奔馳C級(jí)表現(xiàn)突出，再次奪得月度和累計(jì)銷量冠軍，為接下來的四季度“鏖戰(zhàn)”打下一個(gè)不錯(cuò)的根基。但即便如此，奔馳C級(jí)與奧迪A4L的纏斗還在繼續(xù)，雙方的差距也在伯仲之間，尤其是面對(duì)善于“后發(fā)制人”的競爭對(duì)手。

全新一代寶馬3系尚未恢復(fù)到“正常水平”，銷量爬升也顯得遲緩，目前已落后“德國老鄉(xiāng)”3萬余輛，早早宣布退出年度爭冠。凱迪拉克呈現(xiàn)明顯“反彈”，在缺乏“國六”車型的不利條件下，迅速展開反擊;捷豹XEL最近兩個(gè)月的表現(xiàn)不盡如人意，雄心勃勃的“反擊”勢頭戛然而止?

正在舉辦的法蘭克福車展，或許顯得比往屆“冷清”，以BBA(奔馳、寶馬和奧迪)和大眾為代表的德國本土品牌，幾乎撐起了整個(gè)場面，包括豐田、通用等日美車企，甚至是PSA(標(biāo)致雪鐵龍)和FCA(菲亞特克萊斯勒集團(tuán))這樣的歐洲車企，也都選擇了“棄展”。

好在BBA用極大的“熱情”推出了多款重磅車型，電動(dòng)化和智能化更是被演繹的淋漓盡致。聚焦到高檔B級(jí)車細(xì)分市場，因?yàn)橥瓿闪巳聯(lián)Q代(寶馬3系)，或者尚在準(zhǔn)備中(奔馳C級(jí))，法蘭克福車展上難見它們的身影，即便如此，絲毫不影響它們作為“銷量主力”的地位。

在全球和中國市場，BBA已陸續(xù)發(fā)布了8月及累計(jì)銷量，奔馳依舊領(lǐng)跑全場，8月在華共交付新車60793輛，同比增長10.8%，連續(xù)兩個(gè)月超過6萬輛、實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長;1-8月，在華累計(jì)銷量470890輛，同比增長3%。

奔馳C級(jí)同樣在8月取得“反超”，一舉超越奧迪A4L，并取得單月和累計(jì)銷量“雙料”冠軍。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，奔馳C級(jí)目前的終端售價(jià)仍保持穩(wěn)定，折扣幅度與年初相比大體相當(dāng)，這也充分說明了奔馳品牌的耐力。

北京奔馳銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍強(qiáng)調(diào)，一方面得益于對(duì)國五、國六標(biāo)準(zhǔn)切換的充分準(zhǔn)備，奔馳在7、8兩月收獲了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。另一方面，也是由于今年是奔馳“SUV之年”，不斷豐富的SUV車型在很大程度上滿足了客戶需求。

相比之下，奧迪在中國市場需要加快“追趕”的腳步，前8月在華銷量超42萬輛，與“德國老鄉(xiāng)”仍有3、4萬輛的差距。不過在高檔B級(jí)車市場，奧迪A4L絕對(duì)有全年沖冠的實(shí)力，作為奧迪在華的“常青樹”，目前與奔馳C級(jí)呈現(xiàn)“纏斗”狀態(tài)，1-8月累計(jì)銷售超10萬輛，雙方的差距可謂“伯仲之間”。

奧迪A4L在終端售價(jià)方面有著不錯(cuò)的優(yōu)惠力度，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，其豐富的電子配置一直為消費(fèi)者津津樂道，中間配置的車型是銷量主力，豐富的品類選擇，也滿足了消費(fèi)者多元化的需求。

全新一代寶馬3系最近三個(gè)月的表現(xiàn)，多少有失水準(zhǔn)，尚未恢復(fù)到月銷萬輛的“正常水平”，爬升期也顯得有些遲緩，其累計(jì)銷量目前已落后“德國老鄉(xiāng)”3萬余輛，早早宣布退出年度爭冠。與奧迪A4L當(dāng)年全新?lián)Q代相比，在市場增量方面，著實(shí)需要學(xué)一學(xué)。

寶馬最近一年來，將SUV和大型豪華車列為重要的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，此外在新能源方面，也不斷加大投入力度，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智也表示，國內(nèi)豪華車消費(fèi)正從大眾化消費(fèi)，逐步過渡到更凸顯私人品味和情感的個(gè)性化“定制”，這將會(huì)成為下一階段中國高檔車消費(fèi)的“長期發(fā)展趨勢”。但即便如此，作為“最具寶馬靈魂”的3系，仍需要給予足夠的市場重視，以期待重回“三足鼎立”的局面。

高檔車第二梯隊(duì)中，凱迪拉克呈現(xiàn)明顯“反彈”，在缺乏“國六”車型的不利條件下，迅速展開反擊，ATS-L在7月遭遇“滑鐵盧”之后，8月份銷量快速回暖，目前位列第二梯隊(duì)首位。據(jù)上汽通用方面給出的反饋：凱迪拉克品牌車型1-8月累計(jì)銷量145698輛，同比增長2.1%;凱迪拉克XT6自7月上市以來受到市場熱烈歡迎，新車效應(yīng)非常明顯。

相比之下，沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L的表現(xiàn)波瀾不驚，倒是捷豹XEL最近兩個(gè)月環(huán)比下滑明顯，捷豹路虎在經(jīng)歷了上半年的“爆發(fā)期”之后，近期呈現(xiàn)出一定疲態(tài)，其雄心勃勃的“反擊”勢頭難道要戛然而止?(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者)