巨頭走的更快嗎?至少在中國(guó)市場(chǎng)，大眾似乎要多一些勝算。

幾乎走對(duì)了過(guò)去的每一步

或許1982年上任的大眾公司董事長(zhǎng)卡爾·H·哈恩無(wú)論如何也不會(huì)想到，他力排眾議將大眾汽車(chē)帶到中國(guó)的舉動(dòng)，給大眾帶來(lái)了如此深遠(yuǎn)的影響。

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，大眾汽車(chē)皮實(shí)耐用的印象深入人心;

國(guó)產(chǎn)Polo、帕薩特時(shí)，激光焊接、空腔注蠟被大家知曉，樹(shù)立起高品質(zhì)的標(biāo)桿;

贊助2008年北京奧運(yùn)會(huì)，通過(guò)“奧林匹克計(jì)劃”成功化解了市場(chǎng)的危機(jī);

“DSG+TSI”黃金動(dòng)力組合再一次鞏固了大眾汽車(chē)的“技術(shù)”品牌;

將“雙車(chē)戰(zhàn)略”帶到中國(guó)，并且被眾多合資品牌所學(xué)習(xí)。

1983年第一輛桑塔納轎車(chē)在上海下線

即便是現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里的很多現(xiàn)象，也都是大眾汽車(chē)首開(kāi)先河。即便經(jīng)歷過(guò)挑戰(zhàn)，但善于思考與主動(dòng)求變，讓大眾汽車(chē)幾次化險(xiǎn)為夷。

例如，在90年代鼎盛時(shí)期，大眾汽車(chē)曾占據(jù)了轎車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，但進(jìn)入新千年以后，隨著上汽通用、廣汽本田等新合資車(chē)企的到來(lái)，大眾汽車(chē)的市場(chǎng)份額迅速萎縮，在市場(chǎng)的挑戰(zhàn)下，德國(guó)人意識(shí)到了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的變化。

“奧林匹克”成為大眾汽車(chē)在華再次起勢(shì)的開(kāi)始

于是，在隨后的“奧林匹克計(jì)劃”中，大眾汽車(chē)提出了提升國(guó)產(chǎn)化率，降低成本的目標(biāo)，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)也參與到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之中，從帕薩特領(lǐng)馭到朗逸、新寶來(lái)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)的車(chē)型紛紛上市，如今，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)車(chē)型已經(jīng)成了幾乎所有跨國(guó)車(chē)企的通行做法。

今年前8個(gè)月，大眾集團(tuán)憑借在中國(guó)市場(chǎng)幾款SUV帶來(lái)的增量，銷(xiāo)量達(dá)到了257.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步增長(zhǎng)，成功抵御了日系車(chē)企的咄咄攻勢(shì)。

時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)總裁兼CEO的范安德曾說(shuō)：“短暫的失利并不可怕，重要的是能夠及時(shí)洞悉市場(chǎng)的變化、調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略、迎合市場(chǎng)的需求，從而立于不敗之地。”

和上一次挑戰(zhàn)不同，大眾汽車(chē)這次面臨的對(duì)手，早已不是傳統(tǒng)車(chē)企，更多的是高科技與互聯(lián)網(wǎng)公司。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)下，高科技公司、平臺(tái)公司、數(shù)據(jù)公司、通訊服務(wù)公司甚至是每一個(gè)消費(fèi)者，都會(huì)成為產(chǎn)業(yè)鏈的參與者和挑戰(zhàn)者。

劉云峰說(shuō)，搶先一步布局更多，也意味著在未來(lái)可以占據(jù)更多先機(jī)。